⚠️ Bu portal eğitim amaçlıdır. İçerikler ticari amaçla kullanılamaz. Detaylı bilgi
6. Dönem HİŞ304U

Harekat Performans

Toplam 447 soru bulundu.

Ders Materyalleri

Harekat Performans - Tüm Sorular

Ünite 1

Soru 1

Bir cismin kütlesine uygulanan yerçekimi kuvveti aşağıdakilerden hangisi ile ifade edilmektedir?

Seçenekler

A
Kütle
B
Ağırlık
C
Hacim
D
Yoğunluk
E
Aerodinamik
Açıklama:
Ağırlık, bir cismin kütlesine uygulanan yerçekimi kuvveti olarak tanımlanır. Bu kuvvet cismin kütlesinin yanında birim kütleye etkiyen yerçekimi kuvvetinin şiddetine ya da bir başka ifadeyle yerçekimi ivmesine bağlıdır.

Doğru Cevap: B

Soru 2

Aşağıdakilerden hangisi moment terimini doğru olarak açıklamaktadır?

Seçenekler

A
Bir cismin başka bir cisme uyguladığı kuvvettir
B
Bir cisme yerçekimi tarafından uygulanan kuvvettir
C
Cismin sadece bir noktasına uygulanan kuvvettir
D
Bir kuvvetin bir cismi döndürme eğilimidir
E
Bir cisme etkiyen kuvvetlerin denge durumunda olmasıdır
Açıklama:
Kuvvetler bir cismi uygulandıkları doğrultuları üzerinde hareket ettirme eğiliminde oldukları gibi uygulama doğrultularına ne paralel olan ne de onunla kesişen (aykırı) bir eksen etrafında dönmelerine neden olabilirler. Bir kuvvetin bir cismi döndürme eğilimi ise moment olarak adlandırılır. Moment cisme etkiyen kuvvet ve kuvvetin uygulama doğrultusu ile dönme eksen arasındaki mesafesinin çarpımına eşittir.

Doğru Cevap: D

Soru 3

  1. Çapraz
  2. Dikey
  3. Ters
  4. Yanal
  5. Boylamasına
Yukarıdakilerden hangisi ya da hangileri bir hava aracının uçuş sırasında hareket edebildiği eksenleri ifade eden terimlerdendir?

Seçenekler

A
I, II ve III
B
II, III ve IV
C
II, IV ve V
D
III, IV ve V
E
III ve V
Açıklama:
Bir hava aracı uçuşu sırasında boylamasına, yanal ve dikey olmak üzere üç ayrı eksen üzerinde dik olan üç ayrı doğrusal eksen boyunca serbestçe hareket edebilir.

Doğru Cevap: C

Soru 4

Aşağıdakilerden hangisi simetrik uçuş sırasından uçağa etki eden dört temel kuvvet arasında değildir?

Seçenekler

A
İtme
B
Sapma
C
Sürükleme
D
Taşıma
E
Ağırlık
Açıklama:
Simetrik uçuş sırasında bir uçağa etki eden 4 temel kuvvet vardır. Bu kuvvetler itme, sürükleme, taşıma ve ağırlıktır.

Doğru Cevap: B

Soru 5

  1. Kabin görevlileri
  2. Kargo ve yolcu yükü
  3. Seyir irtifası
  4. Seyir hızı
  5. Bakım giderleri
Yukarıdakilerden hangisi ya da hangileri uçuş profili üzerinden belirlenmektedir?

Seçenekler

A
I, II ve III
B
I, III ve V
C
II, III ve IV
D
III ve V
E
Yalnız V
Açıklama:
Uçuş profili ile uçağın toplam ağırlığı, taşıyacağı yolcu, bagaj ve kargo miktarı, rezervleri ile beraber alacağı yakıt yükü, kat edeceği menzil, seyir hızı, seyir irtifası, uçuş ve havada bekleme süreleri belirlenir.

Doğru Cevap: C

Soru 6

  1. Hız ihtiyacı artar
  2. Kalkış mesafesi uzar
  3. Sürtünme azalır
  4. Tırmanma açısı ve oranı artar
  5. İvmelenme kabiliyeti artar
Yukarıdakilerden hangisi ya da hangileri ağırlığın artmasıyla ortaya çıkan sonuçlardandır?

Seçenekler

A
Yalnız I
B
I ve II
C
II ve III
D
III ve IV
E
III ve V
Açıklama:
Ağırlık arttıkça ivmelenme kabiliyeti azalacak; tırmanma açısı ve oranı düşecek; iniş takımları ve pist arasındaki sürtünme artacaktır. Bunlara karşın, hız ihtiyacı artacak ve kalkış mesafesi uzayacaktır.

Doğru Cevap: B

Soru 7

Yoğunluğu 0.8205 kg/lt olan Jet A yakıtı kullanan bir uçağın faydalı yakıt kapasitesi 52.467 U.S. gal’dur. Bu uçağın alabileceği maksimum faydalı yakıt miktarı litre cinsinde ne olmalıdır?

Seçenekler

A
198.608
B
201.467
C
204.789
D
210.112
E
215.423
Açıklama:
Hacim (lt)=52.467 U.S.gal×3,7854 lt/U.S.gal=198.608 lt olarak hesaplanır.

Doğru Cevap: A

Soru 8

Yoğunluğu 0.8205 kg/lt olan Jet A yakıtı kullanan bir uçağın faydalı yakıt kapasitesi 50.115 U.S. gal’dur. Bu uçağın alabileceği maksimum faydalı yakıt miktarı İngiliz Kraliyet galonu cinsinde ne olmalıdır?

Seçenekler

A
37.423
B
39.456
C
41.731
D
44.626
E
48.898
Açıklama:
Hacim (gal)=50.115 U.S.gal ÷1,2009 U.S.gal/gal=41.731 gal olur.

Doğru Cevap: C

Soru 9

12.500 feet'te seyreden bir uçağın bu irtifası metre (m) cinsinde neye eşittir?

Seçenekler

A
3678
B
3810
C
4006
D
4178
E
4697
Açıklama:
Uzunluk (m)=Uzunluk (ft) × 0,3048 (m/ft)
olduğuna göre,
12.500 (ft) x 0,3048 (m/f) = 3810 m'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 10

3704 metre (m) kaç deniz miline (nm) eşittir?

Seçenekler

A
1992
B
1996
C
2
D
2010
E
2014
Açıklama:
Mesafe (m) = Mesafe (nm) × 1,852 (m/nm)
olduğuna göre,
3704 (m) / 1.852 (m/nm) = 2 deniz mili (nm) olarak hesaplanır.

Doğru Cevap: C

Soru 11

Uçuş harekâtında ağırlık denge hesaplamalarına temel teşkil edenler arasında aşağıdakilerden hangisi yoktur?

Seçenekler

A
kütle
B
ağırlık
C
kuvvet
D
moment
E
şekil
Açıklama:
Uçuş harekâtında ağırlık denge hesaplamalarına temel teşkil eden kütle, ağırlık, kuvvet, moment ve denge kavramları üzerinde durulmaktadır. Ayrıca bu temel kavramların uçuş hareketi ve performansı ile ilişkileri önemlidir.

Doğru Cevap: E

Soru 12

'Bir cismin içindeki madde miktarını ifade eden ve o cismin eylemsizliğini (ataletini) ya da hareket değişimine direncini ölçen temel bir fiziksel niceliktir.' ifadesinde tanımlanan kavram aşağıdakilerden hangisinde doğru verilmiştir?

Seçenekler

A
denge
B
kütle
C
devinim
D
kuvvet
E
ağırlık
Açıklama:
Kütle bir cismin içindeki madde miktarını ifade eden ve o cismin eylemsizliğini (ataletini) ya da hareket değişimine direncini ölçen temel bir fiziksel niceliktir.

Doğru Cevap: B

Soru 13

'Dünyanın kütlesi ile onun üzerindeki veya yakınındaki cisimlerin kütlesi arasında oluşan kütlesel çekim kuvveti' olarak tanımlanan kavram aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
hareketsizlik
B
denge
C
mesafe
D
yerçekimi
E
ağırlık
Açıklama:
Dünyanın kütlesi ile onun üzerindeki veya yakınındaki cisimlerin kütlesi arasında oluşan kütlesel çekim kuvveti ise yerçekimi kuvveti olarak adlandırılır.

Doğru Cevap: D

Soru 14

Yerçekimi ivmesi bir gezegenin hangi özelliklerine bağlı olarak değişir?

Seçenekler

A
en ve boy
B
hava şartları
C
kütle ve boyut
D
doğa koşulları
E
fiziksel nicelik ve ivme
Açıklama:
Yerçekimi ivmesi gezegenin kütlesi ve boyutuna bağlı olarak değişir.

Doğru Cevap: C

Soru 15

'Kuvvet bir cismin bir başka cisim üzerindeki etkisidir ve etkidiği cismi kendi yönü ve uygulama doğrultusunda hareket ettirme eğilimindedir.' Bu tanıma göre kuvvet nasıl bir niceliktir?

Seçenekler

A
vektörel
B
fiziksel
C
mekanik
D
niteliksel
E
doğrusal
Açıklama:
Kuvvet bir cismin bir başka cisim üzerindeki etkisidir ve etkidiği cismi kendi yönü ve uygulama doğrultusunda hareket ettirme eğilimindedir. Vektörel bir nicelik olan kuvvet yönü, büyüklüğü ve uygulama noktası ile ifade edilir

Doğru Cevap: A

Soru 16

Aşağıdakilerden hangisi kuvvet türlerinden birisi değildir?

Seçenekler

A
temas kuvvetleri
B
alan kuvvetleri
C
noktasal kuvvetler
D
dağıtık kuvvetler
E
ivmesel kuvvetler
Açıklama:
Cisme etkime şekline göre kuvvetler temas kuvvetleri ve alan kuvvetleri olmak üzere ikiye ayrılabilirler. Kuvvetler uygulama noktalarına göre noktasal kuvvetler ve dağıtık kuvvetler olarak da sınıflandırılabilirler.

Doğru Cevap: E

Soru 17

Bir teknenin hareketi sırasında oluşan hidrodinamik kuvvet onun su seviyesinin altında kalan yüzeylerine etkiyen hangi tür yüklere örnek olarak verilebilir?

Seçenekler

A
dağıtık
B
çevresel
C
doğrusal
D
noktasal
E
merkezi
Açıklama:
Bir teknenin hareketi sırasında oluşan hidrodinamik kuvvet onun su seviyesinin
altında kalan yüzeylerine etkiyen dağıtık yüklere örnek olarak verilebilir.

Doğru Cevap: A

Soru 18

'Bir cisimle içinde hareket ettiği hava arasındaki münasebetleri inceleyen bilim dalı' aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
aerobiyoloji
B
aeroloji
C
biyoelektronik
D
aerodinamik
E
fizik
Açıklama:
Aerodinamik: Bir cisimle içinde hareket ettiği hava arasındaki münasebetleri inceleyen bilim dalıdır.

Doğru Cevap: D

Soru 19

Simetrik uçuş sırasında bir uçağa etki eden 4 temel kuvvet vardır. Aşağıdakilerden hangisi bu kuvvetlerden birisi değildir?

Seçenekler

A
itme
B
çekme
C
sürükleme
D
taşıma
E
ağırlık
Açıklama:
Simetrik uçuş sırasında bir uçağa etki eden 4 temel kuvvet vardır. Bu kuvvetler itme, sürükleme, taşıma ve ağırlıktır.

Doğru Cevap: B

Soru 20

Aşağıdakilerden hangisi, uçağın dış yüzeylerine etkiyen aerodinamik kuvvetin uçağın hareket yönüne zıt etkiyen bileşenidir?

Seçenekler

A
sürükleme
B
itme
C
taşıma
D
yerçekimi
E
ivme
Açıklama:
Sürükleme kuvveti uçağın dış yüzeylerine etkiyen aerodinamik kuvvetin uçağın hareket yönüne zıt etkiyen bileşenidir. İtme kuvveti uçağı ileri doğru hareket ettirirken sürükleme kuvveti bu direnç nedeniyle uçağın yavaşlamasına sebep olur. Hız arttıkça hava direnci artacağından sürükleme kuvveti de artar.

Doğru Cevap: A

Soru 21

Bir cismin içindeki madde miktarını ifade eden ve o cismin eylemsizliğini (ataletini) ya da hareket değişimine direncini ölçen temel fiziksel nicelik aşağıdaki kavramşardan hangisidir?

Seçenekler

A
Yer çekimi
B
Ağırlık
C
Kütle
D
Kuvvet
E
Denge
Açıklama:
Kütle bir cismin içindeki madde miktarını ifade eden ve o cismin eylemsizliğini (ataletini) ya da hareket değişimine direncini ölçen temel bir fiziksel niceliktir.

Doğru Cevap: C

Soru 22

Bir cismin bir başka cisim üzerindeki etkisidir ve etkidiği cismi kendi yönü ve uygulama doğrultusunda hareket ettirme eğilimi aşağıdaki kavramlardan hangisini ifade etmektedir?

Seçenekler

A
Kuvvet
B
Denge
C
Yer çekimi
D
Kütle
E
Ağırlık
Açıklama:
Kuvvet bir cismin bir başka cisim üzerindeki etkisidir ve etkidiği cismi kendi yönü ve
uygulama doğrultusunda hareket ettirme eğilimindedir.

Doğru Cevap: A

Soru 23

Bir kuvvet cismin tek bir noktasına etkimesi aşağıdakilerden hangisi ile ifade edilir?

Seçenekler

A
Dağıtık kuvvet
B
Temas kuvveti
C
Alan kuvveti
D
Yer çekimi kuvveti
E
Noktasal kuvvet
Açıklama:
Eğer bir kuvvet cismin tek bir noktasına etkimekte ise bu kuvvet noktasal kuvvet olarak adlandırılır.

Doğru Cevap: E

Soru 24

Bir cisimle içinde hareket ettiği hava arasındaki münasebetleri inceleyen bilim dalı aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Aviyonik
B
Aerodinamik
C
Astronomi
D
Akaroloji
E
Agnoioloji
Açıklama:
Aerodinamik: Bir cisimle içinde hareket ettiği hava arasındaki münasebetleri inceleyen bilim dalıdır.

Doğru Cevap: B

Soru 25

Aşağıdakilerden hangisi uçuşa etki eden kuvvetlerden biri değildir?

Seçenekler

A
İtme
B
Sürükleme
C
Taşıma
D
Ağırlık ya da yer çekimi
E
Simetri
Açıklama:
Uçuşa etki eden kuvvetler taşıma, itme-sürükleme, ağırlık ya da yer çekimi şeklinde değerlendirilebilir.

Doğru Cevap: E

Soru 26

Uçağın burnunu sağa veya sola hareket ettirerek gerçekleştirilen dönüş hareketi aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Yatay hareket
B
Dikey hareket
C
Sapma hareketi
D
Yatış hareketi
E
Yunuslama hareketi
Açıklama:
Sapma hareketi: Dikey eksen uçağın tepesinden tabanına inen eksendir. Bu eksen etrafındaki harekete sapma hareketi denir. Sapma hareketi uçağın burnunu sağa veya sola hareket ettirmektedir. Sapma hareketini sağlayan temel kontrol yüzeyi istikamet dümenidir (rudder).

Doğru Cevap: C

Soru 27

Aşağıdakilerden hangisi aşırı yüklenmiş bir uçağın performansında gözlenebilen bir özellik değildir?

Seçenekler

A
Alçalma hareketinde uçağın seyir irtifası ve hızında değişkenlik görülür
B
Manevra ve kumanda kabiliyeti azalır
C
Kalkış için daha fazla hızlanmaya ve daha uzun bir piste ihtiyaç duyulur
D
Tırmanma açısı ve oranı azalır
E
Menzil ve havada kalma süresi düşer
Açıklama:
Aşırı yüklenmiş bir uçağın performansında (FAA, 2007, s. 1-2):
• Kalkış için daha fazla hızlanmaya ve daha uzun bir piste ihtiyaç duyulur,
• Tırmanma açısı ve oranı azalır,
• Menzil ve havada kalma süresi düşer,
• İnişte hızı artacağı için daha uzun bir yaklaşma paternine ihtiyaç duyulur,
• Fazla ağırlık iniş takımları, uçak gövdesi gibi bölgelerde yapısal yıpranmalara neden olabilir.
• Havada minimum tutunma (stall) hızı artacağı için emniyet limitleri daralır.
• Manevra ve kumanda kabiliyeti azalır.

Doğru Cevap: A

Soru 28

Deniz mili (nm) aşağıdakilerden hangisinin hesaplamasında kullanılır?

Seçenekler

A
Yakıt ağırlığı
B
Yakıt kütlesi
C
Hacim
D
Uzunluk hesaplamaları
E
Mesafe hesaplamaları
Açıklama:
İngiliz birim sisteminde uzunluk hesaplamaları için inç (in) veya feet (ft), mesafe hesaplamaları için ise deniz mili (nm) kullanılmaktadır.

Doğru Cevap: E

Soru 29

Yer çekimi ivmesinin (32,17 ft/s2) bir slug kütle üzerine uyguladığı kuvvet aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Metrik
B
Pound
C
Deniz mili
D
Hacim
E
Kütle
Açıklama:
Pound ise yer çekimi ivmesinin (32,17 ft/s2) bir slug kütle üzerine uyguladığı kuvvettir.

Doğru Cevap: B

Soru 30

Akağıdakilerden hangisi kalkış taksisi aşamalarından biri değildir?

Seçenekler

A
Motor çalıştırma
B
Motor ısıtma
C
Pist başına geliş
D
Tırmanma
E
Park yerinden çıkış
Açıklama:
Kalkış taksisi uçağın motor çalıştırma ve ısıtma, park yerinden çıkış (push-back) ve pist başına geliş hareketlerini içerir.

Doğru Cevap: D

Soru 31

Aşağıdakilerden hangisi bir uçuş harekâtında ağırlık denge hesaplamalarına temel teşkil eden unsurlar arasında yer almamaktadır?

Seçenekler

A
Kütle
B
Ağırlık
C
İtme
D
Kuvvet
E
Moment
Açıklama:
Uçuş harekâtında ağırlık denge hesaplamalarına temel teşkil eden unsurlar, kütle, ağırlık, kuvvet, moment ve dengedir.

Doğru Cevap: C

Soru 32

Bir cismin içindeki madde miktarını ifade eden ve o cismin eylemsizliğini (ataletini) ya da hareket değişimine direncini ölçen temel bir fiziksel nicelik aşağıdakilerden hangi kavramı ifade etmektedir?

Seçenekler

A
Ağırlık
B
Kütle
C
Kuvvet
D
Moment
E
Denge
Açıklama:
Kütle bir cismin içindeki madde miktarını ifade eden ve o cismin eylemsizliğini (ataletini) ya da hareket değişimine direncini ölçen temel bir fiziksel niceliktir. Bu durumda kütlesi olan bir cisim hızının büyüklüğünde veya yönünde herhangi bir değişime ya da bir başka deyişle ivmelenmeye karşı bir eylemsizliğe sahip olacaktır. Kütle aynı zamanda cisimler arasındaki kütlesel çekim kuvvetini de ortaya çıkartan bir özelliktir.

Doğru Cevap: B

Soru 33

Uçuş harekâtında sürekli kontrol altında tutulması gereken ve temel bir fizik konusu olan unsur aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Ağırlık
B
Hava
C
Sürtünme
D
Yer çekimi
E
Göreceli hava
Açıklama:
Wright kardeşler bisiklet sürücüsünün üstesinden gelmek zorunda olduğu denge ve hareket sürekliliğini uçakta sağlayarak havacılık tarihinin öncüleri olmuşlardır. Ağırlık ve denge uçuş harekâtında sürekli kontrol altında tutulması gereken temel bir fizik konusudur.

Doğru Cevap: A

Soru 34

Simetrik uçuş sırasında bir uçağa etki eden 4 temel kuvvet vardır. Aşağıdakilerden hangisi bu kuvvetlerden biri değildir?

Seçenekler

A
Sürükleme
B
Taşıma
C
Ağırlık
D
İtme
E
Kayma
Açıklama:
Simetrik uçuş sırasında bir uçağa etki eden 4 temel kuvvet vardır. Bu kuvvetler itme, sürükleme, taşıma ve ağırlıktır. Bu kuvvetlerin büyüklüğü ve yönü uçuşun sürekliliğini sağlar.

Doğru Cevap: E

Soru 35

Uçağın dış yüzeylerine etkiyen aerodinamik kuvvetin uçağın hareket yönüne zıt etkiyen bileşen aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Yer çekimi
B
Taşıma
C
Yanal eksen
D
Sürükleme
E
İtme
Açıklama:
Sürükleme kuvveti uçağın dış yüzeylerine etkiyen aerodinamik kuvvetin uçağın hareket yönüne zıt etkiyen bileşenidir. İtme kuvveti uçağı ileri doğru hareket ettirirken sürükleme kuvveti bu direnç nedeniyle uçağın yavaşlamasına sebep olur. Hız arttıkça hava direnci artacağından sürükleme kuvveti de artar.

Doğru Cevap: D

Soru 36

Uçağın burnunun aşağı ve yukarı hareketi ile oluşan, uçağın yanal eksen üzerindeki hareketi aşağıdakilerden hangi kavramı ifade etmektedir?

Seçenekler

A
Sapma hareketi
B
Yatış hareketi
C
Yunuslama hareketi
D
Dikey yönlü hareket
E
Yatay yönlü hareket
Açıklama:
Uçağın yanal eksen üzerindeki hareketi yunuslama hareketidir. Yunuslama hareketi burnunun aşağı ve yukarı hareketi ile oluşur. Taşıma ve sürükleme düzleminde hareket eden bir momenttir. Örneğin bir uçağın kalkışı sırasında uçağın burnu yukarı hareket eder ve kanatlardaki taşıma kuvveti artarak uçağın kalkmasını sağlar. Yunuslama hareketi basit bir tahterevallideki harekete benzetilebilir. Yunuslama hareketi uçak kontrol yüzeylerinden irtifa dümeni (elevatör) yardımı ile yapılır.

Doğru Cevap: C

Soru 37

Aşırı yüklenmiş bir uçağın performansında aşağıdakilerden hangisi görülecektir?
I. Tırmanma açısı ve oranı azalır.
II. Menzil ve havada kalma süresi artar.
III. Kalkış için daha uzun bir piste ihtiyaç duyulur.
IV. Yaklaşma açısı azalır.

Seçenekler

A
I ve II
B
I ve III
C
II ve III
D
II ve IV
E
III ve IV
Açıklama:
Aşırı yüklenmiş bir uçağın performansında aşağıdaki durumlar görülecektir:
• Kalkış için daha fazla hızlanmaya ve daha uzun bir piste ihtiyaç duyulur,
• Tırmanma açısı ve oranı azalır,
• Menzil ve havada kalma süresi düşer,
• İnişte hızı artacağı için daha uzun bir yaklaşma paternine ihtiyaç duyulur,
• Fazla ağırlık iniş takımları, uçak gövdesi gibi bölgelerde yapısal yıpranmalara neden olabilir.
• Havada minimum tutunma (stall) hızı artacağı için emniyet limitleri daralır.
• Manevra ve kumanda kabiliyeti azalır.
Doğru yanıt B seçeneğidir.

Doğru Cevap: B

Soru 38

Bir uçağın motor çalıştırma ve ısıtma, park yerinden çıkış (push-back) ve pist başına geliş hareketlerini uçuşun hangi aşamasını ifade etmektedir?

Seçenekler

A
Kalkış
B
İniş
C
Tırmanma
D
Taksi
E
Seyir hareketi
Açıklama:
Görev profili uçağın gidiş ve varış meydanları arasındaki planlanan uçuşuna ilişkin aşamaları içerir. Bu aşamalar kalkış taksisi, kalkış, tırmanma, seyir, alçalma, bekleme, yaklaşma, iniş ve iniş taksisi hareketlerini kapsar. Kalkış taksisi uçağın motor çalıştırma ve ısıtma, park yerinden çıkış (push-back) ve pist başına geliş hareketlerini içerir.

Doğru Cevap: D

Soru 39

Uçağın boylamasına eksen etrafında bir kanadının yukarı diğer kanadının aşağı gelecek şekilde hareket etmesi ile oluşan yatış hareketi hangi uçak kontrol yüzeyi yardımı ile gerçekleştirilir?

Seçenekler

A
İstikamet dümeni
B
İrtifa dümeni
C
Kanat yüzeyleri
D
Yatay kuyruk
E
Kanatçık
Açıklama:
Uçağın boylamasına eksen etrafında bir kanadının yukarı diğer kanadının aşağı gelecek şekilde hareket etmesi ile yatış hareketi oluşur. Yatış hareketi uçak kontrol yüzeylerinden kanatçık (eleron) yardımı ile yapılır.

Doğru Cevap: E

Soru 40

Uçağın burnunu sağa veya sola hareket ettirmesi olarak ifade edilen sapma hareketi hangi kontrol yüzeyinin yardımı ile gerçekleştirilir?

Seçenekler

A
İrtifa dümeni
B
İstikamet dümeni
C
Kanatçık
D
Kanat yüzeyi
E
Gövde
Açıklama:
Dikey eksen uçağın tepesinden tabanına inen eksendir. Sapma hareketi uçağın burnunu sağa veya sola hareket ettirmektedir. Sapma hareketini sağlayan temel kontrol yüzeyi istikamet dümenidir (rudder).

Doğru Cevap: B

Soru 41

Bisiklet imalatı ve tamiri yapan Wright Kardeşlerin kaç yılında Kitty Hawk Kuzey Carolina’da yapmış oldukları uçuş, dünya hava taşımacılık tarihinin dönüm noktası olmuştur?

Seçenekler

A
1901
B
1902
C
1903
D
1904
E
1905
Açıklama:
Bisiklet imalatı ve tamiri yapan Wright Kardeşlerin 1903 yılında Kitty Hawk Kuzey
Carolina’da yapmış oldukları uçuş, dünya hava taşımacılık tarihinin dönüm noktası olmuştur. Doğru cevap C seçeneğidir.

Doğru Cevap: C

Soru 42

Simetrik uçuş sırasında bir uçağa etki eden kaç temel kuvvet vardır?

Seçenekler

A
1
B
2
C
3
D
4
E
5
Açıklama:
Simetrik uçuş sırasında bir uçağa etki eden 4 temel kuvvet vardır. Bu kuvvetler itme,
sürükleme, taşıma ve ağırlıktır. Bu kuvvetlerin büyüklüğü ve yönü uçuşun sürekliliğini
sağlar. Doğru cevap D seçeneğidir.

Doğru Cevap: D

Soru 43

Aşağıdakilerden hangisi uçağın havada ileri doğru hareket etmesini sağlayan kuvvettir?

Seçenekler

A
İtme kuvveti
B
Sürükleme kuvveti
C
Taşıma kuvveti
D
Ağırlık ya da yerçekimi kuvveti
E
Buhar kuvveti
Açıklama:
İtme kuvveti uçağın havada ileri doğru hareket etmesini sağlayan kuvvettir. İtme
kuvveti, uygulama doğrultusu motorların ekseni yönünde olan noktasal bir kuvvet
olarak ifade edilebilir. Doğru cevap A seçeneğidir.

Doğru Cevap: A

Soru 44

Aşağıdakilerden hangisi uçağın havalanmasını ve havada kalmasını sağlar?

Seçenekler

A
İtme kuvveti
B
Sürükleme kuvveti
C
Taşıma kuvveti
D
Ağırlık ya da yerçekimi kuvveti
E
Buhar kuvveti
Açıklama:
Taşıma kuvveti uçağın dış yüzeylerine etkiyen aerodinamik kuvvetin hareket yönüne dik ve yukarı yönde etkiyen bileşenidir. Taşıma kuvveti uçağın havalanmasını ve havada kalmasını sağlar. Doğru cevap C seçeneğidir.

Doğru Cevap: C

Soru 45

Bir yolcu uçağı iniş kalkışında ufuk çizgisine en fazla kaç derecelik bir açı kullanabilir?

Seçenekler

A
1
B
2
C
3
D
4
E
5
Açıklama:
Bir yolcu uçağı iniş kalkışında ufuk çizgisine en fazla 3 derecelik bir açı kullanabilir. Doğru cevap C seçeneğidir.

Doğru Cevap: C

Soru 46

Uçağın ağırlığındaki %10 oranındaki bir artış, kalkış mesafesini % kaç uzatmaktadır?

Seçenekler

A
19
B
20
C
21
D
22
E
23
Açıklama:
Uçağın ağırlığındaki %10( yüzde on ) oranındaki bir artış, kalkış mesafesini %21( yüzde yirmi bir) uzatmaktadır.

Doğru Cevap: C

Soru 47

I. Artan ağırlık uçağın havadaki minimum tutunma hızını artırmaktadır.
II. Artan ağırlık nedeniyle uçağın pist üzerinde yavaşlaması
için gerekli olan ivme azalacaktır.
III. İniş takımları ile pist yüzeyi arasındaki sürtünme kuvveti ağırlık ile doğru orantılı olarak artarak ek bir frenleme kuvveti sağlayacaktır.
Yukarıda verilen yaklaşma ve iniş aşamasında ağırlığın uçak üzerindeki etkileri ile ilgili verilen bilgilerden hangisi/hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
Yalnız I
B
Yalnız II
C
I ve II
D
II ve III
E
I, II ve III
Açıklama:
• Artan ağırlık uçağın havadaki minimum tutunma hızını artıracağı için yaklaşma
ve piste teker koyma hızlarını da artıracaktır.
• Artan ağırlık, dolayısı ile artan kütle nedeniyle uçağın pist üzerinde yavaşlaması
için gerekli olan ivme Newton’un ikinci yasasına göre azalacaktır.
• İniş takımları ile pist yüzeyi arasındaki sürtünme kuvveti ağırlık ile doğru orantılı
olarak artarak ek bir frenleme kuvveti sağlayacaktır. Doğru cevap E seçeneğidir.

Doğru Cevap: E

Soru 48

Aşağıda verilen aşırı yüklenmiş bir uçağın performansı ile ilgili bilgilerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Tırmanma açısı ve oranı artmaktadır.
B
Menzil ve havada kalma süresi düşmektedir.
C
İnişte hızı artacağı için daha uzun bir yaklaşma paternine ihtiyaç duyulmaktadır.
D
Manevra ve kumanda kabiliyeti azalmaktadır.
E
Havada minimum tutunma (stall) hızı artacağı için emniyet limitleri daralmaktadır.
Açıklama:
Özetle, aşırı yüklenmiş bir uçağın performansında
• Kalkış için daha fazla hızlanmaya ve daha uzun bir piste ihtiyaç duyulur,
• Tırmanma açısı ve oranı azalır,
• Menzil ve havada kalma süresi düşer,
• İnişte hızı artacağı için daha uzun bir yaklaşma paternine ihtiyaç duyulur,
• Fazla ağırlık iniş takımları, uçak gövdesi gibi bölgelerde yapısal yıpranmalara neden olabilir.
• Havada minimum tutunma (stall) hızı artacağı için emniyet limitleri daralır.
• Manevra ve kumanda kabiliyeti azalır.
Doğru cevap A seçeneğidir.

Doğru Cevap: A

Soru 49

Yoğunluğu 0.8205 kg/lt olan Jet A yakıtı kullanan bir uçağın faydalı yakıt kapasitesi 53.765 U.S. gal’dur. Bu uçağın alabileceği maksimum faydalı yakıt miktarını litre olarak ne kadardır?

Seçenekler

A
202.530 litre
B
203.520 litre
C
204.530 litre
D
205.570 litre
E
206.580 litre
Açıklama:
Faydalı yakıt kapasitesinin litre cinsinden hacmi
Hacim (lt)=53.765 U.S.gal×3,7854 lt/U.S.gal=203.520 lt olarak hesaplanır. Doğru cevap B seçeneğidir.

Doğru Cevap: B

Soru 50

Aşağıda birimlerin dönüşümleri ile ilgili verilen denklemlerden hangisi doğrudur?

Seçenekler

A
Uzunluk (in)=Uzunluk (ft)×15 in/ft
B
Uzunluk (m)=Uzunluk (ft)×0,3248 m/ft
C
Uzunluk (cm)=Uzunluk (in)×2,20 cm/in
D
Mesafe(m)=Mesafe (nm)×1,852 m/nm
E
Hacim (lt)=Hacim (gal)×2,5461 lt/gal
Açıklama:
Hacim (lt)=Hacim (gal)×4,5461 lt/gal
Uzunluk (in)=Uzunluk (ft)×12 in/ft
Uzunluk (m)=Uzunluk (ft)×0,3048 m/ft
Uzunluk (cm)=Uzunluk (in)×2,54 cm/in
Mesafe(m)=Mesafe (nm)×1,852 m/nm
Doğru cevap D seçeneğidir.

Doğru Cevap: D

Ünite 2

Soru 1

Uçağın brüt ağırlığıyla ilgili seçeneklerden hangisi söylenebilir?

Seçenekler

A
Uçağın uçuş esnasındaki yüksüz gövde ağırlığıdır.
B
Uçaktaki kargo ve yakıtın tahmini ağırlığıdır.
C
Brüt ağırlık uçuş boyunca azalır.
D
Farklı hava koşullarında değişir.
E
Uçağın motor gücüyle doğrudan ilşkilidir.
Açıklama:
Bir uçağın gerçekleştirdiği uçuş operasyonunun herhangi bir anındaki toplam ağırlığı brüt ağırlık olarak adlandırılır. Bu toplam ağırlık en genel şekliyle uçağın kendi ağırlığı ile taşıdığı tüm yüklerin (yolcu, kargo, yakıt vb.) toplamı olarak ifade edilir. Bir uçağın brüt ağırlığı uçuşu boyunca tüketilen yakıt, motor yağı ve sıvıları nedeniyle azalır. Ancak uçak havada yakıt ikmali yapma veya havadan yük bırakma gibi özel amaçlı bir sivil veya askeri bir görev icra ediyorsa brüt ağırlığı daha farklı şekil ve oranlarda değişebilir.

Doğru Cevap: C

Soru 2

Bir uçağın gerçekleştirdiği uçuş operasyonunun herhangi bir anındaki toplam ağırlığı aşağıdakilerden hangisi ile tanımlanır?

Seçenekler

A
Brüt ağırlık
B
Ağırlık
C
Net ağırlık
D
En
E
Genişlik
Açıklama:
Bir uçağın gerçekleştirdiği uçuş operasyonunun herhangi bir anındaki toplam ağırlığı brüt ağırlık olarak adlandırılır.

Doğru Cevap: A

Soru 3

Ana ağırlık gruplarının farklı birleşimleri uçağın aşağıdaki hangi bileşenini oluşturur?

Seçenekler

A
Brüt ağırlık
B
Temel ağırlığı
C
Uzunluğunu
D
Yükünü
E
Hacmini
Açıklama:
Ana ağırlık gruplarının farklı birleşimleri ise uçağın temel ağırlıklarını oluşturur.

Doğru Cevap: B

Soru 4

Bir uçağın ağırlık merkezini müsaade edilen sınırlar için tutarak dengesini sağlamak üzere uçağa daimi olarak yerleştirilen ağırlık aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Kanatcık
B
Dikey kuyruk
C
Flap
D
Rudder
E
Basit balast
Açıklama:
Sabit balast: Bir uçağın ağırlık merkezini müsaade edilen sınırlar için tutarak dengesini sağlamak üzere uçağa daimi olarak yerleştirilen ağırlıktır.

Doğru Cevap: E

Soru 5

Havacılık otoriteleri tarafından belirlenmiş kritik uçuş koşulları altında tanklardan motorlara ulaşamayan yakıt miktarı aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Ters itki
B
Slat
C
Balast
D
Faydasız yakıt
E
Flap
Açıklama:
Faydasız yakıt (unusable fuel):
Havacılık otoriteleri tarafından belirlenmiş kritik uçuş koşulları altında tanklardan motorlara ulaşamayan yakıt miktarıdır

Doğru Cevap: D

Soru 6

Aşağıdakilerden hangisi imalatçı tarafından işleticiye uçak ile birlikte teslim edilen taşınabilen donanım ve hizmetleri içerir?

Seçenekler

A
Sabit balast
B
Faydasız yakıt
C
Standart kalemler
D
Slat
E
Flap
Açıklama:
Standart kalemler, imalatçı tarafından işleticiye uçak ile birlikte teslim edilen taşınabilen donanım ve hizmetleri içerir.

Doğru Cevap: C

Soru 7

İşleticiler tarafından standart kalemlere eklemek ya da bunlar arasından çıkartmak istediği donanım ve hizmetler aşağıdakilerden hangisi ile adlandırılır?

Seçenekler

A
Balast
B
Opsiyonel kalemler
C
Standart kalemler
D
Dikey kanat
E
Flap
Açıklama:
İşleticiler tarafından standart kalemlere eklemek ya da bunlar arasından çıkartmak istediği donanım ve hizmetler opsiyonel kalemler ya da standart kalem değişiklikleri (SIV-Standard Item Variations) olarak adlandırılır.

Doğru Cevap: B

Soru 8

Uçuş operasyonu boyunca uçak tarafından kullanılabilecek gerekli görev yakıtı ile yedek yakıt miktarının toplamı aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Faydasız yakıt
B
Dikey kanat
C
Faydalı yakıt
D
Flap
E
Balast
Açıklama:
Faydalı yakıt (usable fuel):
Uçuş operasyonu boyunca uçak tarafından kullanılabilecek gerekli görev yakıtı ile yedek yakıt miktarının toplamıdır.

Doğru Cevap: C

Soru 9

Taşınacak tüm ücretli ve ücretsiz toplam yolcu, bagaj ve kargo ağırlığı aşağıdakilerden hangisi ile adlandırılır?

Seçenekler

A
Faydalı yakıt
B
Faydasız yakıt
C
Balast
D
Trafik yükü
E
Dikey kanat
Açıklama:
Taşınacak tüm ücretli ve ücretsiz toplam yolcu, bagaj ve kargo ağırlığı trafik yükü (TL- Trafic Load) olarak adlandırılır.

Doğru Cevap: D

Soru 10

Özel bir uçuş koşulunda uçağın ağırlık merkezini değiştirmek üzere genellikle kargo kompartımanında geçici olarak taşınan ağırlık aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Taşınabilir balast
B
Faydalı yakıt
C
Trafik yükü
D
Faydasız yakıt
E
Dikey kanat
Açıklama:
Taşınabilir Balast: Özel bir uçuş koşulunda uçağın ağırlık merkezini değiştirmek üzere genellikle kargo kompartımanında geçici olarak taşınan ağırlıktır

Doğru Cevap: A

Soru 11

Bir uçak işleticisinin filosundaki aynı model ve donanım yapısına (konfigürasyona) sahip uçak grubunun temel boş ağırlıklarının ortalama değeri aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Sıfır yakıt ağırlığı
B
Filo boş ağırlığı
C
Filo değeri
D
İşletme ağırlığı ağırlığı
E
Faydalı yakıt
Açıklama:
Filo Boş Ağırlığı (FEW-Fleet Empty Weight)
Bir uçak işleticisinin filosundaki aynı model ve donanım yapısına (konfigürasyona) sahip uçak grubunun temel boş ağırlıklarının ortalama değeridir.

Doğru Cevap: B

Soru 12

Seçeneklerden hangisi yapısal ağırlık bileşenlerinden biridir?

Seçenekler

A
Kuyruk takımı
B
Ters itki
C
Egzoz sistemleri
D
Aksesuarlar
E
Hidrolik sistemleri
Açıklama:
Yapısal ağırlık, uçağın ana yapısını oluşturan elemanların toplam ağırlığına eşittir. Gövde, kanat, kuyruk takımı, iniş takımları, motor kaportası ve pilonları ile bu yapılara bağlı tüm hareketli yüzeylerin ve mekanik aksamın ağırlığı yapısal ağırlık bileşeni altında incelenir.

Doğru Cevap: A

Soru 13

Seçeneklerden hangisi temel donanım ağırlığı kapsamında ele alınan ve hemen hemen her hava aracında kaçınılmaz bir şekilde mutlaka bulunan bir ağırlık kalemidir?

Seçenekler

A
Tuvalet sıvıları
B
Acil durum oksijen donanımı
C
Faydasız yakıt
D
Taşınabilir yangın söndürücüler
E
İlk yardım çantaları
Açıklama:
Hava araçlarında bulunan standart kalemler, imalatçı tarafından işleticiye uçak ile birlikte teslim edilen taşınabilen donanım ve hizmetleri içerir. Faydasız yakıt ve faydasız yağ; faydalı motor yağı; tuvalet sıvıları ve kimyasalları; acil durum oksijen donanımı; taşınabilir yangın söndürücüler; işaret fişekleri; ilk yardım çantaları; el fenerleri ve megafonlar; mutfak kompartımanı yapısalları ile ek elektronik araçlar standart kalemlerin içinde yer alır.
Faydasız yakıt uçaktaki yakıt tanklarının dibinde kalan ve motorlara pompalamadığı için kullanılamayan yakıtı ifade ederken yağ deposunun dibinde kalan ve motorları yağlamak üzere çekilemeyen yağlar faydasız yağ olarak adlandırılır. C seçeneğinde ifade edilen faydasız yakıt da hava aracında kaçınılmaz bir şekilde mutlaka her zaman bulunan bir ağırlık kalemidir.

Doğru Cevap: C

Soru 14

Bir hava aracında uçuş ekibi hangi ağırlık kategorisinde değerlendirilir?

Seçenekler

A
Temel donanım ağırlığı
B
Yapısal ağırlık
C
Güç grubu ağırlığı
D
İşletme kalemleri ağırlığı
E
Trafik yükü
Açıklama:
İşletme Kalemleri Ağırlığı İşletme ya da operasyonel kalemlerin ağırlığı belirli bir uçuş operasyonunun gerçekleştirilebilmesi için gerekli olan personel (uçuş ve kabin ekibi ile bagajları), donanım ve hizmetlerin toplam ağırlığıdır. Donanım ve hizmetler uçuş ile ilgili her tür basılı veya elektronik formatta taşınır belgeleri (uçak uçuş el kitabı, seyrüsefer harita ve çizelgeler vb.) ve verilen uçuş hizmetinin türüne göre değişiklik gösteren donanım ve sarf malzemelerini içerir.
Eğer yolcu taşımacılığına yönelik bir hizmet verilecekse, koltuk ve emniyet kemerleri, can yelekleri ve cankurtan botları, yiyecek, içecek ve ikram malzemeleri, yastık ve battaniyeler, içme ve kullanım suyu özel donanıma örnek gösterilebilir. Kargo konteynerleri, paletler, bağlantı ve emniyet elemanları ise kargo taşımacılığına yönelik operasyona özel donanım içinde yer alır. İşletme kalemleri farklı kaynaklarda hizmete hazır uçak (APS) kalemleri (Torenbeek, 1982) veya değişken yük kalemleri (PPSC, 2001) olarak da adlandırılabilmektedir.

Doğru Cevap: D

Soru 15

Seçeneklerden hangisi trafik yükü bağlamında değerlendirilir?

Seçenekler

A
Rampa yakıtı
B
Blok yakıt
C
Kargo ağırlığı
D
İkram malzemeleri
E
Faydasız yağ
Açıklama:
Trafik Yükü
Taşınacak tüm ücretli ve ücretsiz toplam yolcu, bagaj ve kargo ağırlığı trafik yükü (TLTrafic Load) olarak adlandırılır. Trafik yükü içinde işleticinin ücret karşılığı taşıdığı, toplam yolcu, bagaj ve kargo ağırlığı ise paralı yük (PL- Payload) olarak nitelendirilir.

Doğru Cevap: C

Soru 16

MEW nedir?

Seçenekler

A
Teslimat boş ağırlığı
B
İmalatçı boş ağırlığı
C
Standart boş ağırlık
D
Temel boş ağırlık
E
Hizmete hazır hava aracı ağırlığı
Açıklama:
İmalatçı Boş Ağırlığı (MEW-Manufacturer’s Empty Weight) Bir uçağın imalat sürecinden çıkış ağırlığıdır. Bu ağırlık, uçağın ana yapısını oluşturan yapısal
ağırlık, güç grubu ağırlığı ve bu yapı ile bütünleşik olan sabit temel donanım ağırlığının toplamına eşittir. MEW, sabit temel donanımın içinde kapalı devre dolaşan sıvıların dışında hiçbir sıvının ağırlığını içermez.

Doğru Cevap: B

Soru 17

Bir hava aracında teslimat boş ağırlığı ile faydalı yağ ağırlığının toplamına eşit olan ve imalatçı boş ağırlığı ile faydasız yakıt ve diğer operasyonel sıvılar
dâhil olmak üzere tüm standart kalemlerinin toplam ağırlığını içeren ağırlığa ne ad verilir?

Seçenekler

A
Faydalı yük
B
İşletme boş ağırlığı
C
Hizmete hazır hava aracı ağırlığı
D
Standart boş ağırlık
E
Temel boş ağırlık
Açıklama:
Standart Boş Ağırlık (SEW-Standard Empty Weight) Bu ağırlık, teslimat boş ağırlığı (DEW) ile faydalı yağ ağırlığının toplamına eşittir. Bu anlamda, SEW imalatçı boş ağırlığı (MEW) ile faydasız yakıt ve diğer operasyonel sıvılar
dâhil olmak üzere tüm standart kalemlerinin toplam ağırlığını içerir (FAA, 2007).

Doğru Cevap: D

Soru 18

Yetkilendirilmiş ağırlık limitleriyle ilgili olarak seçeneklerden hangisi söylenemez?

Seçenekler

A
Hava aracı ağırlık ve denge el kitabında belirtilmiş yasal olarak kullanabilecek maksimum brüt ağırlık ve bileşenlerini ifade eder
B
Yetkilendirilmiş ağırlık limitleri uçak işleticisi tarafından seçilir ve bu nedenle satın
alınmış ağırlıklar olarak da adlandırılırlar.
C
Yetkilendirilmiş ağırlık limitleri yapısal tasarım ağırlığına eşit ya da daha düşük olarak seçilir.
D
Yetkilendirilmiş ağırlık limitleri taşınacak yolcu, bagaj, kargo ve yakıta ilişkin ağırlık ve boyutlara ilişkin kısıtlamaları içerir.
E
Yetkilendirilmiş ağırlıklar için maksimum taksi ağırlığı ifadesi de kullanılır.
Açıklama:
Yetkilendirilmiş veya sertifikalandırılmış ağırlık limitleri, hava aracı işleticisinin uçuşa elverişlilik sertifikası (CoA); hava aracı uçuş el kitabı (AFM) ve hava aracı ağırlık ve denge el kitabında (AWBM) belirtilmiş limitler çerçevesinde yasal olarak kullanabileceği maksimum brüt ağırlık ve bileşenlerini ifade eder.
Yetkilendirilmiş ağırlık limitleri uçak işleticisi tarafından seçilir ve bu nedenle satın
alınmış ağırlıklar olarak da adlandırılırlar (Ackert, 2013). Bu ağırlık limitleri yapısal tasarım ağırlığına eşit ya da daha düşük olarak seçilir. İşleticinin yapısal tasarım ağırlığından daha düşük bir limit seçmesinin temel nedeni uçağın maksimum ağırlığına göre belirlenen iniş, kalkış veya seyrüsefer ücretlerini düşürmektir. Yetkilendirilmiş maksimum ağırlıklar yapısal ağırlıklardan daha düşük değerlerde seçilirse isimlerinde “tasarım” sözcüğü kullanılmaz. Bunun yerine, ilgili yetkilendirilmiş ağırlıklar için maksimum taksi ağırlığı (MTW); maksimum kalkış ağırlığı (MTOW); maksimum iniş ağırlığı (MLW); veya maksimum sıfır yakıt ağırlığı (MZFW) gibi ifadeler kullanılır.
D seçeneği Kapasite ve Yüklemeye Bağlı Ağırlık Limitleri ile ilgilidir.

Doğru Cevap: D

Soru 19

Bir uçağın kalkış için rampadan pist başına kadar gerçekleştireceği taksi hareketi ve yer manevraları sırasında yapısal tasarım limitleri veya yetkilendirilmiş ağırlık limitleri çerçevesinde alabileceği en yüksek ağırlığa ne ad verilir?

Seçenekler

A
Maksimum taksi ağırlığı
B
Maksimum kalkış ağırlığı
C
Maksimum iniş ağırlığı
D
Maksimum sıfır yakıt ağırlığı
E
Maksimum sıfır paralı yük ağırlığı
Açıklama:
Maksimum Taksi Ağırlığı (MTW- Maximum Taxi Weight)
Bir uçağın kalkış için rampadan pist başına kadar gerçekleştireceği taksi hareketi ve yer manevraları sırasında yapısal tasarım limitleri veya yetkilendirilmiş ağırlık limitleri çerçevesinde alabileceği en yüksek ağırlıktır. MTW genel olarak uçak yerdeyken iniş takımı şok soğurucularının taşıyabileceği maksimum yük ile iniş takımı dikmelerinin bükülme dayanımına göre belirlenir. MTW aynı zamanda meydandaki apron ve taksi yolu yüzey dayanım limitlerinin üstünde olmamalıdır.
Eğer MTW uçağın yapısal dayanım limit ağırlığına eşitse maksimum tasarım taksi
ağırlığı (MDTW-Maximum Design Taxi Weight) ya da maksimum yapısal taksi ağırlığı (MSTW-Maximum Structural Taxi Weight) olarak da ifade edilebilir. MTW bazı kaynaklarda maksimum ramp ağırlığı (MRW-Maximum Ramp Weight) olarak da adlandırılır.

Doğru Cevap: A

Soru 20

"Uçağın ana yapısını oluşturan elemanların toplam ağırlığına eşittir. Gövde, kanat, kuyruk takımı, iniş takımları, motor kaportası ve pilonları ile bu yapılara bağlı tüm hareketli yüzeylerin ve mekanik aksamın ağırlığı ............. bileşeni altında incelenir."
Yukarıda bahis geçen ağırlık aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Trafik yükü
B
İşletme kalemleri ağırlığı
C
Temel donanım ağırlığı
D
Güç grubu ağırlığı
E
Yapısal ağırlık
Açıklama:
Yapısal ağırlık, uçağın ana yapısını oluşturan elemanların toplam ağırlığına eşittir. Gövde, kanat, kuyruk takımı, iniş takımları, motor kaportası ve pilonları ile bu yapılara bağlı tüm hareketli yüzeylerin ve mekanik aksamın ağırlığı yapısal ağırlık bileşeni altında incelenir.

Doğru Cevap: E

Soru 21

Belirli bir uçuş operasyonunun gerçekleştirilebilmesi için gerekli olan personel, donanım ve hizmetlerin toplam ağırlığına ne ad verilir?

Seçenekler

A
Yapısal ağırlık
B
Güç grubu ağırlığı
C
İşletme kalemleri ağırlığı
D
Temel donanım ağırlığı
E
Yakıt yükü
Açıklama:
İşletme ya da operasyonel kalemlerin ağırlığı belirli bir uçuş operasyonunun gerçekleştirilebilmesi için gerekli olan personel (uçuş ve kabin ekibi ile bagajları), donanım ve hizmetlerin toplam ağırlığıdır. Donanım ve hizmetler uçuş ile ilgili her tür basılı veya elektronik formatta taşınır belgeleri (uçak uçuş el kitabı, seyrüsefer harita ve çizelgeler vb.) ve verilen uçuş hizmetinin türüne göre değişiklik gösteren donanım ve sarf malzemelerini içerir. Eğer yolcu taşımacılığına yönelik bir hizmet verilecekse, koltuk ve emniyet kemerleri, can yelekleri ve cankurtan botları, yiyecek, içecek ve ikram malzemeleri, yastık ve battaniyeler, içme ve kullanım suyu özel donanıma örnek gösterilebilir. Kargo konteynerleri, paletler, bağlantı ve emniyet elemanları ise kargo taşımacılığına yönelik operasyona özel donanım içinde yer alır. İşletme kalemleri farklı kaynaklarda hizmete hazır uçak (APS) kalemleri veya değişken yük kalemleri olarak da adlandırılabilmektedir.

Doğru Cevap: C

Soru 22

Bir uçağın ağırlık merkezini müsaade edilen sınırlar için tutarak dengesini sağlamak üzere uçağa daimi olarak yerleştirilen ağırlık aşağıdakilerden hangisiyle ifade edilir?

Seçenekler

A
Sabit balast
B
Taşınabilir balast
C
Faydasız yakıt
D
Brüt ağırlık
E
Kuyruk takımı
Açıklama:
Sabit balast: Bir uçağın ağırlık merkezini müsaade edilen sınırlar için tutarak dengesini sağlamak üzere uçağa daimi olarak yerleştirilen ağırlıktır. Sabit balast uçak ana yapısının bütünleşik bir elamanı olarak kabul edilir.

Doğru Cevap: A

Soru 23

Bir uçağın imalat sürecinden çıkış ağırlığı aşağıdakilerden hangisiyle ifade edilir?

Seçenekler

A
Standart Boş Ağırlık
B
Teslimat Boş Ağırlığı
C
İmalatçı Boş Ağırlığı
D
Temel Boş Ağırlık
E
Hizmete Hazır Hava Aracı Ağırlığı
Açıklama:
İmalatçı Boş Ağırlığı (MEW-Manufacturer’s Empty Weight):
Bir uçağın imalat sürecinden çıkış ağırlığıdır. Bu ağırlık, uçağın ana yapısını oluşturan yapısal ağırlık, güç grubu ağırlığı ve bu yapı ile bütünleşik olan sabit temel donanım ağırlığının toplamına eşittir. MEW, sabit temel donanımın içinde kapalı devre dolaşan sıvıların dışında hiçbir sıvının ağırlığını içermez.

Doğru Cevap: C

Soru 24

İşletme boş ağırlığı (OEW) ile trafik yükünün (TL) toplamı aşağıdakilerden hangisiyle ifade edilir?

Seçenekler

A
Filo Boş Ağırlığı
B
Faydalı Yük
C
Hizmete Hazır Hava Aracı Ağırlığı
D
Sıfır Yakıt Ağırlığı
E
Standart Boş Ağırlık
Açıklama:
Sıfır Yakıt Ağırlığı (ZFW-Zero Fuel Weight): İşletme boş ağırlığı (OEW) ile trafik yükünün (TL) toplamıdır. ZFW, bir uçağın faydalı
yakıt yükü haricindeki toplam ağırlığını ifade eder.

Doğru Cevap: D

Soru 25

Bir uçak işleticisinin filosundaki aynı model ve donanım yapısına (konfigürasyona) sahip uçak grubunun temel boş ağırlıklarının ortalama değeri aşağıdakilerden hangisiyle tanımlanır?

Seçenekler

A
İşletme Boş Ağırlığı
B
Faydalı Yük
C
Filo Boş Ağırlığı
D
Sıfır Yakıt Ağırlığı
E
İşletme Ağırlığı
Açıklama:
Filo Boş Ağırlığı (FEW-Fleet Empty Weight):
Bir uçak işleticisinin filosundaki aynı model ve donanım yapısına (konfigürasyona) sahip uçak grubunun temel boş ağırlıklarının ortalama değeridir.

Doğru Cevap: C

Soru 26

İşleticinin bağlı bulunduğu ulusal havacılık otoritesi tarafından düzenlenen ve uçağın tipi, modeli, motorları ve pervanelerinin uçuşa
elverişlilik standartlarını gösteren belge aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Hava Aracı Tip Sertifikası
B
Uçuşa Elverişlilik Sertifikası
C
Hava Aracı Uçuş El Kitabı
D
Hava Aracı Ağırlık ve Denge El Kitabı
E
Maksimum Hacimsel Paralı Yük Kapasitesi
Açıklama:
Hava Aracı Tip Sertifikası: İşleticinin bağlı bulunduğu ulusal havacılık otoritesi tarafından düzenlenen ve uçağın tipi, modeli, motorları ve pervanelerinin uçuşa elverişlilik standartlarını gösteren belgedir.

Doğru Cevap: A

Soru 27

MTOW kısaltması aşağıdakilerden hangisini ifade etmektedir?

Seçenekler

A
Maksimum kalkış ağırlığı
B
Maksimum tasarım iniş ağırlığı
C
Maksimum taksi ağırlığı
D
Maksimum iniş ağırlığı
E
Maksimum sıfır yakıt ağırlığı
Açıklama:
maksimum taksi ağırlığı (MTW);
maksimum kalkış ağırlığı (MTOW);
maksimum iniş ağırlığı (MLW);
maksimum sıfır yakıt ağırlığı (MZFW);
maksimum tasarım iniş ağırlığı (MDLW)

Doğru Cevap: A

Soru 28

Bir uçuş operasyonunda kullanılacak olan pistlerin mevcut uzunlukları çerçevesinde hesaplanan maksimum kalkış ve iniş ağırlıkları aşağıdakilerden hangisiyle ifade edilir?

Seçenekler

A
Minimum yapısal ağırlık
B
Pist uzunluğuna bağlı ağırlık limitleri
C
Çevreyle ilgili ağırlık limitleri
D
Yol (En-route) ağırlık limitleri
E
Tırmanma ve mânialardan kaçınmaya bağlı ağırlık limitleri
Açıklama:
Pist uzunluğuna bağlı ağırlık limitleri (field-length limited weights) bir uçuş operasyonunda kullanılacak olan pistlerin mevcut uzunlukları çerçevesinde hesaplanan maksimum kalkış ve iniş ağırlıklarıdır. Bu ağırlıklar hesaplanırken pistin eğimi, rakımı, rüzgâr yönü ve şiddeti, yüzey koşulları ve pist sonunda mâniadan arındırılmış bölgenin (clearway) ve acil durumda kullanılacak ek frenleme mesafesinin (stopway) mevcudiyeti de göz önünde bulundurulur.

Doğru Cevap: B

Soru 29

"SEW = DEW + Faydalı Yağ Ağırlığı"
Yukarıda verilen denklem aşağıdakilerden hangisini vermektedir?

Seçenekler

A
Hizmete hazır hava aracı ağırlığı
B
Temel boş ağırlık
C
Teslimat boş ağırlığı
D
İmalatçı boş ağırlığı
E
Standart boş ağırlık
Açıklama:
Standart boş ağırlık (SEW): SEW = DEW + Faydalı Yağ Ağırlığı

Doğru Cevap: E

Soru 30

Bir uçağın brüt ağırlığı aşağıdakilerden hangisini ifade eder?

Seçenekler

A
Uçağın yalnız kendi ağırlığı
B
Uçağın kendi ağırlığı ve yakıt yükünün toplamı
C
Yakıt, yolcu ve kargo yüklerinin toplamı
D
Uçağın taşıyabileceği azami yük seviyesi
E
Uçağında kendi ağırlığı ve taşıdığı tüm yüklerin toplam ağırlığı
Açıklama:
Bir uçağın gerçekleştirdiği uçuş operasyonunun herhangi bir anındaki toplam ağırlığı brüt ağırlık olarak adlandırılır. Bu toplam ağırlık en genel şekliyle uçağın kendi ağırlığı ile taşıdığı tüm yüklerin (yolcu, kargo, yakıt vb.) toplamı olarak ifade edilir.

Doğru Cevap: E

Soru 31

Uçağın kuyruk takımı, aşağıdaki ana ağırlık gruplarından hangisine girmektedir?

Seçenekler

A
Yapısal
B
Güç grubu
C
Temel donanım
D
İşletme donanımı
E
Trafik yükü
Açıklama:
Yapısal ağırlık, uçağın ana yapısını oluşturan elemanların toplam ağırlığına eşittir. Gövde, kanat, kuyruk takımı, iniş takımları, motor kaportası ve pilonları ile bu yapılara bağlı tüm hareketli yüzeylerin ve mekanik aksamın ağırlığı yapısal ağırlık bileşeni altında incelenir.

Doğru Cevap: A

Soru 32

  1. Egzoz
  2. Motor
  3. Hidrolik
  4. Yedek güç ünitesi (APU)
  5. Yangın söndürme
Yukarıdakilerden hangisi ya da hangileri bir uçağın "sabit donanım ağırlığı"nı belirleyen parçalar arasındadır?

Seçenekler

A
I ve II
B
I, II ve IV
C
Yalnız III
D
III ve IV
E
III, IV ve V
Açıklama:
Sabit donanım ağırlığı uçağın ana yapısının bütünleşik bir parçası olan donanım ve hizmetlerin toplam ağırlığını içerir. Uçağın hidrolik, pnömatik, elektrik ve elektronik sistemleri; yedek güç ünitesi (APU); mefruşat; basınçlandırma, iklimlendirme, buzlanma önleme ve yangın söndürme donanımları sabit donanıma örnek olarak gösterilebilir. Motor ve egzoz gibi parçalar, uçağın "güç grubu ağırlığı" içerisinde sınıflandırılırlar.

Doğru Cevap: E

Soru 33

Aşağıdakilerden hangisi "sabit balast" ağırlığının temel amacını ifade eder?

Seçenekler

A
Uçağı olabildiğince hafif tutmak
B
Uçağın ağırlık merkezini sınırlar içerisinde tutmak
C
Yakıt tasarrufu sağlamak
D
Taşıma verimliliğini artırmak
E
Kalkış mesafesini azaltmak
Açıklama:
Sabit balast, bir uçağın ağırlık merkezini müsaade edilen sınırlar için tutarak dengesini sağlamak üzere uçağa daimi olarak yerleştirilen ağırlıktır; uçak ana yapısının bütünleşik bir elamanı olarak kabul edilir.

Doğru Cevap: B

Soru 34

Faydalı yakıt kapasitesi aşağıdakilerden hangisi ile gösterilmektedir?

Seçenekler

A
UFC
B
MSP
C
MTW
D
AFM
E
MLW
Açıklama:
Trafik yükünün yanı sıra uçuş için bir diğer önemli kapasite limiti uçağın taşınabileceği faydalı yakıt kapasitesi UFC (Useful Fuel Capacity) olarak ifade edilir.

Doğru Cevap: A

Soru 35

  1. Pist uzunluğu
  2. Rakım
  3. Frenleme
  4. Gürültü
  5. Yakıt türü
Yukarıdakilerden hangisi maksimum kalkış ağırlığını belirleyici limitler arasındadır?

Seçenekler

A
Yalnız I
B
I, III ve IV
C
II ve III
D
III ve IV
E
IV ve V
Açıklama:
Herhangi bir uçuş için yapısal limitlerin yanı sıra kalkış yapılacak meydandaki performans (pist uzunluğu, tırmanma ve mâniadan kaçınma limitleri, iniş takımı lastik ve frenleme limitleri vb.) ve operasyon (gürültü ve egzoz salınım limitleri, pist dayanımı, yükleme ve ağırlık merkezi limitleri vb.) koşulları da MTOW üzerinde belirleyici olabilir. Rakım ve yakıt türü bu faktörlerin dışındadır.

Doğru Cevap: B

Soru 36

  1. Airbus A319
  2. Boeing 737
  3. Boeing 747
  4. McDonnel Douglas MD-11
  5. Embraer ERJ 145
Yukarıdakilerden hangisi ya da hangileri MTOW ile MLW arasındaki farkın oldukça büyük olması sebebiyle yakıt tahliye sistemlerinin bulundurulması yasal düzenlemelerle zorunlu kılınan uçak modelleri arasındadır?

Seçenekler

A
I ve II
B
II ve III
C
Yalnız III
D
III ve IV
E
IV ve V
Açıklama:
Bazı geniş gövdeli hava araçlarında MTOW ile MLW arasındaki fark oldukça büyük olduğu için yakıt tahliye sistemlerinin bulundurulması yasal düzenlemelerle zorunlu kılınmıştır. Bunlara örnek olarak Boeing 747 ve McDonnel Douglas MD-11 modelleri verilebilir (Colella, 2007). Boeing 767 modelinin bazı tipleri ve 777 modeli de herhangi bir yasal zorunluluk olmamasına rağmen bu tür yakıt tahliye sistemleri ile donatılmıştır.

Doğru Cevap: D

Soru 37

  1. Yapısal ağırlık
  2. İşletme kalemleri
  3. Faydalı yağ ağırlığı
  4. Güç grubu ağırlığı
  5. Sabit donanım ağırlığı
Bir uçağın "imalatçı boş ağırlığı" (MEW) yukarıdakilerden hangilerinin toplamı ile bulunur?

Seçenekler

A
I, II ve III
B
I, III ve V
C
I, IV ve V
D
II, III ve IV
E
III, IV ve V
Açıklama:
İmalatçı boş ağırlığı (MEW) "Yapısal Ağırlık, Güç Grubu Ağırlığı ve Sabit Donanım Ağırlığı" değerlerinin toplanmasıyla elde edilmektedir.

Doğru Cevap: C

Soru 38

Bir uçağın faydalı yükü (UL) aşağıdaki işlemlerden hangisi yoluyla hesaplanmaktadır?

Seçenekler

A
Yapısal ve Güç Grubu ağırlıklarının toplanmasıyla
B
İmalatçı Boş Ağırlığı (MEW) ve Taşınabilir Standart Donanımın toplanmasıyla
C
Trafik Yükü (TL) ve Rampa Yakıtının (FL) toplanmasıyla
D
Temel boş ağırlık (BEW) ile İşletme Kalemlerinin toplanmasıyla
E
Hizmete hazır hava aracı ağırlığı (APSW) ile Taşınabilir Balastın toplanmasıyla
Açıklama:
Faydalı Yük (UL), Trafik Yükü (TL) ve Rampa Yakıtının (FL) toplanması yoluyla hesaplanmaktadır.

Doğru Cevap: C

Soru 39

Yapısal Ağırlık 40.000
Güç Grubu Ağırlığı 10.000
Sabit Donanım Ağırlığı 7.000
Taşınabilir Standart Donanım 3000
Faydalı Yağ 700
İşletme Kalemleri 8.000
Trafik Yükü 28.500
Yakıt Yükü 42.000
Yukarıda ana ağırlık grubu değerleri kg cinsinden verilmiş olan sabit kanatlı tepkili motorlu kargo uçağının teslimat boş ağırlığı (DEW) kaç kg olmalıdır?

Seçenekler

A
50.000
B
60.000
C
60.700
D
68.000
E
70.500
Açıklama:
Teslimat Boş Ağırlığı (DEW), MEW (İmalatçı Boş Ağırlığı) ve Taşınabilir Standart Donamım ağırlığının toplanması yoluyla bulunmaktadır. MEW hesaplanması içinse Yapısal, Güç Grubu ve Sabit Donanım ağırlıklarının toplanması gerekmektedir. Bu durumda DEW hesaplaması için "Yapısal Ağırlık (40.000), Güç Grubu Ağırlığı (10.000), Sabit Donanım Ağırlığı (7.000) ve Taşınabilir Standart Donanım (3.000)" değerlerinin toplanması gerekmektedir (Toplam 60.000 kg).

Doğru Cevap: B

Soru 40

İlk ticari yolcu taşımacılığı hizmeti veren uçak aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Benoist XIV
B
Airbus A380
C
Antonov A225 Myria
D
Flippone
E
Shevell
Açıklama:
1914 yılında ilk ticari yolcu taşımacılığı hizmeti veren Benoist XIV’ün boyu 8m ve kanat açıklığı 14 m ve tam yüklü ağırlığı sadece 1200 kg civarındadır.

Doğru Cevap: A

Soru 41

Bir uçağın gerçekleştirdiği uçuş operasyonunun herhangi bir anındaki toplam ağırlığına ne denir?

Seçenekler

A
Yapısal ağırlık
B
Brüt ağırlık
C
İşletme Kalemleri Ağırlığı
D
Güç Grubu Ağırlığı
E
Temel Donanım Ağırlığı
Açıklama:
Bir uçağın gerçekleştirdiği uçuş operasyonunun herhangi bir anındaki toplam ağırlığı brüt ağırlık olarak adlandırılır. Bu toplam ağırlık en genel şekliyle uçağın kendi ağırlığı ile taşıdığı tüm yüklerin (yolcu, kargo, yakıt vb.) toplamı olarak ifade edilir.

Doğru Cevap: B

Soru 42

I. İmalatçı Boş Ağırlığı
II. Filo Boş Ağırlığı
III. İşletme Kalemleri Ağırlığı
IV. Güç Grubu Ağırlığı
V. İniş Ağırlığı
Yukarında verilen bilgilerden hangisi/hangileri Ana Ağırlık Gruplarındandır?

Seçenekler

A
I, II, IV
B
III, IV
C
III
D
I, III, V
E
IV, V
Açıklama:
Ana ağırlık grupları yapısal, güç grubu, temel donanım, işletme donanımı, trafik yükü ve yakıt yükü olmak üzere altı genel başlık altında incelenebilir.

Doğru Cevap: B

Soru 43

Aşağıdakilerden hangisi uçağın hareketli yüzeylerindendir?

Seçenekler

A
Acil durum oksijen donanımı
B
Yedek güç ünitesi
C
İstikamet dümeni
D
Ters itki
E
Egzoz sistemleri
Açıklama:
Flaplar, slat ve slotlar, spoylerler gibi aerodinamik kuvvetleri artıcı araçlar; kanatçık (eleron), irtifa dümeni (elevatör) ve istikamet dümeni (rudder) gibi kumanda yüzeyleri ve iniş takımı kapakları hareketli yüzeylere örnek olarak verilebilir.

Doğru Cevap: C

Soru 44

Uçağın ana yapısının bütünleşik bir parçası olan donanım ve hizmetlerin toplam ağırlığını içeren ağırlık aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
İşletme Kalemleri Ağırlığı
B
Güç Grubu Ağırlığı
C
Yapısal Ağırlık
D
Sabit donanım ağırlığı
E
Temel Donanım Ağırlığı
Açıklama:
Sabit donanım ağırlığı uçağın ana yapısının bütünleşik bir parçası olan donanım ve hizmetlerin toplam ağırlığını içerir. Uçağın hidrolik, pnömatik, elektrik ve elektronik sistemleri; yedek güç ünitesi (APU); mefruşat; basınçlandırma, iklimlendirme, buzlanma önleme ve yangın söndürme donanımları sabit donanıma örnek olarak gösterilebilir.

Doğru Cevap: D

Soru 45

İmalatçı boş ağırlığı ile taşınabilir donanımın içindeki faydalı yağ haricindeki tüm standart kalemlerinin ağırlığının toplamına eşit olan ağırlık aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Temel Boş Ağırlık
B
Standart Boş Ağırlık
C
Teslimat Boş Ağırlığı
D
İşletme Boş Ağırlığı
E
İşletme Ağırlığı
Açıklama:
Teslimat Boş Ağırlığı: Bir uçağın imalatçıdan işleticiye teslim ağırlığıdır. Bu ağırlık, imalatçı boş ağırlığı ile taşınabilir donanımın içindeki faydalı yağ haricindeki tüm standart kalemlerinin ağırlığının toplamına eşittir. Temel ağırlık olarak da adlandırılabilmektedir.

Doğru Cevap: C

Soru 46

"Özel bir uçuş koşulunda uçağın ağırlık merkezini değiştirmek üzere genellikle kargo kompartımanında geçici olarak taşınan ağırlıktır" tanımı aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Taşınabilir Balast
B
Ramp
C
Brüt ağırlık
D
Sabit balast
E
Faydalı yakıt
Açıklama:
Taşınabilir Balast: Özel bir uçuş koşulunda uçağın ağırlık merkezini değiştirmek üzere genellikle kargo kompartımanında geçici olarak taşınan ağırlıktır.

Doğru Cevap: A

Soru 47

Bir uçağın ilgili tip tasarımına ve emniyetli operasyon koşullarına uygunluğunu onaylayan ve ulusal havacılık otoriteleri tarafından düzenlenen resmi belge aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Hava aracı denge el kitabı
B
Hava aracı ağırlık el kitabı
C
Hava Aracı Uçuş El Kitabı
D
Uçuşa Elverişlilik Sertifikası
E
Hava Aracı Tip Sertifikası
Açıklama:
Uçuşa Elverişlilik Sertifikası : Bir uçağın ilgili tip tasarımına ve emniyetli operasyon koşullarına uygunluğunu onaylayan ve ulusal havacılık otoriteleri tarafından düzenlenen resmi belgedir.

Doğru Cevap: D

Soru 48

Aşağıdakilerden hangisi performansa bağlı bu ağırlık limitlerinden biri değildir?

Seçenekler

A
Tırmanma limitleri
B
Pist uzunluğuna bağlı limitler
C
Mânialardan kaçınmaya bağlı limitler
D
Yol limitleri
E
Yapısal dayanım limiti
Açıklama:
İşletme ağırlıkları uçağın tüm performans gereklilikleri ile uyumlu olacak şekilde seçilmelidir. Performansa bağlı bu ağırlık limitleri temel olarak pist uzunluğuna bağlı limitler; tırmanma ve mânialardan kaçınmaya bağlı limitleri, yol limitleri ve çevreyle ilgili limitler olarak sınıflandırılabilir. Yapısal dayanım limiti performansa bağlı ağırlık limitlerinden biri değildir. Sorunun doğru yanıtı (E) seçeneğidir.

Doğru Cevap: E

Soru 49

Bir uçağın işletme boş ağırlığı ile faydalı yakıt kapasitesinin toplamı aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Maksimum Sıfır Paralı Yük Ağırlığı
B
Maksimum Taksi Ağırlığı
C
Maksimum Kalkış Ağırlığı
D
Maksimum İniş Ağırlığı
E
Maksimum Sıfır Yakıt Ağırlığı
Açıklama:
Maksimum Sıfır Paralı Yük Ağırlığı: Bir uçağın işletme boş ağırlığı ile faydalı yakıt kapasitesinin toplamıdır. Maksimum işletme ağırlığı olarak da ifade edilir.

Doğru Cevap: A

Soru 50

Bir uçağın gerçekleştirdiği uçuş operasyonunun herhangi bir anındaki toplam ağırlığı aşağıdakilerden hangisi ile ifade edilir?

Seçenekler

A
Trafik Yükü
B
Yakıt Yükü
C
Temel Ağırlık
D
Brüt Ağırlık
E
İşletme Boş Ağırlığı
Açıklama:
Bir uçağın gerçekleştirdiği uçuş operasyonunun herhangi bir anındaki toplam ağırlığı brüt ağırlık olarak adlandırılır. Bu toplam ağırlık en genel şekliyle uçağın kendi ağırlığı ile taşıdığı tüm yüklerin (yolcu, kargo, yakıt vb.) toplamı olarak ifade edilir.

Doğru Cevap: D

Soru 51

I. Yapısal
II. Temel donanım
III. Kargo yükü
IV. Trafik yükü
Yukarıdakilerden hangisi/hangileri ana ağırlık gruplarındandır?

Seçenekler

A
Yalnız I
B
Yalnız III
C
II ve III
D
I, III ve IV
E
I,II ve IV
Açıklama:
Ana ağırlık grupları yapısal, güç grubu, temel donanım, işletme donanımı, trafik yükü ve yakıt yükü olmak üzere altı genel başlık altında incelenebilir.

Doğru Cevap: E

Soru 52

Aşağıdakilerden hangisi havacılık otoriteleri tarafından belirlenmiş kritik uçuş koşulları altında tanklardan motorlara ulaşamayan yakıt miktarını ifade eder?

Seçenekler

A
Faydasız yakıt
B
Faydasız yağ
C
Sabit balasat
D
Atık sıvı
E
Flap
Açıklama:
Faydasız yakıt (unusable fuel): Havacılık otoriteleri tarafından belirlenmiş kritik uçuş koşulları altında tanklardan motorlara ulaşamayan yakıt miktarıdır. Faydasız yakıt uçaktaki yakıt tanklarının dibinde kalan ve motorlara pompalamadığı için kullanılamayan yakıtı ifade eder.

Doğru Cevap: A

Soru 53

Aşağıdakilerden hangisi bir uçakta uçuş öncesi yüklü olan toplam faydalı yakıt ağırlığını ifade eden terimlerden biri değildir?

Seçenekler

A
Yakıt yükü
B
Trafik yükü
C
Blok yakıt
D
Rampa yakıtı
E
Toplam yüklü yakıt
Açıklama:
Yakıt yükü bir uçakta uçuş öncesi yüklü olan toplam faydalı yakıt ağırlığını ifade eder. Bu nedenle blok yakıt, rampa yakıtı ya da toplam yüklü yakıt olarak da adlandırılabilmektedir.

Doğru Cevap: B

Soru 54

Özel bir uçuş koşulunda uçağın ağırlık merkezini değiştirmek üzere genellikle kargo kompartımanında geçici olarak taşınan ağırlık aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Sabit balast
B
Taşınabilir balast
C
Temel boş ağırlık
D
Opsiyonel taşınabilir donanım ağırlığı
E
İşletme ağırlığı
Açıklama:
Taşınabilir Balast: Özel bir uçuş koşulunda uçağın ağırlık merkezini değiştirmek üzere genellikle kargo kompartımanında geçici olarak taşınan ağırlıktır. (FAA, 2007).

Doğru Cevap: B

Soru 55

İşleticinin bağlı bulunduğu ulusal havacılık otoritesi tarafından düzenlenen ve uçağın tipi, modeli, motorları ve pervanelerinin uçuşa elverişlilik standartlarını gösteren belge aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Uçuşa Elverişlilik Sertifikası
B
Hava Aracı Uçuş El Kitabı
C
Hava Aracı Tip Sertifikası
D
Yetkilendirilmiş Ağırlık Limitleri
E
Performansa Bağlı Ağırlık Limitleri
Açıklama:
İşleticinin bağlı bulunduğu ulusal havacılık otoritesi tarafından düzenlenen ve uçağın tipi, modeli, motorları ve pervanelerinin uçuşa elverişlilik standartlarını gösteren belge Hava Aracı Tip Sertifikasıdır.

Doğru Cevap: C

Soru 56

I. Pist uzunluğuna bağlı limitleri
II. Tırmanma ve mânialardan kaçınmaya bağlı limitleri
III. Yol limitleri çevreyle ilgili limitler
IV. Maksimum yapısal taksi ağırlığı
Yukarıdakilerden hangisi/hangileri performansa bağlı ağırlık limitleri kategorilerindendir?

Seçenekler

A
Yalnız II
B
Yalnız IV
C
I ve IV
D
I, II ve III
E
II, III ve IV
Açıklama:
İşletme ağırlıkları uçağın tüm performans gereklilikleri ile uyumlu olacak şekilde seçilmelidir. Performansa bağlı bu ağırlık limitleri temel olarak pist uzunluğuna bağlı limitler; tırmanma ve mânialardan kaçınmaya bağlı limitleri, yol limitleri ve çevreyle ilgili limitler olarak sınıflandırılabilir. Bu limitlere göre bulunan en üst ağırlıklar arasından en düşüğü uçağın ilgili maksimum işletme ağırlığı olarak seçilir.

Doğru Cevap: D

Soru 57

Teslimat boş ağırlığı aşağıdaki hangi formül ile hesaplanır?

Seçenekler

A
MEW + Taşınabilir Standart Donanım
B
Yapısal Ağırlık + Güç Grubu Ağırlığı + Sabit Donanım
C
BEW + İşletme Kalemleri
D
APSW + Taşınabilir Balast
E
TL + FL
Açıklama:
Teslimat boş ağırlığı (DEW): DEW = MEW + Taşınabilir Standart Donanım

Doğru Cevap: A

Soru 58

Maksimum yapısal paralı yük, aşağıdaki hangi formül ile hesaplanır?

Seçenekler

A
OEW + FL ≤ MOW
B
OEW + TL + Yedek Yakıt = TOW - TF ≤ MLW
C
OEW + TL = TOW - (TF + Yedek Yakıt) ≤ MZFW
D
APSW + Taşınabilir Balast
E
MZFW - OEW
Açıklama:
Maksimum yapısal paralı yük (MSP): MSP = MZFW - OEW

Doğru Cevap: E

Soru 59

I. Fazla yakıt havada yakılabilir
II. Fazla yakıt tahliye edilebilir
III. Uçak büyük ağırlıkla iniş yapabilir
Bir uçak kalkışından hemen sonra motor arızası veya benzer bir acil bir durum nedeniyle MLW veya MDLW değerinin üzerinde bir ağırlıkla iniş yapmak durumunda kalabilir.
Yukarıdakilerden hangisi/hangileri bu durumda gerçekleştirilebilecek uygulamalardandır?

Seçenekler

A
Yalnız I
B
Yalnız II
C
Yalnız III
D
I ve III
E
I, II ve III
Açıklama:
Bir uçak kalkışından hemen sonra motor arızası veya benzer bir acil bir durum nedeniyle kalkış meydanına ya da yedek bir meydana MLW veya MDLW değerinin üzerinde bir ağırlıkla iniş yapmak durumunda kalabilir. Bu tür bir aşırı yüklü inişi engellemek için pilot fazla yakıtını havada yakmak ya da tahliye etmek yoluna gidebilir. Özellikle bazı geniş gövdeli hava araçlarında MTOW ile MLW arasındaki fark oldukça büyük olduğu için yakıt tahliye sistemlerinin bulundurulması yasal düzenlemelerle zorunlu kılınmıştır. Bunlara örnek olarak Boeing 747 ve McDonnel Douglas MD-11 modelleri verilebilir (Colella, 2007). Boeing 767 modelinin bazı tipleri ve 777 modeli de herhangi bir yasal zorunluluk olmamasına rağmen bu tür yakıt tahliye sistemleri ile donatılmıştır. Eğer acil durum nedeniyle MLW’den daha büyük bir ağırlıkla iniş yapılmak durumunda kalınırsa ilgili düzenlemelere göre uçağın yeniden uçuşa verilmeden önce yapısal olarak kontrol edilmesi gereklidir (Flippone, 2012).

Doğru Cevap: E

Ünite 3

Soru 1

Ağırlık merkezinin tanımı aşağıdakilerden hangisinde verilmiştir?

Seçenekler

A
Bir cismin tam orta noktasıdır.
B
Dönme etkisinin bulunduğu noktadır.
C
Bir cisim üzerinde yerçekimi etkisinin yoğunlaşmış olduğu noktadır.
D
Bir cismin en uç noktasıdır.
E
Cismin herhangi bir şekilde dengede olamadığı noktadır.
Açıklama:
Bir cisim üzerinde yerçekimi etkisinin yoğunlaşmış olduğu noktasıdır.

Doğru Cevap: C

Soru 2

Yer çekimi kuvveti ile ilgili olarak aşağıdakilerden hangisi doğrudur?

Seçenekler

A
İki maddesel kütle arasındaki uzaklıkla doğru orantılıdır.
B
İki maddesel kütle arasındaki uzaklığın karesi ile doğru orantılıdır.
C
İki maddesel kütle arasındaki uzaklığın küpü ile doğru orantılıdır.
D
İki maddesel kütle arasındaki uzaklığın karesi ile ters orantılıdır.
E
İki maddesel kütle arasındaki uzaklığın küpü ile ters orantılıdır.
Açıklama:
İki maddesel kütle arasındaki uzaklığın karesi ile ters orantılıdır.

Doğru Cevap: D

Soru 3

  1. Dünyada bir cismin ağırlığı kütlesine eşittir.
  2. Dünya yüzeyinden yukarı doğru çıkıldıkça çekim kuvveti azalır.
  3. Yerçekimi ivmesi gezegenin çekim ivmesi yarıçapı ve yoğunluğu ile ters orantılıdır.
Yukarıda verilen ifadelerden hangisi/hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
Yalnız I
B
Yalnız II
C
Yalnız III
D
I ve III
E
II ve III
Açıklama:
Yalnızca II. ifade doğrudur.

Doğru Cevap: B

Soru 4

  1. Bir kuvvetin döndürme etkisidir.
  2. Birimi lb.inç veya N.m'dir.
  3. Cismin toplam momentumunu hesaplamada kullanılır.
Moment ile ilgili olarak yukarıda verilen ifadelerden hangisi/hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
Yalnız I
B
Yalnız II
C
I ve II
D
I ve III
E
I, II ve III
Açıklama:
I. ve II. ifadeler doğrudur.

Doğru Cevap: C

Soru 5

Yukarıda verilen soruda destek noktasının referans hatta olan uzaklığı "x" aşağıdakilerden hangisinde verilmiştir?

Seçenekler

A
3,24 m
B
4,44 m
C
6,59 m
D
7,65 m
E
9,51 m
Açıklama:
Referans hatta göre momentleri;
2m*30N+5m*20N+8m*120N=1120 Nm destek noktasında toplam yuk kadar zıt yönde kuvvet uygulanacağından ve sistem dengede olacağından;
1120=x.(30+20+120)→x=1120 Nm/170 N=6,59 m (referans hatta uzaklık)

Doğru Cevap: C

Soru 6

Yukarıda verilen soruda destek noktasının konumu aşağıdakilerden hangisinde verilmiştir?

Seçenekler

A
Sağ uçtan 3.45 içeridedir.
B
Sağ uçtan 5.15 içeridedir.
C
Sol uçtan 4.55 içeridedir.
D
Sol uçtan 5.5 içeridedir.
E
Orta noktadan 0.45 sağdadır.
Açıklama:
Referans hatta göre momentleri alırsak;
1*50+6*20+11*40= 610 Nm
Destek noktası ise 610Nm/110N=5,55m (ref noktasına gore)
Çubuğun sol ucundan 4.55m içeridedir.

Doğru Cevap: C

Soru 7


Yukarıda verilenlere göre ağırlık merkezinin referans hatta göre konumu "x" ne olmalıdır?

Seçenekler

A
48
B
51
C
54
D
56
E
58
Açıklama:
Referans hatta göre momentleri hesaplarsak;
100 luk kuvvet ref hat üzerinde olduğundan momenti 0 olur (0*100=0)
0*100+60*200 +80*200= 28000 ve kuvvetler toplamı 500 olduğundan 28000/500=56 olur.

Doğru Cevap: D

Soru 8

Aşağıda verilen kısaltma-tanım eşleşmelerinden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
MTW-Maksimum Taksi Ağırlığı
B
CG-Ağırlık Merkezi
C
MZFW-Minimum Sıfır Yakıt Ağırlığı
D
MTOW-Maksimum Kalkış Ağırlığı
E
MLW-Maksimum İniş Ağırlığı
Açıklama:
MZWF-Maksimum Sıfır Yakıt Ağırlığı

Doğru Cevap: C

Soru 9

Aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Taşıma bileşeni uçağın simetri eksenine dik olarak etki ederken, sürükleme kuvveti hareketin tersi yönündedir.
B
Taşıma kuvvetine etki eden faktörlerden birisi olan taşıma katsayısı hücum açısı ile birlikte sürekli artar.
C
Tutunma kaybının oluştuğu hava hızı VCLmax; referans stall hızının en yüksek değerini veren CG’nin yerinden hesaplanır.
D
Sabit hızda aynı taşıma kuvvetinin üretilebilmesi için daha yüksek hücum açısında uçulmalıdır.
E
Sabit hücum açısında aynı taşımanın üretilebilmesi için daha yüksek hızda uçulması gerekir.
Açıklama:
Taşıma kuvvetine etki eden faktörlerden birisi olan taşıma katsayısı hücum açısı ile birlikte artar. Fakat bu artış belli bir hücum açısından sonra, kanat üzerindeki hızın ses hızı belirtilerini göstermesiyle azalır ve azalmayla birlikte taşıma kuvvetini de aniden azaltır.

Doğru Cevap: B

Soru 10

Ağırlık merkezi ortalama veter noktasının % kaçına yakın bir yerlerdeyse uçuş karakteristikleri kabul edilebilir sınırlardadır?

Seçenekler

A
25
B
40
C
55
D
70
E
90
Açıklama:
Normalde eğer ağırlık merkezi ortalama veter noktasının %25’ine yakın bir yerlerdeyse uçuş karakteristikleri kabul edilebilir sınırdadır.

Doğru Cevap: A

Soru 11

I. Bir cisim üzerinde yerçekimi etkisinin yoğunlaşmış olduğu noktadır.
II. Kütleye bağlı değildir.
III. Ağırlık merkezi cismin üzerinde veya içerisinde olabilir.
Ağırlık merkezine ilişkin yukarıdakilerden hangisi/hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
I ve II
B
I ve III
C
Yalnız I
D
II ve III
E
I, II ve III
Açıklama:
Ağırlık merkezi kütleye bağlıdır. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 12


Yukarıdaki şekilde verilen kiriş, üzerindeki üç kuvvet tarafından zorlanmaktadır. Ağırlık merkezi soldaki destek referans hattından kaç metre uzakta yer alır?
(Şekilde verilen uzaklıklar metre cinsindendir.)

Seçenekler

A
80
B
120
C
50
D
100
E
150
Açıklama:
Kirişe etkiyen kuvvetlerin referans hattına göre momentleri toplamı:
M= 100*50 + 100*100 + 100*150 = 30000 Nm
Toplam etkiyen kuvvet = 150 + 100 + 100 = 300 N
Mesafeye x diyecek olursak;
300*x = 30000Nm
x = 100 metre olmalıdır. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 13

I. Eğer bu cisme etki eden kuvvet ve momentlerin bileşkesi sıfırsa bu cisim dengededir.
II. Cisimler ağırlık merkezinde dengededir.
III. Bir cismin ağırlık merkezinin bulunması için destekleneceği bir noktanın bulunmasına ihtiyaç vardır.
Ağırlık merkezi ve dengeye ilişkin yukarıdakilerden hangisi/hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
I ve II
B
II ve III
C
I, II ve III
D
I ve III
E
Yalnız I
Açıklama:
Verilenlerin tümü doğrudur. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 14

Yukarıdaki tabloda, yüklenmiş küçük bir uçağa ait ağırlık değerleri ve bu ağırlıkların merkezinin referans hattına uzaklığı verilmiştir. Referans hattı uçak burnundan bir miktar ötede belirlenmiştir. Bu durumda uçağın ağırlık merkezinin (CG) yeri referans hattından kaç inç uzakta yer alır?
(Ağırlıklar libre, kol mesafeleri inç cinsinden verilmiştir.)

Seçenekler

A
38,5
B
40
C
44,15
D
42,35
E
48,55
Açıklama:
Her bir ağırlığı kol mesafesiyle çarptığımızda momentleri buluruz. Tüm momentlerin toplamı = 96873 lb*inç olacaktır.
Toplam ağırlık = 2194 libre olacaktır.
Bu durumda CG nin referans hattına uzaklığı = 96873/2194 = 44,15 inç olacaktır. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 15

  1. Bir cismin ağırlık merkezi cismin üzerinde veya içerisinde olabilir.
  2. Üçgenin ağırlık merkezi ise kenarortaylarının kesişim noktasıdır.
  3. Ağırlık merkezi aynı zamanda cismin dengede olduğu noktadır.
Yukarıdaki maddelerden hangisi ya da hangileri ağırlık merkezi kavramı açısından doğrudur?

Seçenekler

A
Yalnız I
B
Yalnız II
C
I ve II
D
I ve III
E
I, II ve III
Açıklama:
Tanım olarak ağırlık merkezi; bir cisim üzerinde yerçekimi etkisinin yoğunlaşmış olduğu noktasıdır. Ağırlık merkezinin doğrudan doğruya kütleye bağlı olmasından dolayı, cismin kütlesinin bu noktada yoğunlaştığı düşünülebilir. Bir cismin ağırlık merkezi cismin üzerinde veya içerisinde olabilir. Ağırlık merkezinin bulunduğu nokta cismin şekli ile ilişkilidir. Örneğin düzgün homojen bir çubuğun ağırlık merkezi ortasıdır yani cismin içerisindedir. Kare, dikdörtgen gibi geometrik şekillerin ağırlık merkezi köşegenlerinin kesim noktası, üçgenin ağırlık merkezi ise kenarortaylarının kesişim noktası, silindirin ise eksenin orta noktasıdır. Ağırlık merkezi aynı zamanda cismin dengede olduğu noktadır.

Doğru Cevap: E

Soru 16

Yerçekimi ivmesi kavramı düşünüldüğünde aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Yerçekimi ivmesi gezegenin çekim ivmesi yarıçapı ve yoğunluğu ile doğru orantılıdır
B
Dünya yüzeyinden yukarı doğru çıkıldıkça çekim ivmesi azalır
C
Gezegenin yüzeyinden merkeze gidildikçe çekim ivmesi azalır.
D
Gezegenin yüzeyinde çekim ivmesi maksimumdur.
E
Yerçekimi ivmesi boylam ile değişir.
Açıklama:
Yerçekimi ivmesi gezegenin çekim ivmesi yarıçapı ve yoğunluğu ile doğru orantılıdır. Dünya yüzeyinden yukarı doğru çıkıldıkça çekim kuvveti azalır yani çekim ivmesi de azalır. Gezegenin yüzeyinden merkeze gidildikçe de çekim ivmesi azalır ve merkezde sıfır olur. Öyleyse gezegenin yüzeyinde çekim ivmesi maksimumdur. Yarıçapın etkisi ise ilgilenilen konum ile ilgilidir. Yerçekimi ivmesi boylam ile değişmez. O halde yerçekimi ivmesinin irtifa ve enlem ile değişiminin incelenmesi bulunulan konumdaki yerçekimi ivmesi değerinin bilinmesini sağlayacaktır. Yerçekimi ivmesinin konuma bağlı olarak doğru hesaplanması, o konumdaki ağırlığın doğru bilinmesini sağlayacaktır.

Doğru Cevap: E

Soru 17

Aşağıdakilerden hangisi referans hat ile ilgili olarak yanlış bir ifadedir?

Seçenekler

A
Referans hat hayali bir düşey çizgidir.
B
Referans hat uçağın denge problemlerini çözmek için referans olarak kullanılır.
C
Uçağa ait tüm elemanların yeri referans hatta göre tanımlanır.
D
Uçak uçtuğu sürece referans hattın seçilmiş olan yeri değiştirilemez.
E
Referans hattın koltuğun ön kısmında seçilmesi iyi bir fikirdir.
Açıklama:
Referans hat (datum) bir cismin veya havacılık için seçtiğimiz uçağın uçuş davranışlarıyla denge problemlerini çözmek için tüm ölçümlerin yapılmasında kullanılmak üzere referans olarak belirlenmiş hayali bir düşey çizgidir. Uçağa ait tüm elemanların yeri referans hatta göre tanımlanır. Referans hattın yerinin belirlenmesi ile ilgili kesin bir kural yoktur fakat uçak uçtuğu sürece seçilmiş olan yeri değiştirilemez. Örneğin referans hattın pervanenin gövdesinin ucu veya koltuğun ön kısmında seçilmesi iyi bir fikir değildir, çünkü pervane gövdesi değiştirilebilir veya koltuk kaldırılabilir. Bu durum referans hattın değiştirilmesini gerektirir. Referans hat uçağın burnu yakınında birkaç inç ileride veya üzerinde seçilebilir. Helikopter için ana rotor mili merkezinde veya hayal edilecek başka bir yerde yerleştirilebilir. İmalatçılar ağırlık denge hesaplamaları için, donanımların yeri açısından ve en uygun ölçüm yapılabilecek yerde referans hattı seçerler.

Doğru Cevap: E

Soru 18

Aşağıdakilerden hangisi uçağın maksimum kalkış ağırlığıdır?

Seçenekler

A
MTW
B
MTOW
C
MLW
D
MZFW
E
MTFW
Açıklama:
MTOW ile gösterilen uçağın maksimum kalkış ağırlığı olup uçağın kalkışı için izin verilen maksimum ağırlıktır. MTW ise maksimum taksi ağırlığı olup ramp ağırlığı olarak bilinir. Maksimum iniş ağırlığı ise MLW ile gösterilmiş olup uçağın izin verilen iniş maksimum ağırlığıdır. Maksimum sıfır yakıt ağırlığı MZFW uçağın kullanılabilir yakıtının olmadığı durumdaki ağırlığıdır.

Doğru Cevap: B

Soru 19

Aşağıdakilerden hangisi uçağın maksimum taksi ağırlığıdır?

Seçenekler

A
MLW
B
MTOW
C
MTW
D
MZFW
E
MTFW
Açıklama:
MTOW ile gösterilen uçağın maksimum kalkış ağırlığı olup uçağın kalkışı için izin verilen maksimum ağırlıktır. MTW ise maksimum taksi ağırlığı olup ramp ağırlığı olarak bilinir. Maksimum iniş ağırlığı ise MLW ile gösterilmiş olup uçağın izin verilen iniş maksimum ağırlığıdır. Maksimum sıfır yakıt ağırlığı MZFW uçağın kullanılabilir yakıtının olmadığı durumdaki ağırlığıdır.

Doğru Cevap: C

Soru 20

Aşağıdakilerden hangisi uçağın maksimum iniş ağırlığıdır?

Seçenekler

A
MTOW
B
MTW
C
MLW
D
MZFW
E
MTFW
Açıklama:
MTOW ile gösterilen uçağın maksimum kalkış ağırlığı olup uçağın kalkışı için izin verilen maksimum ağırlıktır. MTW ise maksimum taksi ağırlığı olup ramp ağırlığı olarak bilinir. Maksimum iniş ağırlığı ise MLW ile gösterilmiş olup uçağın izin verilen iniş maksimum ağırlığıdır. Maksimum sıfır yakıt ağırlığı MZFW uçağın kullanılabilir yakıtının olmadığı durumdaki ağırlığıdır.

Doğru Cevap: C

Soru 21

Aşağıdakilerden hangisi uçağın maksimum sıfır yakıt ağırlığıdır?

Seçenekler

A
MTOW
B
MTW
C
MLW
D
MZFW
E
MTFW
Açıklama:
MTOW ile gösterilen uçağın maksimum kalkış ağırlığı olup uçağın kalkışı için izin verilen maksimum ağırlıktır. MTW ise maksimum taksi ağırlığı olup ramp ağırlığı olarak bilinir. Maksimum iniş ağırlığı ise MLW ile gösterilmiş olup uçağın izin verilen iniş maksimum ağırlığıdır. Maksimum sıfır yakıt ağırlığı MZFW uçağın kullanılabilir yakıtının olmadığı durumdaki ağırlığıdır.

Doğru Cevap: D

Soru 22

Bileşke aerodinamik kuvvetin bileşenleri aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Taşıma ve sürükleme
B
Taşıma ve ağırlık
C
Sürükleme ve tepki
D
Tepki ve kuyruk yükü
E
Kuyruk yükü ve taşıma
Açıklama:
Bileşke aerodinamik kuvvetin bileşenleri taşıma ve sürükleme kuvvetleridir. Taşıma bileşeni uçağın simetri eksenine dik olarak etki ederken, sürükleme kuvveti hareketin tersi yönündedir.

Doğru Cevap: A

Soru 23

Uçağın ağırlık merkezinin boylamasına yeri için hangi terim kullanılır?

Seçenekler

A
Ortalama aerodinamik veter
B
Yunuslama momenti
C
Ok açısı
D
Sivrilik oranı
E
Kamburluğu
Açıklama:
Uçağın ağırlık merkezinin boylamasına yeri uçağın ortalama aerodinamik veteri (Mean Aerodynamic Chord - M.A.C) terimi ile ifade edilir.

Doğru Cevap: A

Soru 24

Kanadın bir ucu ile diğer ucu arasındaki mesafeye ne denir?

Seçenekler

A
Veter
B
Açıklık
C
Sivrilik oranı
D
Ok açısı
E
Eğrilik
Açıklama:
Kanadın bir ucu ile diğer ucu arasındaki mesafeye (b) açıklık denir. Herhangi bir açıklık istasyonunda kanadın hücum kenarından firar kenarına doğru ölçülen ve simetri eksenine paralel olan mesafeye veter (c) denir. Veter seçilen y istasyonunun yerine göre değişir. Kanat ucu veterinin (cT) kök veterine (cR) oranına ise sivrilik oranı (λ) denir.

Doğru Cevap: B

Soru 25

Ağırlık merkezi ve uçuş anatomisine dair aşağıdakilerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Taşıma katsayısı hücum açısı ile birlikte sürekli artar
B
Stall, tutunma kaybıdır ve uçağın düşmesine neden olur.
C
Sabit hücum açısında aynı taşımanın üretilebilmesi için daha yüksek hızda uçulması gerekir.
D
Sabit hızda uçuş için; ağırlık merkezi öne kaydıkça daha yüksek hücum açısı gerekecektir
E
CG’nin daha önde oluşu sürükleme kuvvetini artırır dolayısıyla yakıt tüketimi artar.
Açıklama:
Taşıma kuvvetine etki eden faktörlerden birisi olan taşıma katsayısı hücum açısı ile birlikte artar. Fakat bu artış belli bir hücum açısından sonra, kanat üzerindeki hızın ses hızı belirtilerini göstermesiyle azalır ve azalmayla birlikte taşıma kuvvetini de aniden azaltır. O halde hücum açısındaki artışın fazlalığı akımın kanat yüzeyinden ayrılması ve sonuçta tutunma kaybı (stall) dediğimiz olaya yol açar ve uçak düşer. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 26

Herhangi bir açıklık istasyonunda kanadın hücum kenarından firar kenarına doğru ölçülen ve simetri eksenine paralel olan mesafeye ............. denir.
Yukarıda boş bırakılan yere aşağıdakilerden hangisi getirilmelidir?

Seçenekler

A
Açıklık
B
Kök veteri
C
Veter
D
Sivrilik oranı
E
Referans hattı
Açıklama:
Kanadın bir ucu ile diğer ucu arasındaki mesafeye (b) açıklık denir. Herhangi bir açıklık istasyonunda kanadın hücum kenarından firar kenarına doğru ölçülen ve simetri eksenine paralel olan mesafeye veter (c) denir. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 27

I. Uçağın ağırlık merkezinin boylamasına yerini ifade eder.
II. MAC terimi ile ifade edilir ve teorik olarak kullanılan bir değerdir.
III. Yunuslama momenti düzeltmesi için bir parametre olarak kullanılır.
Ortalama aerodinamik vetere ilişkin yukarıdakilerden hangisi/hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
I ve II
B
Yalnız II
C
Yalnız I
D
I, II ve III
E
II ve III
Açıklama:
Verilenlerin tümü doğrudur. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 28

LEMAC neyi ifade eder?

Seçenekler

A
Referans hattı
B
Referans hattından hücum kenarına kadar olan mesafe
C
Ağırlık merkezi menzili
D
Ortalama aerodinamik veter
E
Gövde merkez hattı
Açıklama:
LEMAC, referans hattan hücum kenarına kadar olan mesafedir (leading edge of the M.A.C - LEMAC).

Doğru Cevap: B

Soru 29

I. Uçuş esnasında ağırlıkları yaklaşık 200 lb olan ikram arabalarının kabin içerisindeki hareketleri
II. Ok açılı kanada sahip uçaklarda yakıt harcamasının etkisi
III. Uçuş esnasında tuvalete giden yolcular
Yukarıdakilerden hangisi/hangileri uçuşta ağırlık merkezinin yerine etki eden faktörlerdendir?

Seçenekler

A
I ve III
B
II ve III
C
I ve II
D
I, II ve III
E
Yalnız I
Açıklama:
Verilenlerin tümü ağırlık merkezine etki eder. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 30

I. Uçağın yapacağı tüm manevralar için yalnızca toplam ağırlığın bilinmesi yetmez, aynı zamanda ağırlık merkezinin yerinin de bilinmesi gereklidir.
II. Uçak içerisindeki yolcuların veya kargonun hareketi, yakıt harcanması ağırlık merkezinin yerinin sürekli değişimi ile sonuçlanır.
III. Ağırlık merkezinin hesaplanması için bir referans hat seçilmesi gerekir.
Uçaklarda ağırlık merkezi ve dengeye ilişkin yukarıdakilerden hangisi/hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
I ve III
B
I ve II
C
Yalnız I
D
II ve III
E
I, II ve III
Açıklama:
Verilenlerin tümü doğrudur. Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 31

.................., bir cisim üzerinde yerçekimi etkisinin yoğunlaşmış olduğu noktadır.
Yukarıda boş bırakılan yere aşağıdakilerden hangisi getirilmelidir?

Seçenekler

A
Kütle
B
Ağırlık merkezi
C
Yerçekimi kuvveti
D
Basınç
E
Hacim
Açıklama:
Tanım olarak ağırlık merkezi; bir cisim üzerinde yerçekimi etkisinin yoğunlaşmış olduğu noktasıdır. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 32

Yerçekimi kuvvetine dair aşağıda verilenlerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Yerçekimi ivmesi gezegenin çekim ivmesi yarıçapı ve yoğunluğu ile doğru orantılıdır.
B
Dünya yüzeyinden yukarı doğru çıkıldıkça çekim kuvveti ve çekim ivmesi azalır
C
Gezegenin yüzeyinden merkeze gidildikçe çekim ivmesi artar.
D
Yerçekimi ivmesi boylam ile değişmez.
E
Yerçekimi, dünyanın yeryüzündeki maddesel noktaları çekmesidir.
Açıklama:
Dünya yüzeyinden yukarı doğru çıkıldıkça çekim kuvveti azalır yani çekim ivmesi de azalır. Gezegenin yüzeyinden merkeze gidildikçe de çekim ivmesi azalır ve merkezde sıfır olur. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 33

Bir cismin ağırlık merkezinin yerinin bulunması için ilk yapılması gereken aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Referans hattının yeri ve (+), (-) işaret kabulünün yapılması
B
Momentlerin hesaplanması
C
Etkiyen yüklerin toplanması
D
Destek noktasının kaydırılması
E
Cisimlerin referans hattına olan mesafelerinin toplanması
Açıklama:
Bir cisim ağırlık merkezinde dengededir, buna göre ağırlık merkezi etrafında bir hareket veya dönme oluşmayacaktır. O halde bir cismin ağırlık merkezinin yerinin bulunabilmesi, cismin dengede olabilmesi için, destekleneceği bir noktanın bulunmasına ihtiyaç vardır. Bunu yapabilmek için önce öncelikle referans hattının yeri ve (+), (-) işaret kabulünün yapılması gerekecektir. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 34

Kütlesi 500 gram olan bir kutunun dünyadaki ağırlığı aşağıdakilerden hangisidir? (g=9,8 m/s2)

Seçenekler

A
0,49 N
B
4,9 N
C
49 N
D
490 N
E
4900 N
Açıklama:
Ağırlık (Newton) = kütle (kg) x yer çekimi sabiti (m/s2)
Ağırlık = 0,5 x 9,8
Ağırlık = 4,9 Newton

Doğru Cevap: B

Soru 35

  1. Yerçekimi ivmesi gezegenin çekim ivmesi yarıçapı ve yoğunluğu ile orantılıdır.
  2. Dünya yüzeyinden yukarı doğru çıkıldıkça çekim kuvveti azalır.
  3. Dünya yüzeyinden yukarı doğru çıkıldıkça çekim ivmesi artar.
  4. Gezegenin yüzeyinde çekim ivmesi maksimumdur.
  5. Yerçekimi ivmesi boylam ile ters orantılı olarak değişir.
Yerçekimi ile ilgili yukarıda verilenlerden hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
Yalnız I
B
II ve V
C
I, II ve IV
D
II, III ve IV
E
I, III, IV ve V
Açıklama:
Yerçekimi ivmesi gezegenin çekim ivmesi yarıçapı ve yoğunluğu ile doğru orantılıdır. Dünya yüzeyinden yukarı doğru çıkıldıkça çekim kuvveti azalır yani çekim ivmesi de azalır. Gezegenin yüzeyinden merkeze gidildikçe de çekim ivmesi azalır ve merkezde sıfır olur. Öyleyse gezegenin yüzeyinde çekim ivmesi maksimumdur. Yarıçapın etkisi ise ilgilenilen konum ile ilgilidir. Yerçekimi ivmesi boylam ile değişmez.

Doğru Cevap: C

Soru 36

Bir uçak standart 45° enleminde ve deniz seviyesinde 500.000 N ağırlığında olsun. Aynı uçak yine deniz seviyesinde olmak üzere 60 enlemi için kaç Newton gelecektir?
(Sorunun çözümü için kitabınızın 46. sayfasındaki Tablo 3.1'den yararlanınız.)

Seçenekler

A
499447,05
B
499645,65
C
500021.04
D
500430.92
E
500660.87
Açıklama:
m×gϕ,Z × faktör = mg0
Tablodan faktörü = 0,99868 olarak bulabiliriz.
m×gϕ,Z × faktör = mg0
m×gϕ,Z × 0,99868 = 500.000
m×gϕ,Z = 500.000 / 0,99868 = 500660.87 N

Doğru Cevap: E

Soru 37

Referans hat seçimi ile ilgili aşağıda verilenlerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Referans hattın yerinin belirlenmesi ile ilgili kesin bir kural yoktur.
B
Referans hattın yeri uçağın uçuş irtifasına göre değişebilir
C
Referans hat uçağın burnu yakınında birkaç inç ileride veya üzerinde seçilebilir.
D
Helikopter için ana rotor mili merkezinde veya hayal edilecek başka bir yerde yerleştirilebilir.
E
Referans hattın pervanenin gövdesinin ucu veya koltuğun ön kısmında seçilmesi iyi bir fikir değildir.
Açıklama:
Referans hattın yerinin belirlenmesi ile ilgili kesin bir kural yoktur fakat uçak uçtuğu sürece seçilmiş olan yeri değiştirilemez. Örneğin referans hattın pervanenin gövdesinin ucu veya koltuğun ön kısmında seçilmesi iyi bir fikir değildir, çünkü pervane gövdesi değiştirilebilir veya koltuk kaldırılabilir. Bu durum referans hattın değiştirilmesini gerektirir. Referans hat uçağın burnu yakınında birkaç inç ileride veya üzerinde seçilebilir. Helikopter için ana rotor mili merkezinde veya hayal edilecek başka bir yerde yerleştirilebilir. İmalatçılar ağırlık denge hesaplamaları için, donanımların yeri açısından ve en uygun ölçüm yapılabilecek yerde referans hattı seçerler.

Doğru Cevap: B

Soru 38

Yukarıdaki şekilde;
F1= 5N, F2=4N, F3=3N
d1= 2m, d2=6m, d3= 4m
ise bileşke moment nedir?
(saatin dönme yönünü + kabul ediniz.)

Seçenekler

A
12
B
18
C
20
D
22
E
24
Açıklama:
M = F1xd1 +F2xd2 - F3xd3
M= 5x2 + 4X6 - 3x4
M= 10 + 24 - 12
M= 22

Doğru Cevap: D

Soru 39

Ağırlık merkezi ile ilgili verilen bilgilerden hangisi/hangileri doğrudur?
I. Ağırlık merkezi, bir cisim üzerinde yerçekimi etkisinin yoğunlaşmış olduğu noktasıdır.
II. Bir cismin ağırlık merkezi cismin üzerinde veya içerisinde olabilir.
III. Ağırlık merkezinin bulunduğu nokta cismin şekli ile ilişkisizdir.

Seçenekler

A
Yalnız I
B
Yalnız II
C
I-II
D
I-III
E
II-III
Açıklama:
Ağırlık merkezi; bir cisim üzerinde yerçekimi etkisinin yoğunlaşmış olduğu noktasıdır. Ağırlık merkezinin doğrudan doğruya kütleye bağlı olmasından dolayı, cismin kütlesinin bu noktada yoğunlaştığı düşünülebilir. Bir cismin ağırlık merkezi cismin üzerinde veya içerisinde olabilir. Ağırlık merkezinin bulunduğu nokta cismin şekli ile ilişkilidir.

Doğru Cevap: C

Soru 40

Yukarıda iki kuvvetin etkisindeki m=3kg kütleli blok görülmektedir. Bloğun ivmesi aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
-3m/s2
B
3 m/s2
C
-4m/s2
D
- 6 m/s2
E
6 m/s2
Açıklama:
Fnet=mblok x ablok
30-12=3 x ablok
ablok= 6 m/s2

Doğru Cevap: E

Soru 41

Newton’un yerçekim kanununa göre aşağıdakilerden hangisi/hangileri doğrudur?
I.Her bir noktasal kütle diğer noktasal kütleyi, ikisini birleştiren bir çizgi doğrultusundaki bir kuvvet ile çeker.
II.Bu kuvvet bu iki kütlenin çarpımıyla ters orantılıdır.
III. Bu kuvvet iki kütlenin aralarındaki mesafenin karesi ile doğru orantılıdır.

Seçenekler

A
Yalnız I
B
Yalnız II
C
I-II
D
I-III
E
II-III
Açıklama:
Yerçekimi Kuvveti Newton’un çekim kanununa göre; her bir noktasal kütle diğer noktasal kütleyi, ikisini birleştiren bir çizgi doğrultusundaki bir kuvvet ile çeker. Bu kuvvet bu iki kütlenin çarpımıyla doğru orantılı, aralarındaki mesafenin karesi ile ters orantılıdır

Doğru Cevap: A

Soru 42

Yerçekimi ivmesi ile ilgili verilen bilgilerden hangisi/hangileri doğrudur?
I.Yerçekim ivmesi, gezegenin çekim ivmesi yarıçapı ve yoğunluğu ile ters orantılıdır.
II.Dünya yüzeyinden yukarı doğru çıkıldıkça çekim kuvveti azalır yani çekim ivmesi de azalır.
III.Gezegenin yüzeyinden merkeze gidildikçe de çekim ivmesi azalır ve merkezde sıfır olur.

Seçenekler

A
Yalnız I
B
Yalnız II
C
I-II
D
I-III
E
II-III
Açıklama:
Yerçekimi ivmesi gezegenin çekim ivmesi yarıçapı ve yoğunluğu ile doğru orantılıdır. Dünya yüzeyinden yukarı doğru çıkıldıkça çekim kuvveti azalır yani çekim ivmesi de azalır. Gezegenin yüzeyinden merkeze gidildikçe de çekim ivmesi azalır ve merkezde sıfır olur.

Doğru Cevap: E

Soru 43

Bir cismin veya havacılık için seçtiğimiz uçağın uçuş davranışlarıyla denge problemlerini çözmek için tüm ölçümlerin yapılmasında kullanılmak üzere referans olarak belirlenmiş hayali düşey çizgi aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Moment
B
Datum
C
Aerodinamik Veter
D
Center of Gravity
E
Düşey kuyruk
Açıklama:
Referans hat (datum) bir cismin veya havacılık için seçtiğimiz uçağın uçuş davranışlarıyla denge problemlerini çözmek için tüm ölçümlerin yapılmasında kullanılmak üzere referans olarak belirlenmiş hayali bir düşey çizgidir.

Doğru Cevap: B

Soru 44

Bir kuvvetin döndürme etkisi olarak tanımlanan kavram aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Referans hat
B
Yerçekimi kuvveti
C
Moment
D
Ağırlık merkezi
E
Ortalama aerodinamik veter
Açıklama:
Moment bir kuvvetin döndürme etkisi olarak tanımlanmıştır.

Doğru Cevap: C

Soru 45

Ağırlık merkezinin (Center of Gravity - CG) hesaplanması ile ilgili verilen bilgilerden hangisi/hangileri doğrudur?
I.Ağırlık merkezinin hesaplanması için bir referans hat seçilmelidir.
II.Ağırlık merkezi seçilmiş olan referans hatta bağlı olarak hesaplanır.
III. Uçağın ağırlığı tüm bileşenlerin ağırlıklarının toplamıdır.

Seçenekler

A
Yalnız I
B
Yalnız II
C
I-II
D
II-III
E
I-II-III
Açıklama:
Ağırlık merkezinin (Center of Gravity - CG) hesaplanması için daha önce anlatıldığı gibi bir referans hat seçilmelidir. Ağırlık merkezi seçilmiş olan referans hatta bağlı olarak hesaplanır. Uçağın ağırlığı tüm bileşenlerin ağırlıklarının toplamıdır. Uçağın ağırlığı W ile gösterilecek olursa; W ile CG’nin yerinin çarpımı, her bir bileşenin wi ağırlığının referans hatta olan di mesafesi ile çarpımlarının toplamına eşit olmalıdır.

Doğru Cevap: E

Soru 46

Aşağıdakilerden hangisi ağırlık merkezinin yerinin değişmesinde büyük ölçüde rol oynamaktadır?

Seçenekler

A
Uçak ağırlığı
B
Ön koltuklar
C
Harcanan yakıt
D
Bagaj
E
Mürettabat
Açıklama:
Ağırlık merkezinin yerinin değişmesinde büyük ölçüde harcanan yakıt rol oynar.

Doğru Cevap: C

Soru 47

Aşapıdakilerden hangisi herhangi bir açıklık istasyonunda kanadın hücum kenarından firar kenarına doğru ölçülen ve simetri eksenine paralel olan mesafeye verilen addır?

Seçenekler

A
Açıklık
B
Veter
C
Sivrilik
D
Denge kolu
E
Moment
Açıklama:
Kanadın bir ucu ile diğer ucu arasındaki mesafeye (b) açıklık denir. Herhangi bir açıklık istasyonunda kanadın hücum kenarından firar kenarına doğru ölçülen ve simetri eksenine paralel olan mesafeye veter (c) denir. Veter seçilen y istasyonunun yerine göre değişir. Kanat ucu veterinin (cT) kök veterine (cR) oranına ise sivrilik oranı (λ) denir.

Doğru Cevap: B

Soru 48

Kuvvetlerin etki noktasından referans hatta göre ölçülen tüm mesafeler Denge Kolu (Balance Arm - BA) olarak isimlendirilir. Mesafelerin işaretleri ile ilgili aşağıdakilerden hangisi/hangileri doğrudur? I.Eğer nokta referans hattın arkasındaysa işareti (-), önündeyse (+) demektir. II.Eğer üretici referans hattı uçak burnunun bir miktar önünde seçmişse, tüm kollar (+) işaretlidir. III.Referans hat uçak üzerinde başka bir konumda seçilmişse, bu durumda kimi kollar (+) kimi de (-) işaretli olacaktır.

Seçenekler

A
Yalnız I
B
Yalnız III
C
I-II
D
I-III
E
II-III
Açıklama:
Kuvvetlerin etki noktasından referans hatta göre ölçülen tüm mesafeler Denge Kolu (Balance Arm - BA) olarak isimlendirilir. Mesafelerin işaretleri ise şu şekilde belirlenir: eğer nokta referans hattın arkasındaysa işareti (+), önündeyse (-) demektir. Eğer üretici referans hattı uçak burnunun bir miktar önünde seçmişse, tüm kollar (+) işaretlidir. Fakat referans hat uçak üzerinde başka bir konumda seçilmişse, bu durumda kimi kollar (+) kimi de (-) işaretli olacaktır. Uçakların Tip Sertifikalarında verilen tüm yüklerin önünde işaretleri de verilir.

Doğru Cevap: E

Soru 49

Uçağın ağırlık merkezinin boylamasına yeri aşağıdaki terimlerden hangisi ile ifade edilir?

Seçenekler

A
Ortalama aerodinamik veter
B
Yunuslama momenti
C
Ok açısı
D
Sivrilik oranı
E
Açıklık
Açıklama:
Uçağın ağırlık merkezinin boylamasına yeri uçağın ortalama aerodinamik veteri (Mean Aerodynamic Chord - M.A.C) terimi ile ifade edilir. M.A.C teorik olarak kullanılan bir değerdir, yunuslama momenti karakteristikleri ve ağırlık merkezinin yerini ifade eden ağırlık ve denge konuları için kanadın ortalama veteri kullanılır. Gerçek bir kanadın yunuslama momenti karakteristikleri ok açısı, sivrilik oranı, kamburluğu gibi birçok özelliğine bağlıdır.

Doğru Cevap: A

Soru 50

Ağırlık ve dengeye ilişkin aşağıdakilerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Bir cisim ağırlık merkezinde dengededir
B
Bir cisim dengedeyken ağırlık merkezi etrafında bir hareket veya dönme oluşmayacaktır
C
Cismin dengede olabilmesi için, destekleneceği bir noktanın bulunmasına ihtiyaç vardır
D
Moment skaler bir büyüklük olup kuvvetin döndürme etkisidir
E
Cisme etki eden kuvvet ve momentlerin bileşkesi sıfırsa bu cisim dengededir
Açıklama:
Moment vektörel bir büyüklük olup kuvvetin döndürme etkisidir. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 51

Normalde ağırlık merkezi ortalama veter noktasının yüzde kaçına yakın bir yerlerdeyse uçuş karakteristikleri kabul edilebilir sınırdadır?

Seçenekler

A
%90
B
%75
C
%50
D
%25
E
%10
Açıklama:
Normalde eğer ağırlık merkezi ortalama veter noktasının %25’ine yakın bir yerlerdeyse uçuş karakteristikleri kabul edilebilir sınırdadır. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 52

Yukarıda veterlerin orta hattı fg hattı ile gösterilmiştir. Uç veteri uzunluğu gövde veterinden j noktasına, kök veteri uzunluğu ise uç veterinden k noktasına bağlayacak şekilde çizgi çizilmiştir. Ortalama aerodinamik veterin (MAC) yeri aşağıdakilerden hangisinde doğru olarak verilmiştir?

Seçenekler

A
jk ile fg doğrusunun kesiştiği nokta
B
g noktası
C
f noktası
D
CR uzunluğunun ortası
E
j noktası
Açıklama:
jk doğrultusunun fg doğrusunu kestiği nokta kanat açıklığı üzerinde ortalama aerodinamik veterin yerini verir. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 53

Normalde bir uçakta ağırlık merkezi, kanadın hücum kenarının arkasında toplam mesafenin kaçta kaçı üzerinde konumlanmaktadır?

Seçenekler

A
1/2
B
1/3
C
1/4
D
1/5
E
1/6
Açıklama:
Normalde eğer ağırlık merkezi ortalama veter noktasının %25’ine yakın bir yerlerdeyse uçuş karakteristikleri kabul edilebilir sınırdadır. Bu demektir ki ağırlık merkezi kanadın hücum kenarının arkasında toplam mesafenin 1/4’ünde konumlanmıştır. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 54

Yukarıdaki şekilde soldaki referans hattına göre toplam moment kaç Nm dir?

Seçenekler

A
20000
B
2000
C
2900
D
29000
E
15000
Açıklama:
Toplam moment, tüm ağırlıkların referans hattına olan mesafeleriyle çarpılıp toplanmasıyla bulunur. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 55

Yukarıda kabaca bir uçağa ait ağırlıklar (N), referans noktasına olan uzaklıklar (m) ve momentler (N*m) verilmiştir. Buna göre CG'nin yeri referans noktasından kaç metre uzaklıkta bulunmaktadır?

Seçenekler

A
36
B
48
C
56
D
72
E
96
Açıklama:
Toplam moment 36000 Nm olarak hesaplanır. Toplam kuvvet ise 500 N’dur. Bu durumda CG’nin yeri referans hattan 72 m ileride olur. 36000/500=72
Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 56

I. Uçuş esnasında ikram arabalarının kabin içerisindeki hareketleri ağırlık merkezinin yerini değiştirir.
II. Ağırlık merkezi eğer ön limitin de önündeyse; sabit hızda aynı taşıma kuvvetinin üretilebilmesi için hücum açısı azaltılmalıdır.
III. Uçağın kalkışında önemli olan tırmanma açısı hesabı için kullanılan sürükleme kuvveti ağırlık merkezinin önde olduğu duruma göre hesaplanır.
Bir uçaktaki ağırlık merkezinin yeriyle ilgili yukarıda verilenlerden hangisi/hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
I, II ve III
B
I ve II
C
II ve III
D
Yalnız I
E
I ve III
Açıklama:
Ağırlık merkezi eğer ön limitin de önündeyse; sabit hızda aynı taşıma kuvvetinin üretilebilmesi için hücum açısı artırılmalıdır. Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 57

  1. Kanat yapısından kaynaklanan yük
  2. Yakıttan kaynaklanan yük
  3. Hava yükleri
  4. Motor yükü
Yukarıdakilerden hangileri uçağa etki eden gerilme yükleri arasında yer alır?

Seçenekler

A
Yalnız I
B
Yalnız III
C
I ve II
D
III ve IV
E
I, II ve IV
Açıklama:

Doğru Cevap: B

Soru 58

Aşağıdaki ilkelerden hangisine göre "bir cisme eden bileşke kuvvet sıfırdan farklıysa maddesel nokta bu bileşke kuvvetin şiddeti ile orantılı ve bileşke kuvvetin doğrultu ve yönünde ivme kazanacaktır."?

Seçenekler

A
Akışkanlar mekaniği
B
Newton'un İkinci Kanunu
C
Genel Çekim Yasası
D
Bernouilli Denklemi
E
Termodinamiğin Birinci Yasası
Açıklama:
Newton’un ikinci kanununa göre bir cisme eden bileşke kuvvet sıfırdan farklıysa maddesel nokta bu bileşke kuvvetin şiddeti ile orantılı ve bileşke kuvvetin doğrultu ve yönünde ivme kazanacaktır.

Doğru Cevap: B

Soru 59

Şekilde verilen cisim, kiriş üzerindeki üç kuvvet tarafından zorlanmaktadır. Ağırlık merkezinin yeri kirişin sol ucundan kaç metre sağdadır?

Seçenekler

A
110,2
B
113,9
C
124,0
D
126,7
E
138,3
Açıklama:
Toplam Kuvvet = 10 + 100 + 10 = 120 Newton
Toplam Moment = 10x60 + 100x140 +10x200
Toplam Moment = 600 +14000 + 2000 =16600
Ağırlık merkezinin uzaklığına d dersek;
120 x d = 16600
d= 138,3 metre

Doğru Cevap: E

Soru 60

  1. denge kolu referans hattın önünde
  2. denge kolu referans hattın arkasında
  3. denge kolu referans hattın solunda
  4. denge kolu referans hattın sağında
Yukarıdaki durumlardan hangileri uçağı burun yukarı döndürmeye çalışacak bir moment oluşturur?

Seçenekler

A
I ve II
B
I ve III
C
II ve IV
D
III ve IV
E
I, II, III ve IV
Açıklama:
Eğer denge kolu referans hattın önünde veya solundaysa (-), arkasında veya sağındaysa (+) dir. Momentin birimi lb-inç veya N-m olduğuna göre momentin işareti denge kolu ve kuvvetin işaretinden belirlenecektir. Pozitif moment uçağı burun yukarı döndürmeye çalışırken, negatif moment uçağı burun aşağı döndürmeye çalışacaktır.

Doğru Cevap: C

Ünite 4

Soru 1

I. Uçağın kararlılığı ve manevra kabiliyeti
II. Olası işletme yüklemeleri
III. Kanadın dayanımı
IV. Dikey kuyruğun dayanımı
Yukarıdaki numaralandırılmış ifadelerden hangisi/hangileri bir uçağın ağırlık merkezinin sınırları belirlenirken göz önünde bulundurulan sınırlandırıcılardandır?

Seçenekler

A
I ve II
B
Yalnız I
C
II ve IV
D
Yalnız IV
E
I, II ve III
Açıklama:
Bir uçağın ağırlık merkezinin sınırları belirlenirken göz önünde bulundurulan sınırlandırıcılar uçağın kararlılığı ve manevra kabiliyeti, olası işletme yüklemeleri, kanadın dayanımıdır. Ancak dikey kuyruğun dayanımı sınırlandırıcı değil yatay kuyruğun dayanımıdır. Bu nedenle Doğru Cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 2

I. Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra hemen tekrar denge haline dönmeye çalışıyorsa, pozitif statik kararlıdır.
II. Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonraki yeni durumunda kalmaya eğilimliyse, nötr statik kararlıdır.
III. Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra denge durumundan uzaklaşmaya devam ediyorsa, negatif statik kararlıdır. Böyle bir sisteme kararsız adı verilir
Yukarıdaki ifadelerden hangisi/hangileri statik kararlılığın üç halindendir?

Seçenekler

A
Yalnız I
B
I ve II
C
II ve III
D
I, II ve III
E
Yalnız III
Açıklama:
Bir dinamik sistemin statik kararlılığının üç hali şu şekildedir:
Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra hemen tekrar denge haline dönmeye çalışıyorsa, pozitif statik kararlıdır. Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonraki yeni durumunda kalmaya eğilimliyse, nötr statik kararlıdır. Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra denge durumundan uzaklaşmaya devam ediyorsa, negatif statik kararlıdır. Böyle bir sisteme kararsız adı verilir. Bu nedenle Doğru Cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 3

Aşağıdakilerden hangisi uçağın havayolu şirketinde işletilmesi sırasında hesaplanan ve gerçekleşen ağırlık merkezi
arasında farklılıkların nedenlerinden biri değildir?

Seçenekler

A
Uçuş öncesindeki iniş takımı ve flap hareketleri,
B
Yolcunun, mürettebatın ve servis arabalarının uçak içindeki hareketleri,
C
Kargo konumlarındaki değişimler,
D
Su ve atık hareketleri
E
Yolcu konumlarındaki değişimler,
Açıklama:
Nedenler:
Uçuş esnasındaki iniş takımı ve flap hareketleri,
Yolcunun, mürettebatın ve servis arabalarının uçak içindeki hareketleri,
Kargo konumlarındaki değişimler,
Yolcu konumlarındaki değişimler,
Yakıtın yüklenmesindeki değişimler,
Su ve atık hareketleri olarak sıralanabilir
A şıkkındaki uçuş öncesindeki değil uçuş esnasındaki iniş takımı ve flap hareketleri olmalıdır. Dolayısıyla doğru Cevap A'dır

Doğru Cevap: A

Soru 4

Bir uçağın referans denge kolu uzunluğu 520 olan ön/arka kargo bölmesine üç adet kargo yerleştirilmiştir. Birinci kargonun ağırlığı 1500 kg ve denge kolu 390 in, her birinin ağırlığı 2000 kg olan diğer iki kargodan ilkinin denge kolu 650 in ve ikincisinin denge kolu 615 in'dir. Bu kargo grubunun gerçek ağırlık merkezi ile kargo bölmesinin referans denge kolu arasındaki farkı hesaplayınız.

Seçenekler

A
26,36 in
B
16,36 in
C
46,36 in
D
6,36 in
E
2860 in
Açıklama:
Bir uçağın referans denge kolu uzunluğu 520 olan ön/arka kargo bölmesine üç adet kargo yerleştirilmiştir. Birinci kargonun ağırlığı 1500 kg ve denge kolu 390 in, her birinin ağırlığı 2000 kg olan diğer iki kargodan ilkinin denge kolu 650 in ve ikincisinin denge kolu 615 in'dir. Bu kargo grubunun gerçek ağırlık merkezi ile kargo bölmesinin referans denge kolu arasındaki farkı hesaplayınız. Yaklaşık hesap için toplam ağırlık ve moment:
Wtop = 1500 + 2000 + 2000 = 5500 kg
Mtop = 5500 × 520 = 2.860.000 kg.in
Her kargo için ayrık hesaplarsak;
M1,2,3 = 1500 × 390 + 2000 × 650 + 2000 × 615 = 3.115.000‬ kg.in
İki moment arasındaki fark:
∆M = 3.115.000‬ - 2.860.000 = 255000 kg.in
Bu durumda kargo grubunun gerçek ağırlık merkezi ile kargo bölmesinin referans denge
kolu arasındaki fark:
Δd = dgerçek - dc = ΔM/Wtop= 255000/5500= 46,36 in

Doğru Cevap: C

Soru 5

Bir uçağın referans denge kolu uzunluğu 510 olan ön/arka kargo bölmesine iki adet kargo yerleştirilmiştir. Birinci kargonun ağırlığı 1300 kg ve denge kolu 410 in, ikinci kargonun ağırlığı 2000 kg ve denge kolu 535 indir. Bu kargo grubunun gerçek ağırlık merkezi ile kargo bölmesinin referans denge kolu arasındaki farkı nedir?

Seçenekler

A
16.04 in
B
24.24 in
C
35.35 in
D
32.35 in
E
22.67 in
Açıklama:
Yaklaşık hesap için toplam ağırlık ve moment:
Wtop = 1300 + 2000 = 3300 kg
Mtop = 3300 × 510 = 1.683.000 kg.in
Her kargo için ayrık hesaplarsak;
M1,2 = 1300 × 410 + 2000 × 535 = 1.603.000 kg.in
İki moment arasındaki fark:
∆M = 1.683.000 - 1.603.000 = 80.000 kg.in
Bu durumda kargo grubunun gerçek ağırlık merkezi ile kargo bölmesinin referans denge
kolu arasındaki fark:
Δd = dgerçek - dc = ΔM/Wtop= 80.000/3300= 24.24 in

Doğru Cevap: B

Soru 6

Maksimum Kalkış ağırlığının kısaltması aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
MTOW
B
MZFW
C
MLW
D
MTW
E
DOW
Açıklama:
a MTOW, maksimum kalkış ağırlığını; MLW, maksimum iniş ağırlığını ve MZFW, maksimum sıfır yakıt ağırlığını; DOW, dry operating weight göstermektedir. Bu nedenle Doğru Cevap A'dır.
MTOW, maksimum kalkış ağırlığını; MLW, maksimum iniş ağırlığını ve MZFW, maksimum sıfır yakıt ağırlığını göstermektedir.

Doğru Cevap: A

Soru 7

I. Kanat
II. Kokpit
III. İniş takımı
Yukarıdaki numaralandırılmış ifadelerden hangisi veya hangileri uçağın ağırlık ve ağırlık merkezi sınırlamasında ana elemanlardandır?

Seçenekler

A
I ve III
B
Yalnız I
C
I ve II
D
Yalnız III
E
Yalnız II
Açıklama:
Uçağın ağırlık ve ağırlık merkezi sınırlamasında ana elemanlardan olan kanat, kuyruk ve iniş takımlarıdır. Bu nedenle kokpit bu elemanlar arasında yer almaz.

Doğru Cevap: A

Soru 8

I. Hiç bir işletmeci uçağını tip sertifikasında onaylı ağırlık merkezi zarfı dışındaki ağırlık merkezi değerlerinde uçuramaz.
II. Uçuş tecrübelerinin istenen ağırlık merkezi zarfını sağlamaması halinde ya uçağın dizaynında değişiklikler yapılamaz
III. Uçağın dizaynı sırasında belirlenen ağırlık merkezi zarfı sertifikasyon için prototip uçaklarla yapılan uçuş tecrübelerinde denenir.
Yukarıdaki ifadelerden hangisi veya hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
I ve II
B
Yalnız I
C
Yalnız II
D
Yalnız III
E
I ve III
Açıklama:
Hiç bir işletmeci uçağını tip sertifikasında onaylı ağırlık merkezi zarfı dışındaki ağırlık merkezi değerlerinde uçuramaz. Uçağın dizaynı sırasında belirlenen ağırlık merkezi zarfı sertifikasyon için prototip uçaklarla yapılan uçuş tecrübelerinde denenir. Ancak II numaralı ifade doğru olabilmesi için çuş tecrübelerinin istenen ağırlık merkezi zarfını sağlamaması halinde ya uçağın dizaynında değişiklikler yapılabilir olmalıdır Bu nedenle Doğru Cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 9

Aşağıdakilerden hangisi uçakların tip sertifikasını veren sivil havacılık otoritesince onaylanmış ağırlık merkezi zarfları tip sertifikasında bulunan el kitaplarından birisi değildir?

Seçenekler

A
işletme el kitabı
B
Ağırlık ve denge el kitabı
C
Maksimum kalkış ağırlığı
D
FCOM
E
uçuş el kitabı
Açıklama:
Uçakların tip sertifikasını veren sivil havacılık otoritesince onaylanmış ağırlık merkezi zarfları tip sertifikasında, uçuş el kitabı (Airplane Flight Manual - AFM) veya uçuş ekibi işletme el kitabında (Flight Crew Operating Manual - FCOM) ve ağırlık ve denge el kitabında (Weight and Balance Manual - WBM) bulunur. Maksimum take of weight bulunmaz.

Doğru Cevap: C

Soru 10

Aşağıdaki eşleştirmelerden hangisi doğrudur?

Seçenekler

A
MTOW: Maksimum iniş ağırlığı
B
MLW: Maksimum kalkış ağırlığı
C
WBM: uçuş ekibi işletme el kitabı
D
AFM: Uçuş el kitabı
E
FCOM: Ağırlık ve denge el kitabı
Açıklama:
Uçuş ekibi işletme el kitabında (Flight Crew Operating Manual - FCOM)
Ağırlık ve denge eL kitabında (Weight and Balance Manual - WBM)
AFM: Uçuş el kitabı
MLW: Maximum landing weight-Maksimum iniş ağırlığı)
MTOW: Maximum take off weight-Maksimum kalkış ağırlığı)
Bu nedenle Doğru Cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 11

Bir uçağın ağırlık merkezinin sınırları belirlenirken çok sayıda sınırlayıcı faktör göz önünde bulundurulur. Aşağıdakilerden hangisi bu sınırlayıcı faktörler arasında değildir?

Seçenekler

A
Pist yüzeyindeki sürtünme katsayısı
B
Uçağın kararlılığı ve manevra kabiliyeti
C
Olası işletme yüklemeleri
D
Kanadın dayanımı
E
Yatay kuyruğun dayanımı
Açıklama:
Bir uçağın ağırlık merkezinin sınırları belirlenirken çok sayıda sınırlayıcı faktör göz önünde bulundurulur. Bu sınırlayıcılar aşağıdaki gibi sıralanabilir:
1. Uçağın kararlılığı ve manevra kabiliyeti
2. Olası işletme yüklemeleri
3. Kanadın dayanımı
4. Yatay kuyruğun dayanımı
5. Burun iniş takımının dayanımı
6. Ana iniş takımının dayanımı
7. Burun iniş takımının etkinliği.

Doğru Cevap: A

Soru 12

Dinamik bir sistemin bozulan statik denge halini yeniden elde edebilmesi ile ilgili özelliğine ne ad verilmektedir?

Seçenekler

A
Manevra
B
Kararlılık
C
Kabiliyet
D
Mukavemet
E
Denge
Açıklama:
Dinamik sistemin bozulan statik denge halini yeniden elde edebilmesi ile ilgili özelliği kararlılık olarak tanımlanır.

Doğru Cevap: B

Soru 13

Dinamik bir sistemin aşağıdaki durumlardan hangisinde ''kararsız'' olduğu söylenebilir?

Seçenekler

A
Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra hemen tekrar denge haline dönmeye çalışıyorsa
B
Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonraki yeni durumunda kalmaya eğilimliyse
C
Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra denge durumundan uzaklaşmaya devam ediyorsa
D
Sistem pertürbasyonlardan sonra hemen tekrar denge haline dönmeye çalışıyorsa
E
Sistem pertürbasyonlardan sonraki yeni durumunda kalmaya eğilimliyse
Açıklama:
Statik kararlılık bir sistemin dengesinin bozuntuya uğramasını takiben tekrar denge haline dönmek için ilk eğilimini gösterir. Bir dinamik sistemin statik kararlılığının üç hali vardır.
1. Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra hemen tekrar denge haline dönmeye çalışıyorsa, pozitif statik kararlıdır.
2. Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra denge durumundan uzaklaşmaya devam ediyorsa, nötr statik kararlıdır.
3. Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra denge durumundan uzaklaşmaya devam ediyorsa, negatif statik kararlıdır. Böyle bir sisteme kararsız adı verilir.

Doğru Cevap: C

Soru 14

Uçağın ağırlık merkezi, kanadın aerodinamik merkezinin neresinde olmalıdır?

Seçenekler

A
Aynı hizada
B
Sağında
C
Solunda
D
Önünde
E
Gerisinde
Açıklama:
Uçağın ağırlık merkezi, kanadın aerodinamik merkezinin önünde olmalıdır.

Doğru Cevap: D

Soru 15

European Aviation Safety Agency (EASA) CS-25’e göre dizaynı yapılan uçakların maksimum yük katsayısı kaç g’dir?

Seçenekler

A
1 g
B
1.5 g
C
1.8 g
D
2 g
E
2.5 g
Açıklama:
European Aviation Safety Agency (EASA) CS-25’e göre dizaynı yapılan uçakların maksimum yük katsayısı 2,5g’dir.

Doğru Cevap: E

Soru 16

Kalkıştan sonra iniş takımlarının toplanması uçağın ağırlık merkezini hangi yöne kaydırır?

Seçenekler

A
Öne
B
Arkaya
C
Sağa
D
Sola
E
Değiştirme
Açıklama:
İniş takımlarının toplanması ağırlık merkezini öne kaydırır. Eğer hesaplanan ağırlık merkezi sertifiye edilmiş ön sınırlara yakın çıkıyorsa iniş takımı etkisine özellikle dikkat etmek gerekir.

Doğru Cevap: A

Soru 17

Uçağın firar kenarı flapları toplandığı zaman ağırlık merkezinde nasıl bir değişim olur?

Seçenekler

A
Arkaya kayar
B
Öne kayar
C
Sağa kayar
D
Sola kayar
E
Sabit kalır
Açıklama:
Uçağın firar kenarı flapları açık iken ağırlık merkezi daha geridedir. Firar kenarı flapları toplandığı zaman ağırlık merkezi öne kayar. Hücum kenarı flapları ya da slatlar için durum tam tersinedir. Bunlar açıkken ağırlık merkezi daha öndedir, toplandıklarında ise geriye kayar.

Doğru Cevap: B

Soru 18

Ağırlık merkezi arkaya kaydırıldığında, burun iniş takımına etkiyen F kuvvetinde nasıl bir değişim gözlenir?

Seçenekler

A
Büyür
B
Sabit kalır
C
Küçülür
D
% 10 oranında büyür
E
% 20 oranında büyür
Açıklama:
Ağırlık merkezi arkaya kaydırıldığında, burun iniş takımına etkiyen F kuvvetinin küçüleceği görülür.

Doğru Cevap: C

Soru 19

Uçağın ağırlık merkezi önce öne sonrada arkaya kaydırıldığında, ana iniş takımına etkiyen F kuvvetinde nasıl bir değişim gözlemlenir?

Seçenekler

A
Küçülür-Sabit kalır
B
Büyür-Sabit kalır
C
Sabit kalır-Büyür
D
Küçülür-Büyür
E
Büyür-Küçülür
Açıklama:
Ağırlık merkezi arkaya kaydırıldığında, ana iniş takımına etkiyen F kuvvetinin büyüyecek öne kaydırıldığında ise küçülecektir.

Doğru Cevap: D

Soru 20

Uçağın hava yolu şirketinde işletilmesi sırasında hesaplanan ve gerçeklesen ağırlık merkezi arasında farklılıklar bulunabilir. Aşağıdakilerden hangisi bu farklılıkların baslıca nedenleri arasında gösterilemez?

Seçenekler

A
Yolcunun, mürettebatın ve servis arabalarının uçak içindeki hareketleri
B
Kargo konumlarındaki değişimler
C
Yolcu konumlarındaki değişimler
D
Yakıtın yüklenmesindeki değişimler
E
Plnalanan harekat saatindeki değişimler
Açıklama:
Uçağın hava yolu şirketinde işletilmesi sırasında hesaplanan ve gerçeklesen ağırlık merkezi arasında farklılıklar bulunabilir. Bu farklılıkların baslıca nedenleri:
1. Uçuş esnasındaki iniş takımı ve flap hareketleri,
2. Yolcunun, mürettebatın ve servis arabalarının uçak içindeki hareketleri,
3. Kargo konumlarındaki değişimler,
4. Yolcu konumlarındaki değişimler,
5. Yakıtın yüklenmesindeki değişimler,
6. Su ve atık hareketleri olarak sıralanabilir.

Doğru Cevap: E

Soru 21

Her uçağın tip sertifikasında onaylanmış bir ağırlık merkezi sınırlamaları bulunur. Bu sınırlamalar ......................... olarak adlandırılmaktadır. boş bırakılan yere gelmesi gereken ifade hangisidir?

Seçenekler

A
Yükleme kapasitesi
B
Yolcu kapasitesi
C
İşletme ağırlığı
D
Ağırlık merkezi zarfı
E
Azami taşıma haddi
Açıklama:
Her uçağın tip sertifikasında onaylanmış bir ağırlık merkezi sınırlamaları bulunur. Bu sınırlamalar ağırlık merkezi zarfı olarak adlandırılmaktadır.

Doğru Cevap: D

Soru 22

Uçak uçuş emniyeti bakımından uçuşun tüm safhalarında kararlı ve yeterli düzeyde manevra kabiliyetine sahip kalmalıdır. ........................ konumu daimi uçuş hallerinde ve manevralar sırasında uçağın boylamasına kararlılığını çok etkiler. Boş bırakılan yere gelmesi gereken ifade hangisidir?

Seçenekler

A
Yatay kuyruk
B
Ağırlık merkezi
C
Kanat yerleşimi
D
Burun yüksekliği
E
Yükleme kapısı
Açıklama:
Uçak uçuş emniyeti bakımından uçuşun tüm safhalarında kararlı ve yeterli düzeyde manevra kabiliyetine sahip kalmalıdır. Ağırlık merkezinin konumu daimi uçuş hallerinde ve manevralar sırasında uçağın boylamasına kararlılığını çok etkiler.

Doğru Cevap: B

Soru 23

Dinamik sistemin bozulan statik denge halini yeniden elde edebilmesi ile ilgili özelliğine ne ad verilir?

Seçenekler

A
Yalpalama
B
Dönüş
C
Atalet
D
Gerilme
E
Kararlılık
Açıklama:
Genel mekanik prensiplerine göre, bir dinamik sisteme etki eden bütün dış kuvvetlerin bileşke vektörü sıfıra eşit ve yine bu kuvvetlerin bir referans nokta etrafındaki momentleri sıfıra eşitse bu sistem statik denge halindedir. Dinamik sistemin bozulan statik denge halini yeniden elde edebilmesi ile ilgili özelliği kararlılık olarak tanımlanır.

Doğru Cevap: E

Soru 24

Bir dinamik sistemin statik kararlılığının kaç hali vardır?

Seçenekler

A
İki
B
Üç
C
Dört
D
Beş
E
Altı
Açıklama:
Bir dinamik sistemin statik kararlılığının üç hali vardır;
1. Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra hemen tekrar denge haline
dönmeye çalışıyorsa, pozitif statik kararlıdır.
2. Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonraki yeni durumunda kalmaya
eğilimliyse, nötr statik kararlıdır.
3. Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra denge durumundan uzaklaşmaya devam ediyorsa, negatif statik kararlıdır. Böyle bir sisteme kararsız adı verilir.

Doğru Cevap: B

Soru 25

uçağın hücum açısı, pilotun herhangi bir müdahalesi olmadan, yeniden başlangıçta denge halinde olduğu duruma geri dönmeye çalışıyorsa bunu ne tür bir statik kararlılık olarak adlandırabiliriz?

Seçenekler

A
Boylamasına statik kararlılık
B
Düşey statik kararlılık
C
Yatay statik kararlılık
D
Doğrusal statik kararlılık
E
kuyruk kararlılığı
Açıklama:
..........uçağın hücum açısı, pilotun herhangi bir müdahalesi olmadan, yeniden başlangıçta denge halinde olduğu duruma geri dönmeye çalışacaktır. Burada açıklanan davranışı gösteren bir uçak boylamasına statik kararlılığa sahiptir.

Doğru Cevap: A

Soru 26

Pilot levyeyi kendine çekince hangi aygıtı hareket ettirir?

Seçenekler

A
Flaplar
B
İniş takımları
C
İrtifa dümeni
D
Fren kanatçıkları
E
Kanat açısı
Açıklama:
Uçak kararlı bir şekilde uçuşuna devam ederken, pilotun uçağı yükseltmek istediğini düşünelim. Bu durumda kumanda levyesini kendine doğru çekerek, kuyrukta aşağı doğru bir ek kuvvet oluşturacaktır. Kuyruktaki aerodinamik kuvvetin değiştirilmesi için irtifa dümeninin açısının değiştirilmesi gerekir. Bu da pilotun levyeyi ileri geri hareket ettirmesiyle sağlanır.

Doğru Cevap: C

Soru 27

Uçağın ağırlık merkezi zarfı oluşturulurken göz önünde bulundurulan koşullar kaç aşamadan oluşmaktadır?

Seçenekler

A
İki
B
Üç
C
Dört
D
Beş
E
Altı
Açıklama:
- İlk aşama Boş işletme yüklemesidir
- ikinci aşama yolcuların binmesidir
- Üçüncü aşama kargo yüklemesidir
- Dördüncü aşama yakıtın yüklenmesidir

Doğru Cevap: C

Soru 28

Uçağın havayolu şirketinde işletilmesi sırasında hesaplanan ve gerçekleşen ağırlık merkezi arasında farklılıklar bulunabilir. Bu farklılıkların başlıca nedenleri arasında yer almayan seçenek hangisidir?

Seçenekler

A
Uçuş esnasındaki iniş takımı ve flap hareketleri
B
Kargo konumlarındaki değişimler
C
Yolcu konumlarındaki değişimler
D
Uçuş mesafesinin uzunluğu
E
Yakıtın yüklenmesindeki değişimler,
Açıklama:
1. Uçuş esnasındaki iniş takımı ve flap hareketleri,
2. Yolcunun, mürettebatın ve servis arabalarının uçak içindeki hareketleri,
3. Kargo konumlarındaki değişimler,
4. Yolcu konumlarındaki değişimler,
5. Yakıtın yüklenmesindeki değişimler,
6. Su ve atık hareketleri olarak sıralanabilir.

Doğru Cevap: D

Soru 29

Uçağın kanadının dayanımı ağırlık merkezinin ön sınırını belirleyen faktörlerden biridir. Ağırlık merkezi ............... kaydıkça kanada etkiyen kuvvet büyür. Boş bırakılan yere gelmesi gereken ifade hangisidir?

Seçenekler

A
Öne doğru
B
Geriye doğru
C
Ortaya doğru
D
Yukarı doğru
E
Aşağı doğru
Açıklama:
Uçağın kanadının dayanımı ağırlık merkezinin ön sınırını belirleyen faktörlerden biridir. Ağırlık merkezi öne doğru kaydıkça kanada etkiyen kuvvet büyür. Bu kuvvet belli bir değerin üzerine çıktığında kanatta hasara veya kanadın tamamen parçalanmasına neden olabilir.

Doğru Cevap: A

Soru 30

Uçağın ana iniş takımı yapısı da ancak belli bir kuvvete dayanabilir. O kuvvetin üzerine çıkıldığında ana iniş takımının hasarlanması veya tamamen kırılması olasıdır. Ağırlık merkezi ................... kaydıkça ana iniş takımı üzerine etkiyen kuvvet büyür. Bu nedenle, ağırlık merkezinin konumunun belli bir değerin üzerinde olmaması sağlanır. Boş bırakılan yere gelmesi gereken ifade hangisidir?

Seçenekler

A
Öne doğru
B
Arkaya doğru
C
Ortaya doğru
D
Yukarı doğru
E
aşağı doğru
Açıklama:
Uçağın ana iniş takımı yapısı da ancak belli bir kuvvete dayanabilir. O kuvvetin üzerine çıkıldığında ana iniş takımının hasarlanması veya tamamen kırılması olasıdır. Ağırlık merkezi arkaya doğru kaydıkça ana iniş takımı üzerine etkiyen kuvvet büyür. Bu nedenle, ağırlık merkezinin konumunun belli bir değerin üzerinde olmaması sağlanır.

Doğru Cevap: B

Soru 31

Aşağıdakilerden hangisi bir uçağın ağırlık merkezinin sınırları belirlenirken göz önünde bulundurulan faktörlerden değildir?

Seçenekler

A
Uçağın kararlılığı ve manevra kabiliyeti
B
Olası işletme yüklemeleri
C
Kanadın dayanımı
D
Dikey kuyruğun dayanımı
E
Burun iniş takımının dayanımı
Açıklama:
Bir uçağın ağırlık merkezinin sınırları belirlenirken çok sayıda sınırlayıcı faktör göz
önünde bulundurulur. Bu sınırlayıcılar aşağıdaki gibidir.
1. Uçağın kararlılığı ve manevra kabiliyeti
2. Olası işletme yüklemeleri
3. Kanadın dayanımı
4. Yatay kuyruğun dayanımı
5. Burun iniş takımının dayanımı
6. Ana iniş takımının dayanımı
7. Burun iniş takımının etkinliği
Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 32

I. Olası işletme yüklemeleri
II. Burun iniş takımının dayanımı
III. Ana iniş takımının dayanımı
IV. Burun iniş takımının etkinliği
Yukarıda verilenlerden hangileri uçak ağırlık merkezinin sınırlarını belirleyen sınırlayıcı faktörlerdendir?

Seçenekler

A
I, II ve III
B
I, II ve IV
C
I, III ve IV
D
II, III ve IV
E
I, II, III ve IV
Açıklama:
Bir uçağın ağırlık merkezinin sınırları belirlenirken çok sayıda sınırlayıcı faktör göz
önünde bulundurulur. Bu sınırlayıcılar aşağıdaki gibidir.
1. Uçağın kararlılığı ve manevra kabiliyeti
2. Olası işletme yüklemeleri
3. Kanadın dayanımı
4. Yatay kuyruğun dayanımı
5. Burun iniş takımının dayanımı
6. Ana iniş takımının dayanımı
7. Burun iniş takımının etkinliği
Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 33

Aşağıda statik kararlılık ile ilgili olarak verilen bilgilerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Eğer ki bir sistem nötr statik kararlı ise o sisteme kararsız adı verilir.
B
Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra denge durumundan uzaklaşmaya devam ediyorsa, negatif statik kararlıdır.
C
Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonraki yeni durumunda kalmaya
eğilimliyse, nötr statik kararlıdır.
D
Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra hemen tekrar denge haline
dönmeye çalışıyorsa, pozitif statik kararlıdır.
E
Statik kararlılık bir sistemin dengesinin bozuntuya uğramasını takiben tekrar denge haline dönmek için ilk eğilimini gösterir.
Açıklama:
Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra denge durumundan uzaklaşmaya devam ediyorsa, negatif statik kararlıdır. Böyle bir sisteme kararsız adı verilir. Nötr statik sistem değil; negatif statik sistem kararsızdır. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 34


  1. Yolcu konumlarındaki değişimler

  2. Yakıtın yüklenmesindeki değişimler

  3. Su ve atık hareketleri

  4. Uçuş esnasındaki iniş takımı ve flap hareketleri


Yukarıda verilenlerden hangileri uçağın hava yolu şirketinde işletilmesi sırasında hesaplanan ve gerçekleşen ağırlık merkezi arasındaki farklılıklarının sebeplerindendir?

Seçenekler

A
I, II ve III
B
I, II ve IV
C
I, III ve IV
D
II, III ve IV
E
I, II, III ve IV
Açıklama:
Uçağın havayolu şirketinde işletilmesi sırasında hesaplanan ve gerçekleşen ağırlık merkezi arasında farklılıklar bulunabilir. Bu farklılıkların başlıca nedenleri:

  1. Uçuş esnasındaki iniş takımı ve flap hareketleri

  2. Yolcunun, mürettebatın ve servis arabalarının uçak içindeki hareketleri

  3. Kargo konumlarındaki değişimler

  4. Yolcu konumlarındaki değişimler

  5. Yakıtın yüklenmesindeki değişimler

  6. Su ve atık hareketleri olarak sıralanabilir.


Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 35

I. İniş takımlarının toplanması ağırlık merkezini öne kaydırır.
II. Firar kenarı flapları toplandığı zaman ağırlık merkezi arkaya kayar.
III. Yükleme hesaplarının daha kolay yapılabilmesi için kargo kabini bölümlere ayrılır.
Yukarıda havayolu daraltmaları ile ilgili olarak verilen bilgilerden hangisi veya hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
Yalnız II
B
I ve II
C
I ve III
D
II ve III
E
I, II ve III
Açıklama:
I. İniş takımlarının toplanması ağırlık merkezini öne kaydırır.
II. Firar kenarı flapları toplandığı zaman ağırlık merkezi ÖNE kayar. arkaya değil
III. Yükleme hesaplarının daha kolay yapılabilmesi için kargo kabini bölümlere ayrılır.
Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 36

Bir uçağın referans denge kolu uzunluğu 455 in olan ön/arka kargo bölmesine üç adet kargo yerleştirilmiştir. Birinci kargonun ağırlığı 2700 kg ve denge kolu 490 in, her birinin ağırlığı 4000 kg olan diğer iki kargodan ilkinin denge kolu 450 in ve ikincisinin denge kolu 515 in dir. Bu kargo grubunun gerçek ağırlık merkezi ile kargo bölmesinin referans denge kolu arasındaki moment farkını hesaplayınız.

Seçenekler

A
10,700
B
314,500
C
1,323,000
D
1,800,000
E
2,060,000
Açıklama:
Wtop = 2700 + 4000 + 4000= 10.700
Mtop= 10.700 x 455= 4,868,500
Ayrık hesaplama:
2700x 490 + 4000 x 450 + 4000 x 515= 1323000+ 1800000+ 2060000= 5,183,000 kg in
∆M =5,183,000- 4,868,500 = 314,500 kg.in

Doğru Cevap: B

Soru 37

I. Uçuş el kitabında (Airplane Flight Manual - AFM)
II. Uçuş ekibi işletme el kitabında (Flight Crew Operating Manual - FCOM)
III. Ağırlık ve denge el kitabında (Weight and Balance Manual - WBM)
Uçakların tip sertifikasını veren sivil havacılık otoritesince onaylanmış ağırlık merkezi zarfları bilgileri yukarıda verilenlerden hangisi veya hangilerinde bulunabilir?

Seçenekler

A
Yalnız II
B
I ve II
C
I ve III
D
II ve III
E
I, II ve III
Açıklama:
Uçakların tip sertifikasını veren sivil havacılık otoritesince onaylanmış ağırlık merkezi zarfları tip sertifikasında, uçuş el kitabı (Airplane Flight Manual - AFM) veya uçuş ekibi işletme el kitabında (Flight Crew Operating Manual - FCOM) ve ağırlık ve denge el kitabında (Weight and Balance Manual - WBM) bulunur. Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 38

Ağırlık merkezinin yeterinden fazla arkada olması burun iniş takımıyla ilgili hangi sonucu doğurur?

Seçenekler

A
Burun iniş takımının etkinliğini yitirmesine sebep olur.
B
Burun iniş takımının uyguladığı kuvveti maksimuma çıkarır.
C
Burun iniş takımının yerle teması azalır, hatta tamamen ortadan kalkar.
D
Burun iniş takımınınparçalanmasına sebep olur.
E
Burun iniş takımının dayanımını yitirmesine sebep olur.
Açıklama:
Ağırlık merkezi yeterinden fazla arkadaysa burun iniş takımının yerle teması azalır, hatta tamamen ortadan kalkar. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 39

I. Kanadın dayanımı
II. Yatay kuyruğun dayanımı
III. Ana iniş takımının dayanımı
Yukarıda verilenlerden hangisi veya hangileri ağırlık merkezinin ön sınırını belirler?

Seçenekler

A
Yalnız I
B
Yalnız II
C
Yalnız III
D
I ve II
E
II ve III
Açıklama:
Yatay kuyruğun dayanımı ve kanadın dayanımı ağırlık
merkezinin ön sınırını belirlerken; ağırlık merkezinin arka sınırını belirleyen faktörlerden biri ana iniş takımının dayanımıdır. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 40

I. Ana iniş takımının dayanımı
II. Burun iniş takımının etkinliği
III. Burun iniş takımının dayanımı
Yukarıda verilenlerden hangileri uçak ağırlık merkezinin arka sınırını belirler?

Seçenekler

A
Yalnız III
B
I ve II
C
I ve III
D
II ve III
E
I, II ve III
Açıklama:
Burun iniş takımının etkinliği ve ana iniş takımının dayanımı ağırlık merkezinin arka sınırını belirleyen bir faktörlerdir. Öte yandan burun iniş takımının
dayanımı ağırlık merkezinin ön sınırını belirleyen bir faktördür. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Ünite 5

Soru 1

Küçük uçak sınıfına giren araçların maksimum kalkış ağırlığı kaç kilogramdır?

Seçenekler

A
2250
B
3750
C
5670
D
5270
E
7490
Açıklama:
Maksimum kalkış ağırlığı 5670 kg (12500 lb) veya daha az; koltuk sayısı, pilot koltuğu veya koltukları hariç, dokuz veya daha az olan; Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı (EASA) CS-23 sertifikasyon gereklerinde ve Amerikan Federal Havacılık Kuralları Part 23 kapsamında normal, yararlı (utility) ve akrobasi kategorilerinde yer alan uçaklar bu ünitede küçük uçak olarak adlandırılacaktır. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 2

Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı'na göre dolmuş kategorisindeki uçakların pilot harici yolcu koltuğu sayısı maksimum kaç olarak belirlenmiştir?

Seçenekler

A
19
B
16
C
9
D
29
E
49
Açıklama:
Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı’nın (EASA) CS-23 sertifikasyon gerekleri ve Amerikan
Federal Havacılık Kurallarının (Federal Aviation Regulations - FAR) Part 23’ü maksimum
kalkış ağırlığı 8618 kg (19000 lb) veya daha az; pilot koltuk veya koltukları haricinde 19
veya daha az yolcu koltuğu olan pervaneli ve iki motorlu uçakları dolmuş (commuter) uçak olarak tanımlamaktadır. Doğru yanıt A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 3

Uçağın üzerindeki herhangi bir noktanın uçağın referans (datum) çizgisine uzaklığına ne ad verilir?

Seçenekler

A
Metrik
B
Gövde istasyonu
C
Denge kolu
D
Ağırlık merkezi
E
Pnömatik sistem
Açıklama:
Gövde istasyonu uçağın gövdesi üzerindeki herhangi bir noktanın uçağın referans (datum) çizgisine uzaklığını gösterir. Doğru yanıt B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 4

Sertifikalandırılmış maksimum ağırlığı 5700kg'dan daha büyük ancak dolmuş kategorisinde olmayan türbinli motorlu uçaklara ne ad verilir?

Seçenekler

A
Kargo uçağı
B
Dolmuş uçak
C
Küçük uçak
D
Büyük uçak
E
İkmal uçağı
Açıklama:
Büyük uçak ise sertifikalandırılmış maksimum kalkış ağırlığı 5700 kg’dan (12500 lbs) daha büyük, ancak dolmuş (commuter) kategorisinde olmayan türbinli motorlu uçak olarak tanımlanmaktadır. Doğru yanıt D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 5

Aşağıdakilerden hangisi yüklenen uçağın momentlerinden biri olarak gösterilemez?

Seçenekler

A
Uçağın boş ağırlığı
B
Yolcu sayısı
C
Bagajlar ve kargo
D
Yakıt
E
Uçağın uzunluğu
Açıklama:
Bilindiği üzere yüklenen uçağın momentleri uçağın boş ağırlığının momenti ile uçuş ve
kabin ekibi, yolcular, bunların el çantaları ve bagajları, kargo, yakıt, vb. yüklenen tüm
madde ve eşyaların momentlerinin toplamından meydana gelir. Doğru yanıt E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 6

Uçakların uçuş performansı ile ağırlık ve denge karakteristikleri onların boyut ve kapasitelerine göre değişiklik gösterdiği için; sertifikalandırma amaçlı yapılan kategorizasyonda hangi unsurlar dikkate alınır?

Seçenekler

A
Maksimum kalkış ağırlığı ve koltuk sayıları
B
Minimum kalkış ağırlığı ve koltuk sayıları
C
Maksimum yakıt miktarı ve uçağın boyutları
D
Maksimum kalkış ağırlığı ve uçağın boyutları
E
Minimum yükleme kapasitesi ve yolcu sayısı
Açıklama:
Uçakların uçuş performansı ile ağırlık ve denge karakteristikleri onların boyut ve kapasitelerine göre değişiklik gösterdiği için ilgili havacılık otoritelerince sertifikalandırma amaçlı kategorilere ayrılmışlardır. Bu kategoriler (küçük, dolmuş, büyük vb.) belirlenirken uçakların maksimum kalkış ağırlıkları (MTOW) ile koltuk sayıları esas alınır. Doğru yanıt A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 7

Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı ve Amerikan Federal Havacılık Kuralları'na göre 'Dolmuş' kategorisi uçaklarda maksimum kalkış ağırlığı kaç kilogramdır?

Seçenekler

A
9900
B
7490
C
8618
D
11900
E
14500
Açıklama:
Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı’nın (EASA) CS-23 sertifikasyon gerekleri ve Amerikan
Federal Havacılık Kurallarının (Federal Aviation Regulations - FAR) Part 23’ü maksimum
kalkış ağırlığı 8618 kg (19000 lb) veya daha az; pilot koltuk veya koltukları haricinde 19
veya daha az yolcu koltuğu olan pervaneli ve iki motorlu uçakları dolmuş (commuter) uçak olarak tanımlamaktadır. Doğru yanıt C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 8

Kalkış öncesi yolcuların ön koltuklardan arka koltuklara geçerek yer değiştirmesinin ne tür bir etkisi olabilir?

Seçenekler

A
Uçağın ağırlığı değişir
B
Uçağın ağırlık merkezi değişir
C
Kalkış ağırlığı değişir
D
İlgili moment kollarının uzunlukları değişmez
E
Ağırlık merkezine etkisi olmaz
Açıklama:
Havayolu işletmelerinde sıkça karşılaşılan bir durum olarak birinci ve ikinci sıradaki yolcuların arka sıralarda boş yer olması nedeniyle sekizinci ve dokuzuncu sıralara geçtiğini düşünelim. Bu durumda uçağın ağırlığında bir değişiklik olmayacaktır ancak ağırlık merkezinin yeri değişecektir. Doğru yanıt B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 9

Amerika Birleşik Devletleri uçak üreticileri gövde istasyonlarının tanımlanmasında uzunluk olarak hangi birimi kullanırlar?

Seçenekler

A
Metrik sistem
B
İnç (inch)
C
Lbs
D
Kilogram
E
Litre
Açıklama:
Amerika Birleşik Devletleri uçak üreticileri veya Anglo-Sakson üreticiler gövde istasyonlarının tanımlanmasında uzunluk olarak “inç (inch)” kullanırlar. Doğru yanıt B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 10

Büyük uçak sınıfındaki araçların sertifikalandırılmış maksimum kalkış ağırlığı kaç kilogram olarak belirlenmiştir?

Seçenekler

A
5700
B
4700
C
5900
D
6900
E
9900
Açıklama:
(EASA) Sertifikasyon Koşulları CS-25 gaz türbinli motorlu büyük uçakların uçuşa elverişlilik ve sertifikasyon koşullarını belirlemektedir. Büyük uçak ise sertifikalandırılmış
maksimum kalkış ağırlığı 5700 kg’dan (12500 lbs) daha büyük, ancak dolmuş (commuter) kategorisinde olmayan türbinli motorlu uçak olarak tanımlanmaktadır. Doğru yanıt A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 11

Kısaltılmışı "MTOW" olarak yapılan terim aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı
B
Uçakların Maksimum Kalkış Ağırlıkları
C
Amerikan Federal Havacılık Kuralları
D
Uçak Yükleme Tablosu Göstergesi
E
Uçakların Minimum Kalkış Ağırlıkları
Açıklama:
Uçakların uçuş performansı ile ağırlık ve denge karakteristikleri onların boyut ve kapasitelerine göre değişiklik gösterdiği için ilgili havacılık otoritelerince sertifikalandırma amaçlı kategorilere ayrılmışlardır. Bu kategoriler belirlenirken uçakların maksimum kalkış ağırlıkları (MTOW) ile koltuk sayıları esas alınır. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 12

Bir grafik oluşturulurken ağırlık sütunundaki ağırlıkların toplanarak hesaplanmasına ne ad verilmektedir?

Seçenekler

A
Kalkış ağırlığı
B
Kalkış momenti
C
Ramp momenti
D
Ramp ağırlığı
E
Uçuş performansı
Açıklama:
Ağırlık sütunundaki ağırlıklar toplanarak, toplam ramp ağırlığı; hesaplanan momentler toplanarak toplam ramp momenti hesaplanır. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 13

I- Temel boş ağırlık
II- Yakıt
III- Bagaj
IV- Ön yolcu
Aşağıdaki hangi seçenekte uçağın ağırlık kalemleri doğru olarak verilmiştir?

Seçenekler

A
Yalnız I
B
I ve II
C
I-II ve III
D
II-III ve IV
E
I-II-III ve IV
Açıklama:
Uçağın ağırlık kalemleri temel boş ağırlık, yakıt, bagaj, pilot, ön ve arka yolcu ve motor çalıştırma, ısıtma ve taksi yakıtıdır. Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 14

Aşağıdakilerden hangisi dolmuş küçük uçak yolcu kapasitesinin en fazla olduğu kişi sayısını göstermektedir?

Seçenekler

A
23
B
21
C
19
D
15
E
10
Açıklama:
Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı’nın CS-23 sertifikasyon gerekleri ve Amerikan Federal Havacılık Kurallarının Part 23’ü maksimum kalkış ağırlığı 8618 kg veya daha az; pilot koltuk veya koltukları haricinde 19 veya daha az yolcu koltuğu olan pervaneli ve iki motorlu uçakları dolmuş uçak olarak tanımlamaktadır. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 15

Aşağıdakilerden hangisi uçaktaki bir yolcunun yer değiştirmesi ile yaşanacak ağırlık merkezi değişiminin hesaplanmasına verilen addır?

Seçenekler

A
Ağırlık kayması
B
İnterpolasyon işlemi
C
Momentinin bulunması
D
Değerler toplamı
E
Ağırlık dengesi
Açıklama:
Yolcunun yer değiştirmesi ile ağırlıkta bir değişiklik olmayacaktır ancak ağırlık merkezinin yeri değişecektir. Oluşacak yeni ağırlık merkezinin sınırlar içinde kalıp, kalmadığının hesaplanması gerekir. Bunun için ağırlık kayması hesabı yapılır. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 16

Aşağıdakilerden hangisi "Gövde İstasyonu" anlamında kullanılan kısaltmadır?

Seçenekler

A
STA
B
F.S
C
Ib
D
C.G
E
G.A.L
Açıklama:
F.S. kısaltması İngilizcedeki “fuselage station” teriminin kısaltılmış hali olup, “gövde istasyonu” anlamına gelmektedir. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 17

Aşağıdakilerden hangisi metrik sistem kullanan üreticilerin gövde istasyonu uzunluğunu belirlemek için yararlandığı ölçü birimidir?

Seçenekler

A
cm
B
inç
C
km
D
Ibs
E
kg
Açıklama:
Metrik sistem kullanan üreticiler gövde istasyonlarının tanımlanmasında uzunluk olarak genellikle “santimetre” veya “milimetre” kullanırlar. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 18

Aşağıdakilerden hangisi ağırlık ve denge el kitabının yakıt kısmında yer alan bilgilerden birisi değildir?

Seçenekler

A
Yakıt tanklarının konumu
B
Kapasiteleri ve denge kolu uzunlukları
C
Ağırlık ve denge konusundaki kısaltmalar
D
Kullanılabilen ve kullanılamayan yakıt miktarları
E
Yakıt yükleme ve kullanım prosedürleri
Açıklama:
Yakıt kısmında bulunan bilgiler Yakıt tanklarının konumu, Kapasiteleri ve denge kolu uzunlukları, Kullanılabilen (faydalı) ve kullanılamayan (faydasız) yakıt miktarları ve Yakıt yükleme-kullanım prosedürleridir. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 19

Aşağıdakilerden hangisi uçuş el kitabının yolcu ve personel kısmında yer alan bilgilerdendir?

Seçenekler

A
Sertifikalandırılmış ağırlık ve ağırlık merkezi sınırları
B
Uçağın tartılma usulleri
C
Kargo bölmelerinin ölçüleri, konumları, hacimsel ve ağırlık sınırlamaları
D
Uçuş ekibinin, kabin ekibinin, yolcuların ve bunların bagajlarının ağırlıkları
E
Uçağın kriko (jack) noktalarının konumları
Açıklama:
Yolcu ve personel kısmında uçuş ekibinin, kabin ekibinin, yolcuların ve bunların bagajlarının ağırlıkları, uçağın iç düzenlemesi, dolayısıyla uçuş ekibi, kabin ekibi ve yolcu yerleri ve bunların denge kolu uzunlukları ile mutfakların konum, ağırlık ve denge kolu bilgileri yer almaktadır. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 20

Aşağıdakilerden hangisi havayolları ağırlık ve denge dokümanlarında moment sabitinin gösterildiği semboldür?

Seçenekler

A
I
B
C
C
K
D
M
E
R
Açıklama:
Havayolları ağırlık ve denge ile ilgili dokümanlarda indeksi kısaca I , moment sabitini C ve referans sabiti K ile gösterirler. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 21

I. Ağırlık ve denge hesaplamaları pilot işletme el kitabında belirtilen basit usullerle yapılır.
II. Küçük uçakların ağırlık merkezi zarfı tek şekilde verilir: ağırlık merkezi - moment zarfı.
III. Momentler 1000’e bölünmüş olarak yazılır.
Küçük uçaklarda ağırlık ve denge hesabına ilişkin yukarıdakilerden hangisi/hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
Yalnız I
B
I ve II
C
I ve III
D
II ve III
E
I, II ve III
Açıklama:
Küçük uçakların ağırlık merkezi zarfı iki şekilde verilir: ağırlık merkezi - moment zarfı ve ağırlık merkezinin referans hatta uzaklığı - ağırlık zarfı. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 22

Dolmuş uçaklarda ağırlık ve denge hesabına ilişkin aşağıda verilenlerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Pilot el kitaplarında ve/veya işletme el kitaplarında uçakta kullanılabilecek yakıtların özgül ağırlıklarının hava sıcaklığına bağlı değişimleri de verilir.
B
Momentler hesaplanıp 100'e bölünür ya da tablodan faydalanılır.
C
Momentler bilindikten sonra ilk olarak ağırlık sütunundaki tüm değerler toplanarak toplam ağırlık bulunur.
D
En arkadaki bagaj bölmesinde bulunan bagajların ağırlıkları tabloya yazılır.
E
Yakıt ağırlıkları ve momentleri tablosundan faydalanılır.
Açıklama:
Her bagaj bölmesinde bulunan bagajların ağırlıkları da tabloya yazılır. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 23

Bir uçak 14729 lb ağırlıkta kalkarken ağırlık merkezi 292,9 in denge kolundadır. Bu durumda 2633 lb ağırlığındaki yakıtın denge kolu 298,75 in dir. Yakıtın denge kolu sabit kalmak üzere 1633 lbs yakıt tüketildiğinde, yeni ağırlık merkezi denge kolu kaç in olur?

Seçenekler

A
298,75
B
293,5
C
290
D
292,2
E
295
Açıklama:
Şu formül kullanılmalıdır:
Burada değerler yerine konulduğunda yeni ağırlık merkezi denge kolu:
292,9 - 0,73 = 292,2 in olmalıdır. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 24

I. Her uçak modelinin bir “Ağırlık ve Denge El Kitabı" vardır.
II. Ağırlık ve denge el kitapları uçağı kullanan havayolu şirketlerine göre farklılık göstermez.
III. Ağırlık ve denge el kitabında yakıt dışı akışkanlara dair bilgi yer almaz.
Ağırlık ve denge el kitabına ilişkin yukarıdakilerden hangisi/hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
I ve II
B
Yalnız I
C
Yalnız II
D
II ve III
E
I, II ve III
Açıklama:
Yakıt dışı akışkanlar bilgisi ağırlık ve denge el kitabında yer alır. Ağırlık ve denge el kitapları uçağı kullanan havayolu şirketlerine göre de farklılıklar gösterir. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 25

I. Uçağın ana boyutları
II. İniş takımları ve flapların uçağın dengesine etkileri
III. Yakıt tanklarının konumu
Yukarıdaki bilgilerden hangisi/hangileri Ağırlık ve Denge El Kitabı'nda bulunur?

Seçenekler

A
I, II ve III
B
I ve III
C
Yalnız I
D
I ve II
E
II ve III
Açıklama:
Verilen bilgilerin tümü Ağırlık ve Denge El Kitabı'nda bulunur. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 26

I. Indeks ölçeğinin kullanımı daha kolaydır.
II. %MAC’a bağlı hesaplamaların karmaşık ve hataya yol açabilecek olması.
III. %MAC hesaplamalarının geçerliğini yitirmesi.
Yukarıdakilerden hangisi/hangileri, ağırlık merkezinin yeri hesaplanırken %MAC ölçeğinden indeks ölçeğine dönüşüm yapılmasının nedenleri arasındadır?

Seçenekler

A
I ve III
B
I, II ve III
C
II ve III
D
Yalnız II
E
I ve II
Açıklama:
%MAC'a bağlı hesaplamalar hala geçerlidir. Diğer ifadeler ise doğrudur. Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 27

Bir uçağın kuru işletme ağırlığı 112000 kg. bu ağırlığa karşılık gelen denge kolu 930 in.tir. Uçağın indeks denklemi değişkenleri, referans denge kolu 945 in., moment sabiti 140000 kg.in. ve referans sabiti 50 birim indekstir. Uçağın kuru işletme indeksi kaçtır?

Seçenekler

A
28
B
32
C
38
D
42
E
46
Açıklama:
Uçağın kuru işletme indeksi aşağıdaki gibi bulunur:
Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 28

Ağırlık ve denge hesabında indeks formülü aşağıdakilerden hangisinde doğru verilmiştir?

Seçenekler

A
Ağırlık/Moment sabiti
B
Ağırlık/Referans sabit
C
Moment/Ağırlık
D
Denge kolu/moment
E
Moment/moment sabiti
Açıklama:
İndeks = Moment/moment sabiti
Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 29

EASA ve FAR'a göre dolmuş (commuter) uçaklarda maksimum kalkış ağırlığı kaçtır?

Seçenekler

A
5670 kg
B
8618 kg
C
5250 kg
D
12150 kg
E
7360 kg
Açıklama:
Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı’nın (EASA) CS-23 sertifikasyon gerekleri ve Amerikan Federal Havacılık Kurallarının (Federal Aviation Regulations - FAR) Part 23’ü maksimum kalkış ağırlığı 8618 kg (19000 lbs) veya daha az; pilot koltuk veya koltukları haricinde 19 veya daha az yolcu koltuğu olan pervaneli ve iki motorlu uçakları dolmuş (commuter) uçak olarak tanımlamaktadır. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 30

Bir uçağın kuru işletme ağırlığı 112000 kg. bu ağırlığa karşılık gelen denge kolu 930 in.tir. Uçağa 580 in denge kolu mesafesinde 1680 kg. ağırlığında kargo yüklenmektedir. Uçağın indeks denklemi değişkenleri, referans denge kolu 945 in., moment sabiti 140000 kg.in. ve referans sabiti 50 birim indekstir. Yüklenen kargodan dolayı meydana gelen indeks farkı aşağıdakilerden hangisinde doğru verilmiştir?

Seçenekler

A
2,57
B
-4,38
C
4,38
D
-2,57
E
3,15
Açıklama:
Uçağın kuru işletme indeksi aşağıdaki gibi bulunur:
Yüklenen kargodan dolayı meydana gelen indeks farkı aşağıdaki gibi hesaplanır:
Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 31

Uçakların uçuş performansı ile ağırlık ve denge karakteristikleri onların boyut ve kapasitelerine göre değişiklik gösterdiği için ilgili havacılık otoritelerince sertifikalandırma amaçlı kategorilere ayrılmışlardır. Bu kategoriler (küçük, dolmuş, büyük vb.) belirlenirken uçakların hangi ağırlıkları esas alınır?

Seçenekler

A
Maksimum kalkış ağırlığı
B
Maksimum iniş ağırlığı
C
Boş ağırlık
D
Maksimum operasyonsel ağırlığı
E
Minimum iniş ağılığı
Açıklama:
Uçakların uçuş performansı ile ağırlık ve denge karakteristikleri onların boyut ve kapasitelerine göre değişiklik gösterdiği için ilgili havacılık otoritelerince sertifikalandırma amaçlı kategorilere ayrılmışlardır. Bu kategoriler (küçük, dolmuş, büyük vb.) belirlenirken uçakların maksimum kalkış ağırlıkları (MTOW) ile koltuk sayıları esas alınır. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 32

I. Ağırlık merkezi-moment zarfı II. Ağırlık merkezinin referans hatta uzaklığı-ağılık zarfı III. Moment-ağırlık zarfı Yukarıdakilerden hangisi küçük uçakların ağırlık merkezi zarflarından biridir?

Seçenekler

A
Sadece I
B
Sadece II
C
Sadece III
D
I,II
E
I,III
Açıklama:
Küçük uçakların ağırlık merkezi zarfı iki şekilde verilir. Birincisi ağırlık merkezi - moment zarfı; ikincisi ise ağırlık merkezinin referans hatta uzaklığı - ağırlık zarfı şeklindedir. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 33

I. EASA II. FAA III. Eurocontrol Uçakların büyüklüklerine göre sınıflandırılmasında yukarıdaki hangi kurumların standartları göz önünde bulundurulur?

Seçenekler

A
Sadece I
B
Sadece II
C
Sadece III
D
I,II
E
I,III
Açıklama:
Uçakların büyüklüklerine göre sınıflandırılmasında EASA ve FAA kurumlarının standartları göz önünde bulundurularak belirlenmektedir. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 34

... uçağın gövdesi üzerindeki herhangi bir noktanın uçağın referans (datum) çizgisine uzaklığını gösterir. Yukarıdaki boşluğa gelmesi gereken en uygun ifade aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Gövde istasyonu
B
Kuyruk istasyonu
C
Kokpit istasyonu
D
Kanat istasyonu
E
Motor istasyonu
Açıklama:
Gövde istasyonu uçağın gövdesi üzerindeki herhangi bir noktanın uçağın referans (datum) çizgisine uzaklığını gösterir. İngilizcedeki “fuselage station” teriminin kısaltılmış hali olup, “gövde istasyonu” anlamına gelmektedir. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 35

I. Ağılık ve denge el kitabı (WBM) yük planlaması aşamasında kullanılmaktadır. II. Tüm Boeing 737-800 tipi uçakların WBM'si aynıdır. III. WBM’nin birinci bölümünün alt bölümleri ilgili modele ait genel, yakıt, yağlar ve su gibi yakıt dışı akışkanlar ile ilgili ağırlık ve denge kapsamındaki konu ve bilgileri içerir. WBM ile ilgili yukarıdaki bilgilerden hangisi doğrudur?

Seçenekler

A
Sadece I
B
Sadece II
C
Sadece III
D
I,II
E
I,III
Açıklama:
Ağırlık ve denge el kitapları uçağı kullanan havayolu şirketlerine göre de farklılıklar gösterir. Örneğin, Ryanair’de kullanılan Boeing 737-800 uçaklarının WBM’si ile Türk Hava Yollarında kullanılan Boeing 737-800’lerin WBM’si farklıdır. Bunun nedeni uçağı kullanan işletmelerin taleplerinden kaynaklanan farklı konfigürasyonlardır. En basit şekilde Ryanair 737-800’leri 189 yolcu ile uçururken Türk Hava Yolları 151/165 yolculuk oturma düzenleri kullanmaktadır. A şirketi aynı uçak modelini 73000 kg onaylanmış maksimum kalkış ağırlığında kullanırken, B şirketi 79000 kg maksimum kalkış ağırlığında kullanmaktadır. maksimum kalkış ağırlığında kullanmaktadır. Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 36

I. Ağırlık II. Denge Kolu III. MAC değeri Momentin hesaplanmasında yukarıdaki değerlerden hangileri kullanılır?

Seçenekler

A
Sadece I
B
Sadece II
C
Sadece III
D
I,II
E
I,III
Açıklama:
Momentin hesaplanmasında ağırlık, denge kolu ve referans denge kolu kullanılmaktadır. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 37

Ağırlığı 74000 kg, denge kolu 818,9, referans denge kolu 845, moment sabiti 60000 ve referans sabiti 50 olan uçağın indeksi kaçtır?

Seçenekler

A
10,70
B
13,68
C
17,81
D
19,24
E
25,04
Açıklama:
İndeks; Ağırlık x (Denge Kolu− Referans Denge Kolu)/moment sabiti + referans sabit formülünden hesaplanmaktadır. Sonuç 17,81 olarak bulunmaktadır. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 38

I. Küçük uçaklarda ağılık merkezinin yeri %MAC cinsinden hesaplanır. II. Eğer toplam moment pilotun işletme el kitabında verilen ağırlık merkezi - moment zarfının içinde kalıyorsa, ilgili yükleme durumu uçuş yapmaya uygundur. III. Bu tür uçaklarda momentlerin hesap yerine yükleme grafiği adı verilen grafikten okunması yöntemi de kullanılmaktadır. Küçük uçaklarla ilgili yukarıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?

Seçenekler

A
Sadece I
B
Sadece II
C
Sadece III
D
I,II
E
II,III
Açıklama:
Küçük uçaklarda ağırlık merkezinin yeri %MAC cinsinden yerine ağırlık bileşenlerinin toplam momenti bulunarak hesaplanır. Doğru cevap E' dir.

Doğru Cevap: E

Soru 39

Aşağıda sırasıyla ağırlık (kg) ve yolcu sayısı verilen uçaklardan hangisi dolmuş uçak kategorisinde değerlendirilebilir?

Seçenekler

A
3000-1
B
8617-20
C
4000-17
D
8500-15
E
8900-12
Açıklama:
Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı’nın (EASA) CS-23 sertifikasyon gerekleri ve Amerikan Federal Havacılık Kurallarının (Federal Aviation Regulations - FAR) Part 23’ü maksimum kalkış ağırlığı 8618 kg (19000 lbs) veya daha az; pilot koltuk veya koltukları haricinde 19 veya daha az yolcu koltuğu olan pervaneli ve iki motorlu uçakları dolmuş (commuter) uçak olarak tanımlamaktadır. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 40

Uçağa yapılan çeşitli yüklemeler (mürettebat, yolcu, bagaj, kargo, ikram malzemesi, yakıt, vb.) sonucunda indekste meydana gelen değişiklikler hangi denklem ile hesaplanmaktadır?

Seçenekler

A
İndeks farkı
B
İndeks fazlası
C
İndeks sabiti
D
İndeks değişkeni
E
İndeks durumu
Açıklama:
Uçağa yapılan çeşitli yüklemeler (mürettebat, yolcu, bagaj, kargo, ikram malzemesi, yakıt, vb.) sonucunda indekste meydana gelen değişiklikler indeks farkı denklemiyle hesaplanır: Bu hesaplamada referans sabitin kullanılmasına gerek yoktur. İndeks farkı yöntemi ağırlıklardaki değişimlerin veya ağırlıkların yer değiştirmesinin ağırlık merkezinin konumuna etkisinin daha kolay hesaplanmasını sağlar. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 41

Bir küçük uçağa ait aşağıdaki bilgiler bilinmektedir.
Ramp Ağırlığı= 2470kg
Motor çalıştırma, ısıtma ve taksi yakıtı= 8kg
Kalkış momenti= 105400 kg.cm
Buna göre denge kolu kaç cm dir?

Seçenekler

A
42,6
B
42,7
C
42,8
D
43
E
43,8
Açıklama:
Kalkış ağırlığını bulmak için ramp ağırlığından motor çalıştırma, ısıtma ve taksi yakıtını çıkarmak gerekir: 2470-8=2462kg
Ağırlık merkezi denge kolu 105400 / 2462 = 42,8 cm olarak hesaplanır. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 42

I. Uçakta kullanılabilecek yakıtların özgül ağırlıklarının hava sıcaklığına bağlı değişimleri de verilir.
II. Ağırlık ve moment tablosu
III. Bagaj ağırlıkları ve momentleri
Dolmuş türü uçakların ağırlık ve denge hesaplaması yapılırken pilot el kitaplarında ve/veya işletme el kitaplarında yukarıdaki bilgilerden hangisi/hangileri verilir?

Seçenekler

A
I ve II
B
I ve III
C
II ve III
D
I, II ve III
E
Yalnız II
Açıklama:
Dolmuş türü uçakların pilot el kitaplarında ve/veya işletme el kitaplarında uçakta kullanılabilecek yakıtların özgül ağırlıklarının hava sıcaklığına bağlı değişimleri de verilir. Uçakta bulunan uçuş ekibi ve yolcuların ağırlık ve momentlerinin hesaplanmasını kolaylaştıracak ağırlık ve moment tablosu da verilir. Bagaj ağırlıkları ve momentleri de farklı bir tabloda verilir. Bir başka tabloda da yakıt ağırlıkları ve momentleri farklı yakıt özgül ağırlıkları için verilir. Bir başka veride uçağın ağırlık merkezi zarfını gösteren ağırlık ve denge grafiğidir. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 43

Bir dolmuş kategorisindeki uçakta birinci ve ikinci sıradaki yolcular sırasıyla boş olan dokuz ve sekizinci sıraya geçirileceklerdir. Gerekli bilgiler aşağıda verilmiştir:
Toplam ağırlık= 14729 lb
İlk durumdaki moment/100= 43139 lb.inç
Sıra1 - Ağırlık=300 lb Kol=200 inç Moment/100=600 lb.inç
Sıra2 - Ağırlık=250 lb Kol=230 inç Moment/100=575 lb.inç
Sıra8 - Kol=410 inç
Sıra9 - Kol=440 inç
Yeni durumda ağırlık merkezinin yeri destek noktasından kaç inç uzakta olacaktır?

Seçenekler

A
292,9
B
298,4
C
300
D
300,8
E
304,7
Açıklama:
Ağırlık ve kol değerlerinin çarpılıp 100'e bölünmesiyle moment/100 değerleri bulunmaktadır. Uçakta bulunan ağırlık aynı kaldığından ağırlıkta herhangi bir değişme olmamaktadır. Ancak ağırlıkların yerleri değiştiği için, ilgili moment kollarının uzunlukları değişmektedir. Bu nedenle de sırasıyla 600 lb.in ve 575 lb.in azalma olmakta, buna karşılık 1025 ve 1320 lb.in artış olmaktadır. Bunun sonucunda da moment/100 değeri 44309’a çıkmaktadır. Yeni durumda ağırlık merkezinin yeri aşağıdaki gibi hesaplanır:
dCG yeni = 100*((43139+1170)/14729)= 300,8 inç
Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 44

Ağırlık ve denge el kitabıyla (Weight and Balance Manual - WBM) ilgili aşağıda verilenlerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Aynı uçak modellerinin WBM'si aynıdır.
B
WBM, ağırlık merkezi zarfına uygulanan havayolu daraltmalarının (curtailment) belirlenmesini destekleyici temel dokümandır.
C
Her havayolu işletmesinin uçak imalatçısı tarafından verilmiş WBM’si iki ana bölümden oluşur.
D
Her uçak tipinin ayrı bir WBM'si bulunur.
E
Havayolu işletmeleri WBM’de yer alan bilgilerden yararlanarak işletmelerinde kullanılan uçakların yük planlamasını yaparlar.
Açıklama:
Her uçak modelinin ayrı bir “Ağırlık ve Denge El Kitabı - (Weight and Balance Manual - WBM)” bulunur. Burada tip ve model kavramlarına da açıklık getirmekte yarar vardır. Örneğin, Boeing 777 tiptir, ancak Boeing 777-300ER, 777 tipinin 300ER modelidir. O nedenle Boeing 777’nin 200LR modelinin WBM’si, 300ER modelinin WBM’sinden farklıdır. Bunun nedeni uçağı kullanan işletmelerin taleplerinden kaynaklanan farklı konfigürasyonlardır. Diğer ifadeler doğrudur. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 45

Denge kolu= 866,96 inç
Referans denge kolu= 845 inç
Moment sabiti= 60000 kg.inç
Yukarıda merkezlenmiş moment - ağırlık grafiği ve dönüşüm için gerekli bilgiler verilen bir yüklemede E noktasının indeks değeri kaçtır?

Seçenekler

A
-32,19
B
35,868
C
-35,452
D
17,81
E
30,005
Açıklama:
Büyük sayıların küçültülmesi için bulunan moment değerleri belirlenen bir moment sabitine bölündüğü takdirde üzerinde işlem yapılabilmesi kolay olan “indeks” adını verdiğimiz sayılar elde edilir. İndeks hesabı aşağıdaki formülle elde edilir.
(Ağırlık*(Denge kolu - Referans denge kolu))/Moment sabiti
Grafiğe göre E noktasında ağırlık 98000kg dir.
O halde indeks =(98000*(866,96-845))/60000 = 35,868 olur. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 46

Bir uçağın kuru işletme ağırlığı 168000 kg. bu ağırlığa karşılık gelen denge kolu 930 in.tir. Uçağa 580 in denge kolu mesafesinde 2520 kg. ağırlığında kargo yüklenmektedir. Uçağın indeks denklemi değişkenleri, referans denge kolu 945 in., moment sabiti 140000 kg.in. ve referans sabiti 50 birim indekstir. Uçağın kargo yüklendikten sonraki indeksi kaçtır?

Seçenekler

A
32
B
24,1
C
28,71
D
26,4
E
25,43
Açıklama:
Uçağın kuru işletme indeksi aşağıdaki gibi bulunur:
indeks = ((168000*(930-945))/140000= -18 +50 = 32
Yüklenen kargodan dolayı meydana gelen indeks farkı aşağıdaki gibi hesaplanır:
(2520*(580-945))/140000= -6,57
32'den 6,57 birimlik bir azalma söz konusu olacaktır. Son durumdaki indeks 25,43 olacaktır. Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 47

I. Uçakta bulunan yükler veya yolcular yer değiştirdiğinde; ya da uçuş esnasında yakıt harcandıkça ağırlık merkezinin yeri de değişir.
II. Uçak ağırlığı aynı kalarak yük veya yolcular yer değiştirdiğinde ilk konumların momentleri toplam momentten çıkarılır; yeni konumun momentleri ise toplam momente eklenir.
III. Kayma miktarı (-) işaretli ise ağırlık merkezi geriye kaymıştır.
Uçaklarda yüklerin yer ve ağırlıklarının değişimlerinin ağırlık merkezinin konumuna etkilerine yönelik yukarıda verilenlerden hangisi/hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
I, II ve III
B
I ve III
C
I ve II
D
II ve III
E
Yalnız I
Açıklama:
Kayma miktarı (-) işaretli ise ağırlık merkezi öne kaymıştır. Diğer ifadeler doğrudur. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 48

I. Ttoplam momentin pilotun işletme el kitabında verilen ağırlık merkezi - moment zarfının içinde kalıp kalmadığının kontrol edilmesi.
II. Bulunan toplam momentin, toplam ağırlığa bölünmesiyle ağırlık merkezinin yerinin referans hatta (datum) uzaklığının bulunması ve bunun uygunluğunun ağırlık merkezi sınırları grafiğinden kontrol edilmesi.
III. Yükleme grafiği adı verilen grafikten momentlerin okunması.
Yukarıda verilenlerden hangisi/hangileri maksimum kalkış ağırlığı 5700 kg veya daha az olan küçük uçaklarda yükleme yapılırken kullanılan yöntemler arasındadır?

Seçenekler

A
I ve II
B
Yalnız I
C
Yalnız II
D
II ve III
E
I, II ve III
Açıklama:
Maksimum kalkış ağırlığı 5670 kg (12500 lb) veya daha az; koltuk sayısı, pilot koltuğu veya koltukları hariç, dokuz veya daha az olan; EASA CS-23 veya FAR Part 23 gereklerini karşılayan normal, yararlı (utility) ve akrobasi kategorideki uçaklar küçük uçaktır. Bu tür uçaklarda ağırlık merkezinin yeri %MAC cinsinden yerine ağırlık bileşenlerinin toplam momenti bulunarak hesaplanır. Eğer toplam moment pilotun işletme el kitabında verilen ağırlık merkezi - moment zarfının içinde kalıyorsa, ilgili yükleme durumu uçuş yapmaya uygundur. Diğer bir yöntem ise bulunan toplam momentin, toplam ağırlığa bölünmesiyle ağırlık merkezinin yerinin referans hatta (datum) uzaklığının bulunması ve bunun uygunluğunun ağırlık merkezi sınırları grafiğinden kontrol edilmesidir. Bu tür uçaklarda momentlerin hesap yerine yükleme grafiği adı verilen grafikten okunması yöntemi de kullanılmaktadır. Hesaplar genel olarak yükleme tablosu adı verilen tablo üzerinden yapılır. Verilen yöntemlerin üçü de küçük uçaklarda yükleme yaparken kullanılan yöntemlerdir. Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 49

Yukarıda verilen formül hangisini bulmak için kullanılır?

Seçenekler

A
Toplam moment
B
Ağırlık merkezi zarfı
C
Yüklenen kargonun momenti
D
Yükleme sonrası indeks farkı
E
Kuru işletme indeksi
Açıklama:
Verilen formül ağırlık merkezi zarfını indekse dönüştürmekte kullanılır. Bu indeks, uçağın kuru işletme indeksidir. Yükleme yapıldıktan sonraki indeks için bu formüle referans sabiti eklemek gerekir. Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 50

Bir dolmuş uçak 14729 lb ağırlıkta kalkarken ağırlık merkezi 292,9 in denge kolundadır. Bu durumda 2633 lb ağırlığındaki yakıtın denge kolu 298,75 in tir. Yakıtın denge kolu sabit kalmak üzere 1633 lbs yakıt tüketildiğinde, uçağın ağırlığı 13096 lb’ye inmektedir. Buna göre ağırlık merkezi değişim miktarı ne kadar olur?

Seçenekler

A
0.68
B
0.73
C
0.78
D
0.80
E
0.85
Açıklama:
Ağırlık merkezi değişim formülü aşağıdaki gibidir.
Değerler yerine konulduğunda 0,73'lük bir değişim olacağı görülmektedir. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 51

Maksimum kalkış ağırlığı ve pilot hariç koltuk kapasitesine göre aşağıdakilerden hangisi küçük uçak olarak sınıflandırılabilir?

Seçenekler

A
6000 kg- 8 koltuk
B
5000 kg- 10 koltuk
C
7000 kg- 6 koltuk
D
8000 kg- 5 koltuk
E
4000 kg- 9 koltuk
Açıklama:
Maksimum kalkış ağırlığı 5670 kg (12500 lb) veya daha az; koltuk sayısı, pilot koltuğu veya koltukları hariç, dokuz veya daha az olan; Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı (EASA) CS-23 sertifikasyon gereklerinde ve Amerikan Federal Havacılık Kuralları Part 23 kapsamındaki uçaklar küçük uçaklardır.

Doğru Cevap: E

Soru 52

Küçük uçakların ağırlık merkezi zarfı iki şekilde verilir. Birinci gösterim türü .... zarfı; ikinci tür gösterim ise .... zarfı şeklindedir. Yukarıdaki boşluğa gelmesi gereken ifade aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
ağırılık merkezi - moment, ağırlık merkezinin referans hatta uzaklığı - ağırlık
B
ağırılık merkezi-ağırlık, ağırlık merkezinin referans hatta uzaklığı-moment
C
ağırılık merkezi-moment, ağırlık merkezinin referans hatta uzaklığı-denge kolu
D
ağırılık merkezi-denge kolu, ağırlık merkezinin referans hatta uzaklığı-ağırlık
E
ağırlık merkezinin referans hatta uzaklığı- denge kolu, ağırılık merkezi- ağırlık
Açıklama:
Küçük uçakların ağırlık merkezi zarfı iki şekilde verilir. Birinci gösterim türü ağırlık merkezi - moment zarfı; ikinci tür gösterim ise ağırlık merkezinin referans hatta uzaklığı - ağırlık zarfı şeklindedir. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 53

Küçük bir uçak için yüklü uçak ağılığı 2500 (lb) iken momenti 100 (lb.in/1000)dir. Bu uçağın ağırlık merkezinin referans hatta uzaklığı kaçtır?

Seçenekler

A
20
B
30
C
40
D
50
E
60
Açıklama:
Uçağın yüklü uçak ağırılığı 2500 (lb) iken momenti 100 (lb.in/1000)dir. 100 X 1000 / 2500= 40 bulunur. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 54

Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı’nın (EASA) CS-23 sertifikasyon gerekleri ve AmerikanFederal Havacılık Kurallarının (Federal Aviation Regulations - FAR) Part 23'e göre dolmuş uçak kategorisindeki uçakların pilot koltuk veya koltukları haricinde en fazla kaç koltuk kapasitesine sahiptir?

Seçenekler

A
15
B
16
C
17
D
18
E
19
Açıklama:
Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı’nın (EASA) CS-23 sertifikasyon gerekleri ve Amerikan
Federal Havacılık Kurallarının (Federal Aviation Regulations - FAR) Part 23’ü maksimum
kalkış ağırlığı 8618 kg (19000 lb) veya daha az; pilot koltuk veya koltukları haricinde 19
veya daha az yolcu koltuğu olan pervaneli ve iki motorlu uçakları dolmuş (commuter) uçak
olarak tanımlamaktadır. Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 55

Amerika Birleşik Devletleri uçak üreticileri veya Anglo-Sakson üreticiler gövde istasyonlarının (fuselage station) tanımlanmasında uzunluk olarak hangi birimi kullanırlar?

Seçenekler

A
Feet (fit)
B
İnç
C
Metre
D
Yarda
E
Santimetre
Açıklama:
Gerek verilen çizimde, gerekse daha sonra kullanılan hesaplamaya yardımcı tablolarda da F.S. 129, F.S. 260 gibi ibarelerin kullanıldığı görülmektedir. Burada kullanılan F.S. kısaltması İngilizcedeki “fuselage station” teriminin kısaltılmış hali olup, “gövde istasyonu” anlamına gelmektedir. Gövde istasyonu uçağın gövdesi üzerindeki herhangi bir noktanın uçağın referans (datum) çizgisine uzaklığını gösterir. Amerika Birleşik Devletleri uçak üreticileri veya Anglo-Sakson üreticiler gövde istasyonlarının tanımlanmasında uzunluk olarak “inç (inch)” kullanırlar. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 56

I. Boeing 777 modeldir. II. Boeing 777-300 ER tiptir. III. Ağırlık ve denge el kitapları uçağı kullanan havayolu şirketlerine göre defarklılıklar göstermektedir. Yukarıdaki ifadelerden hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
I
B
I,II
C
II
D
III
E
I,III
Açıklama:
Boeing 777 tiptir, ancak Boeing 777-300ER, 777 tipinin 300ER modelidir. Boeing 777’nin 200LR modelinin ağırlık ve denge el kitabı 300ER modelinin ağırlık ve denge el kitabından farklıdır. Ayrıca, ağırlık ve denge el kitapları uçağı kullanan havayolu şirketlerine göre de farklılıklar gösterir.

Doğru Cevap: D

Soru 57

Aşağıdakilerden hangisi ağırlık ve denge el kitabının birinci bölümünde genel bilgiler kısmında yer alan bilgilerden biri değildir?

Seçenekler

A
Ağırlık ve denge konusundaki kısaltmalar
B
Uçağın ana boyutları
C
İniş takımları ve flapların uçağın dengesine etkileri
D
Kalkış için yatay dengeleyici trim ayarları
E
Yakıt tanklarının konumu
Açıklama:
Ağırlık ve denge konusundaki kısaltmalar, uçağın ana boyutları, denge referans sistemi: denge kolları, gövde istasyonları, MAC, LEMAC; sertifikalandırılmış ağırlık ve ağırlık merkezi sınırları, kalkış için yatay dengeleyici trim ayarları, iniş takımları ve flapların uçağın dengesine etkileri genel bilgiler kısmında yer alırken yakıt tanklarının konumu yakıt kısmında yer almaktadır.

Doğru Cevap: E

Soru 58

Ağırlık 75000 kg, Denge kolu 828,9, referans kolu 845, sabit momenti 60000 ise indeks kaçtır?

Seçenekler

A
-20,125
B
-22.353
C
-30.350
D
-16.350
E
10.350
Açıklama:
Indeks = Ağırlık x (Denge Kolu−Referans Denge Kolu) / Moment Sabiti formülünden yapılmaktadır. Sayılar yerine yerleştirildiği zaman sonuç -20,125 çıkmıştır.

Doğru Cevap: A

Soru 59

Denge kolu 642,8, LEMAC 630 in ve veter uzunluğu 160'tır. %MAC değeri kaçtır?

Seçenekler

A
6
B
7
C
8
D
9
E
10
Açıklama:
Denge Kolu = (% MAC/100) X MAC + LEMAC formülü kullanılarak %MAC değeri 8,0 bulunmuştur.

Doğru Cevap: C

Soru 60

Uçağa yapılan çeşitli yüklemeler (mürettebat, yolcu, bagaj, kargo, ikram malzemesi, yakıt,
vb.) sonucunda indekste meydana gelen değişiklikler hangi denklemle hesaplanmaktadır?

Seçenekler

A
Denge kolu
B
İndeks
C
İndeks farkı
D
Moment
E
Ağırlık merkezi
Açıklama:
Uçağa yapılan çeşitli yüklemeler (mürettebat, yolcu, bagaj, kargo, ikram malzemesi, yakıt,
vb.) sonucunda indekste meydana gelen değişiklikler indeks farkı denklemiyle hesaplanır: ΔIndeks = Ağırlık x (Denge Kolu−Referans Denge Kolu) Moment Sabiti şeklinde ifade edilmektedir. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 61

"................ büyüdükçe mürettebat, yolcu, bagaj, kargo, ikram malzemesi, yakıt gibi yükleme bileşenlerinin sayıları artar."
Cümlesinde boşluğa aşağıdakilerden hangisi gelecektir?

Seçenekler

A
helikopter
B
gemi
C
uçak
D
otobüs
E
tren
Açıklama:
Uçaklar büyüdükçe mürettebat, yolcu, bagaj, kargo, ikram malzemesi, yakıt gibi yükleme bileşenlerinin sayıları artar.

Doğru Cevap: C

Soru 62

Küçük uçaklarda maksimum kalkış ağırlığı nedir?

Seçenekler

A
5670 kg.
B
3230 kg.
C
1540 kg.
D
7821 kg.
E
9578 kg.
Açıklama:
Küçük Uçaklarda Ağırlık ve Denge Hesaplaması Maksimum kalkış ağırlığı 5670 kg (12500 lb) veya daha az; koltuk sayısı, pilot koltuğu veya koltukları hariç, dokuz veya daha az olan; Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı (EASA) CS-23 sertifikasyon gereklerinde ve Amerikan Federal Havacılık Kuralları Part 23 kapsamında normal, yararlı (utility) ve akrobasi kategorilerinde yer alan uçaklar bu ünitede küçük uçak olarak adlandırılacaktır.

Doğru Cevap: A

Soru 63

Dolmuş kategorisindeki uçaklarda maksimum kalkış ağırlığı aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
1150 kg.
B
4782 kg.
C
2356 kg.
D
8618 kg.
E
5500 kg.
Açıklama:
Dolmuş Kategorisindeki Uçaklarda Ağırlık ve Denge Hesaplaması Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı’nın (EASA) CS-23 sertifikasyon gerekleri ve Amerikan Federal Havacılık Kurallarının (Federal Aviation Regulations - FAR) Part 23’ü maksimum kalkış ağırlığı 8618 kg (19000 lb) veya daha az; pilot koltuk veya koltukları haricinde 19 veya daha az yolcu koltuğu olan pervaneli ve iki motorlu uçakları dolmuş (commuter) uçak olarak tanımlamaktadır. Bu konuda küçük uçaklara nazaran daha karmaşık bir yapıya sahiptir.

Doğru Cevap: D

Soru 64

Amerika Birleşik Devletleri uçak üreticileri veya Anglo-Sakson üreticiler gövde istasyonlarının tanımlanmasında uzunluk olarak hangi birimi kullanırlar?

Seçenekler

A
milimetre
B
inç
C
santimetre
D
kilometre
E
metre
Açıklama:
Amerika Birleşik Devletleri uçak üreticileri veya Anglo-Sakson üreticiler gövde istasyonlarının tanımlanmasında uzunluk olarak “inç (inch)” kullanırlar. Metrik sistem kullanan üreticiler ise gövde istasyonlarının tanımlanmasında uzunluk olarak genellikle “santimetre” veya “milimetre” kullanırlar.

Doğru Cevap: B

Soru 65

"Bu nedenle her uçak modelinin bir .......................................... (Weight and Balance Manual - WBM)” bulunur."
Cümlesinde boşluğa aşağıdakilerden hangisi gelecektir?

Seçenekler

A
Denge Referans Sistemi
B
Türk Hava Yolları
C
Uçağın Ana Boyutları
D
İndeks
E
Ağırlık ve Denge El Kİtabı
Açıklama:
Bu nedenle her uçak modelinin bir “Ağırlık ve Denge El Kitabı - (Weight and Balance Manual - WBM)” bulunur.

Doğru Cevap: E

Soru 66

WBM'nin genel bilgiler kısmında aşağıdakilerden hangisi yer almaz?

Seçenekler

A
Kalkış için yatay dengeleyici trim ayarları
B
Sertifikalandırılmış ağırlık ve ağırlık merkezi sınırları
C
yakıt tanklarının konumu
D
uçağın ana boyutları
E
Ağırlık ve denge konusundaki kısaltmalar
Açıklama:
WBM’nin birinci bölümünün alt bölümleri ilgili modele ait genel, yakıt, yağlar ve su gibi yakıt dışı akışkanlar, personel ve yolcu, kargo, yer işletme ile ilgili ağırlık ve denge kapsamındaki konu ve bilgileri içerir. Genel bilgiler kısmında aşağıdaki bilgiler yer alır:
• Ağırlık ve denge konusundaki kısaltmalar,
• Uçağın ana boyutları,
• Denge referans sistemi: Denge kolları, gövde istasyonları, MAC, LEMAC;
• Sertifikalandırılmış ağırlık ve ağırlık merkezi sınırları,
• Kalkış için yatay dengeleyici trim ayarları
• İniş takımları ve flapların uçağın dengesine etkileri.

Doğru Cevap: C

Soru 67

"Krikoyla kaldırma halindeki ağırlık merkezi sınırları" WBM'nin hangi kısmında yer alır?

Seçenekler

A
yer işletmeyi ilgilendiren bilgiler kısmı
B
yolcu ve personel kısmı
C
yakıt kısmı
D
kargo kısmı
E
yakıt dışı askışkanlar kısmı
Açıklama:
Yer işletmeyi ilgilendiren bilgiler kısmında aşağıdaki bilgiler bulunur:
• Uçağın kriko (jack) noktalarının konumları(denge kolu) ve bu noktaların yük sınırları,
• Krikoyla kaldırma halindeki ağırlık merkezi sınırları,
• Uçağın tartılma usulleri, • Çekme ve burun kalkması sınırlamaları,
• Uçağın kanat, yatay kuyruk, düşey kuyruk, gövde, iniş takımı ve motor gibi ana elemanları ile bunların ana alt bileşenlerinin ağırlıkları ve denge kolu uzunlukları.

Doğru Cevap: A

Soru 68

"Yükleme planındaki moment verilerinin sunumunu kolaylaştırmak için ..................................... kullanılır."
Cümlesinde boşluğa aşağıdakilerden hangisi gelecektir?

Seçenekler

A
Uçak Krikosu
B
İndeks Denklemi
C
Bagaj
D
Denge Kolu
E
Küçük Uçaklar
Açıklama:
Yükleme planındaki moment verilerinin sunumunu kolaylaştırmak için İndeks Denklemi kullanılır.

Doğru Cevap: B

Soru 69

Ağırlık ve denge el kitabının temel amacı nedir?

Seçenekler

A
Uçağın elemanlarının ağırlıklarını listelemek
B
Havayolu işletmelerinin ağırlık merkezi zarfında yapacakları daraltmaları belirlemelerine yardımcı olacak bilgileri vermek.
C
Uçağın ağırlık merkezi zarfını belirlemek.
D
Kargo bölmelerinin ölçüleri, konumları (denge kolu uzunlukları), hacimsel ve ağırlık sınırlamalarını vermek
E
Uçağın iç düzenlemesi, dolayısıyla uçuş ekibi, kabin ekibi ve yolcu koltuklarının yerleri ve bunların denge kolu uzunlukları ile mutfakların (galley) konum, ağırlık ve denge kolu bilgilerini vermek.
Açıklama:
AĞIRLIK VE DENGE EL KİTABI
Amerikan Federal Havacılık Kuralları FAR Part-25 ve Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı (EASA) Sertifikasyon Koşulları CS-25 gaz türbinli motorlu büyük uçakların uçuşa elverişlilik ve sertifikasyon koşullarını belirlemektedir. Büyük uçak ise sertifikalandırılmış maksimum kalkış ağırlığı 5700 kg’dan (12500 lbs) daha büyük, ancak dolmuş (commuter) kategorisinde olmayan türbinli motorlu uçak olarak tanımlanmaktadır. Bahsi geçen her iki kural ve standardın 1583 maddesinde uçağa ait ağırlık ve yükleme bilgilerinin, bunların ve ağırlık merkezi sınırlamalarının ya Uçuş El Kitabında ya da bunda atfedilen ağırlık ve denge kontrolü ve yükleme dokümanında bulunmasını zorunlu kılmaktadır. Bu nedenle her uçak modelinin bir “Ağırlık ve Denge El Kitabı - (Weight and Balance Manual - WBM)” bulunur. Burada tip ve model kavramlarına da açıklık getirmekte yarar vardır. Örneğin, Boeing 777 tiptir, ancak Boeing 777-300ER, 777 tipinin 300ER modelidir. O nedenle Boeing 777’nin 200LR modelinin WBM’si, 300ER modelinin WBM’sinden farklıdır. Ayrıca, ağırlık ve denge el kitapları uçağı kullanan havayolu şirketlerine göre de farklılıklar gösterir. Örneğin, Ryanair’de kullanılan Boeing 737-800 uçaklarının WBM’si ile Türk Hava Yollarında kullanılan Boeing 737-800’lerin WBM’si farklıdır. Bunun nedeni uçağı kullanan işletmelerin taleplerinden kaynaklanan farklı konfigürasyonlardır. En basit şekilde Ryanair 737-800’leri 189 yolcu ile uçururken Türk Hava Yolları 151/165 yolculuk oturma düzenleri kullanmaktadır. A şirketi aynı uçak modelini 73000 kg onaylanmış maksimum kalkış ağırlığında kullanırken, B şirketi 79000 kg maksimum kalkış ağırlığında kullanmaktadır.

Doğru Cevap: B

Soru 70

Uçağa yapılan çeşitli yüklemeler (mürettebat, yolcu, bagaj, kargo, ikram malzemesi, yakıt, vb.) sonucunda indekste meydana gelen değişiklikler ........................ denklemiyle hesaplanır.

Seçenekler

A
denge kolu
B
hesaplama
C
ağırlık
D
indeks farkı
E
referans
Açıklama:
İndeks Farkı Uçağa yapılan çeşitli yüklemeler (mürettebat, yolcu, bagaj, kargo, ikram malzemesi, yakıt, vb.) sonucunda indekste meydana gelen değişiklikler indeks farkı denklemiyle hesaplanır.

Doğru Cevap: D

Soru 71

Aşağıdakilerden hangisi uçak yükleme bileşenlerinden değildir?

Seçenekler

A
Mürettebat
B
Yolcu
C
Yakıt
D
Kargo
E
Apron
Açıklama:
Uçaklar mürettebat, yolcu, bagaj, kargo, ikram malzemesi, yakıt gibi yükleme bileşenlerinden oluşur.

Doğru Cevap: E

Soru 72

Aşağıdakilerden hangisi Avrupa Havacılık Emniyet Ajansının kısaltmasıdır?

Seçenekler

A
EASA
B
ESAA
C
ICAO
D
EASS
E
ICAF
Açıklama:
Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı "EASA" şeklinde sınıflandırılır.

Doğru Cevap: A

Soru 73

Uçağın gövdesi üzerindeki herhangi bir noktanın uçağın referans (datum) çizgisine uzaklığını gösteren terim nedir?

Seçenekler

A
Moment
B
Gövde istasyonu
C
Veter
D
Gövde kesiti
E
İndeks
Açıklama:
Gövde istasyonu uçağın gövdesi üzerindeki herhangi bir noktanın uçağın referans (datum) çizgisine uzaklığını gösterir.

Doğru Cevap: B

Soru 74

WBM’nin birinci bölümünün alt bölümlerinde yer alan yakıt dışı akışkanlar kısmı aşağıdaki bilgilerden hangisini içerir?

Seçenekler

A
Yakıt tanklarının konumu
B
Kapasiteleri ve denge kolu uzunlukları
C
İniş takımları ve flapların uçağın dengesine etkileri
D
İçme ve kullanma suyu kapasiteleri, ağırlıkları ve denge kolu uzunlukları
E
Uçuş ekibinin, kabin ekibinin, yolcuların ve bunların bagajlarının ağırlıkları
Açıklama:
Yakıt dışı akışkanlar kısmı aşağıdaki bilgileri içerir:
• Motor, hidrolik sistem ve pnömatik sistemde kullanılan yağların ağırlıkları, hacimleri, denge kolu uzunlukları,
• İçme ve kullanma suyu kapasiteleri, ağırlıkları ve denge kolu uzunlukları,
• Tuvaletlerde kullanılan akışkanların miktarları ve tuvaletlerin denge kolu uzunlukları.

Doğru Cevap: D

Soru 75

Uçağa yapılan çeşitli yüklemeler (mürettebat, yolcu, bagaj, kargo, ikram malzemesi, yakıt,vb.) sonucunda indekste meydana gelen değişiklikler hangi denklemle hesaplanır?

Seçenekler

A
İndeks farkı
B
Denge kolu
C
Moment sabiti
D
Referans denge kolu
E
MAC
Açıklama:
Uçağa yapılan çeşitli yüklemeler (mürettebat, yolcu, bagaj, kargo, ikram malzemesi, yakıt,vb.) sonucunda indekste meydana gelen değişiklikler indeks farkı denklemiyle hesaplanır.

Doğru Cevap: A

Soru 76

Aşağıdakilerden hangisi indeks farkı denkleminde yer almaz?

Seçenekler

A
Ağırlık
B
Denge kolu
C
Referans denge kolu
D
Moment sabiti
E
Referans sabiti
Açıklama:
Uçağa yapılan çeşitli yüklemeler (mürettebat, yolcu, bagaj, kargo, ikram malzemesi, yakıt, vb.) sonucunda indekste meydana gelen değişiklikler indeks farkı denklemiyle hesaplanır:
ΔIndeks = Ağırlık x (Denge Kolu−Referans Denge Kolu)/
Moment Sabiti
Bu hesaplamada referans sabitin kullanılmasına gerek yoktur.

Doğru Cevap: E

Soru 77

Uçakların sertifikasyonuna esas olan ağırlık merkezi zarfı hangi yüzdeye bağlı olarak verilmektedir?

Seçenekler

A
MAC
B
LEMAC
C
İndeks
D
İndeks farkı
E
Moment
Açıklama:
Uçakların sertifikasyonuna esas olan ağırlık merkezi zarfı Ortalama Aerodinamik Veterin yüzdesine (%MAC) bağlı olarak verilmektedir.

Doğru Cevap: A

Soru 78

Aşağıdakilerdn hangisi "FAR" ın açılımıdır?

Seçenekler

A
Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı
B
Amerikan Federal Havacılık Kuralları
C
Ağırlık ve Denge El Kitabı
D
Aerodinamik Veterin Yüzdesi
E
Referans Denge Kolu
Açıklama:
Amerikan Federal Havacılık Kurallarının (Federal Aviation Regulations - FAR) şeklinde kısaltılmıştır.

Doğru Cevap: B

Soru 79

Amerika Birleşik Devletleri uçak üreticileri veya Anglo-Sakson üreticiler gövde istasyonlarının tanımlanmasında uzunluk olarak hangi birimi kullanırlar?

Seçenekler

A
Santimetre
B
Milimetre
C
İnç
D
Kilometre
E
feet
Açıklama:
Amerika Birleşik Devletleri uçak üreticileri veya Anglo-Sakson üreticiler gövde istasyonlarının tanımlanmasında uzunluk olarak “inç (inch)” kullanırlar. Metrik sistem kullanan üreticiler ise gövde istasyonlarının tanımlanmasında uzunluk olarak genellikle “santimetre” veya “milimetre” kullanırlar.

Doğru Cevap: C

Soru 80

Aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?

Seçenekler

A
Ağırlık ve denge el kitapları uçağı kullanan havayolu şirketlerine göre farklılıklar gösterebilir.
B
Yük ve yolcuların yer değiştirmeleri, toplam ağırlıkları değişmediği için uçuş için bir farklılık oluşturmamaktadır.
C
Sertifikalandırılmış maksimum kalkış ağırlığı 2700 kg’dan fazla olan uçaklar büyük uçaklar olarak sınıflandırılmaktadırlar.
D
Her uçak modelinin "Ağırlık ve Denge El Kitabı" bulunması zorunlu değildir.
E
WBM açılımı, Weight and Bounce Manuel'dir.
Açıklama:
Ağırlık ve denge el kitapları uçağı kullanan havayolu şirketlerine göre farklılıklar gösterebilir.

Doğru Cevap: A

Ünite 6

Soru 1

Uçağın yüklemesi sırasında dikkat edilmesi gereken maksimum ağırlık limitlerinden hangisinin kısaltması yanlıştır?

Seçenekler

A
Maksimum Taksi Ağırlığı (MTXW)
B
Maximum Kalkış Ağırlığı (MTOW)
C
Maximum İniş Ağırlığı (MLW)
D
Maksimum Sıfır Yakıt Ağırlığı (MZFW)
E
Maksimum Sıfır Paralı Yük Ağırlığı (MZPW)
Açıklama:
Maksimum Taksi Ağırlığı (MTW) şeklindedir.

Doğru Cevap: A

Soru 2

Uçağın alt katındaki kompartıman içerisine yükün üst üste istiflenmesi ile yapılan yükleme türü aşağıdakilerden hangisi ile ifade edilmektedir?

Seçenekler

A
Konteyner yükleme sistemi
B
Bireysel yükleme
C
Topluca yükleme
D
Yığma yükleme
E
Karma yükleme sistemi
Açıklama:
Yığma (Bulk): Yığma yükleme uçağın alt katındaki kompartıman içerisine yükün üst üste istiflenmesi ile yapılan yükleme türüdür. Bagajlar ve yüklerin karışmaması için bölümler (sections) ağ yardımı ile birbirlerinden ayrılır.

Doğru Cevap: D

Soru 3

  1. Ağırlık sınırlaması
  2. Boyut sınırlaması
  3. Yoğunluk sınırlaması
  4. Zemin dayanımı
Uçak kompartımanlarına yükleme yapılırken yukarıda verilen sınırlamalardan hangilerine dikkat edilmesi gerekir?

Seçenekler

A
Yalnız I
B
I ve III
C
III ve IV
D
I, II ve III
E
I, II ve IV
Açıklama:
Uçak kompartımanlarına yükleme yapılırken aşağıdaki sınırlamalara (tahditlere) dikkat
etmek gerekir:
• Ağırlık Sınırlaması (Weight Limitation)
• Boyut Sınırlaması (Dimension Limitation)
• Alan Sınırlaması (Area Limitation)
• Zemin Dayanımı (Local Strength)

Doğru Cevap: E

Soru 4

Aşağıdakilerden hangisi yükleme talimatında belirtilen yükün uçağa yüklenmesinde dikkat edilecek hususlardan değildir?

Seçenekler

A
Uçağa ilk olarak en son inilecek olan istasyonun yükleri yüklenir.
B
Mümkünse her ambar bir istasyona ait yüklere tahsis edilmelidir.
C
Yolcu uçaklarında yüklemede öncelik yolcu bagajlarındadır.
D
Her koltuğa yüklenecek yük miktarı insan ağırlığı ile orantılı olmalıdır.
E
Uçaklar yüklenirken ilk olarak arka kompartımanlar yüklenir. Yük boşaltılırken ise önce ön kompartımanlar boşaltılır.
Açıklama:
Uçaklar yüklenirken ilk olarak ön kargo kompartımanları yüklenir. Yük boşaltılırken ise önce arka kompartımanları boşaltılır.

Doğru Cevap: E

Soru 5

Aşağıdakilerden hangisi Avrupa bölgesinde bir yük dağılım formunda olması gereken bilgilerden değildir?

Seçenekler

A
Uçuş numarası
B
APU güç miktarı
C
Yükleyicinin tanımı
D
Uçuş ve kalkış yakıt ağırlığı
E
Yük dağılımı
Açıklama:
APU (Auxiliary Power Unit) bilgisi bulunmamaktadır.

Doğru Cevap: B

Soru 6

Kuru işletme ağırlığı (DOW) 43000 kg, toplam trafik yükü (TTL) 12000 kg olan bir uçağın sıfır yakıt ağırlığı (ZFW) aşağıdakilerden hangisinde verilmiştir?

Seçenekler

A
12000 kg
B
31000 kg
C
43000 kg
D
55000 kg
E
67000 kg
Açıklama:
ZFW=DOW+TTL=43000+12000=55000 kg

Doğru Cevap: D

Soru 7

Uçağın kalkış ağırlığı (TOW) 68500 kg, seyahat yakıtı (TF) 9000 kg ise iniş ağırlığı (LW) aşağıdakilerden hangisinde verilmiştir?

Seçenekler

A
9000 kg
B
29750 kg
C
59500 kg
D
77500 kg
E
81000 kg
Açıklama:
LW=TOW-TF=68500-9000=59500 kg

Doğru Cevap: C

Soru 8

Bazı durumlarda son dakika uçaktan biri inebilir veya uçağa binebilir. Böyle durumlar için son dakika değişiklik bölümü tablosu (LMC) doldurulur. Aşağıdakilerden hangisi LMC'de bulunmaz?

Seçenekler

A
Varış yeri bilgisi
B
Kaptan bilgisi
C
Maksimum kalkış ağırlığı bilgisi
D
Artan yük miktarı
E
Azalan yük miktarı
Açıklama:
MTOW bilgisi LMC tablosunda bulunmamaktadır.

Doğru Cevap: C

Soru 9


  1. TR→Transit

  2. B→Bagaj

  3. C→Kargo

  4. P→Posta


Yük ve Denge Formu üzerinde bulunan yüklerin kısaltmalarından hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
Yalnız II
B
I ve III
C
II ve III
D
III ve IV
E
I, II ve III
Açıklama:
TR: Transit (Transit)
B: Bagaj (Bagagge)
C: Kargo (Cargo)
M: Posta (Mail)

Doğru Cevap: E

Soru 10

Yük ve Denge Formu Adresleme'de kokpitte 2 pilot, kabinde 5 görevli ve ileave 1 ek personel "Crew" yazan kısımda aşağıdakilerden hangisi gibi ifade edilir?

Seçenekler

A
2 5 1
B
1 5 2
C
2 5/1
D
2/5/1
E
1/5/2
Açıklama:
2 5/1 şeklinde ifade edilir.

Doğru Cevap: C

Soru 11

Uçağın belirlenmiş limitler içerisinde izin verilen en fazla trafik yükünün tespit edilerek, emniyetli biçimde yüklenmesinin sağlanması .............. olarak adlandırılır.
Yukarıda boş bırakılan yere aşağıdakilerden hangisi getirilmelidir?

Seçenekler

A
Yük depolama
B
Yük planlaması
C
Yükleme standartları
D
Yük ağırlığı
E
Yük kontrolü
Açıklama:
Yük kontrolü; uçağın belirlenmiş limitler içerisinde izin verilen en fazla trafik yükünün tespit edilerek, emniyetli biçimde yüklenmesinin sağlanmasıdır. Uçuş operasyonundan önce havaalanındaki yer hizmetleri personeli tarafından yük planlaması yapılır. Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 12

"MTOW" uçağın yüklenmesi ile ilgili aşağıdakilerden hangisini ifade etmektedir?

Seçenekler

A
Maksimum Taksi Ağırlığı
B
Maksimum Sıfır Paralı Yük Ağırlığı
C
Maksimum Sıfır Yakıt Ağırlığı
D
Maximum Kalkış Ağırlığı
E
Maximum İniş Ağırlığı
Açıklama:
Maksimum Taksi Ağırlığı (MTW), Maximum Kalkış Ağırlığı (MTOW), Maximum İniş Ağırlığı (MLW), Maksimum Sıfır Yakıt Ağırlığı (MZFW) ve Maksimum Sıfır Paralı Yük Ağırlığı (MZPW). Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 13

Yükleme uçağının alt katındaki kompartıman içerisine yükün üst üste istiflenmesi ile yapılan yükleme türü aşağıdakilerden hangisi ile ifade edilmektedir?

Seçenekler

A
Konteynır yükleme sistemi
B
Kargo yükleme sistemi
C
Yığma yükleme sistemi
D
Dizme yükleme sistemi
E
Sıralama yükleme sistemi
Açıklama:
Yığma yükleme uçağın alt katındaki kompartıman içerisine yükün üst üste istiflenmesi ile yapılan yükleme türüdür. Bagajlar ve yüklerin karışmaması için bölümler (sections) ağ yardımı ile birbirlerinden ayrılır. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 14

Aşağıdakilerden hangisi uçak yükleme sınırlamalarından birisi değildir?

Seçenekler

A
Ağırlık Sınırlaması
B
Uzunluk Sınırlaması
C
Boyut Sınırlaması
D
Alan Sınırlaması
E
Zemin Dayanımı
Açıklama:
Uçak kompartımanlarına yükleme yapılırken dikkat edilmesi gereken sınırlamalar ağırlık sınırlaması, boyut sınırlaması, alan sınırlaması ve zemin dayanımıdır. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 15

Aşağıdakilerden hangisi uçak yükleme ile ilgili yanlış bir bilgi olarak karşımıza çıkmaktadır?

Seçenekler

A
Uçaklar yüklenirken ilk olarak arka kargo kompartımanları yüklenir. Yük boşaltılırken ise önce ön kompartımanları boşaltılır
B
Uçağa ilk olarak en son inilecek olan istasyonun yükleri yüklenir
C
Her ambar bir istasyona ait yüklere tahsis edilmelidir
D
En ağır yükler ilk olarak yüklenmeli ve tek olarak bağlanıp emniyete alınmalıdır
E
Her koltuğa yüklenecek yük miktarı insan ağırlığı ile orantılı olmalıdır
Açıklama:
Bir uçak yüklenirken ilk olarak ön kargo kompartımanları yüklenir. Yük boşaltılırken ise önce arka kompartımanları boşaltılır. A seçeneğinde yanlış bilgi verilmiştir.

Doğru Cevap: A

Soru 16

I- Posta
II- Bagaj
III- Kargo
Aşağıdaki hangi seçenekte uçak aşırı yüklendiğinde ilk indirilmesi gerekenler doğru olarak verilmiştir.

Seçenekler

A
Yalnız I
B
I ve II
C
I ve III
D
II ve III
E
I-II ve III
Açıklama:
Uçakta aşırı yükleme sebebi ile bir miktar yük indirilmesi gerekli olduğunda önce kargo ve posta indirilmeli mümkün olduğu kadar sahibine bilgi verilmeden bagaj indirilmemelidir. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 17

Aşağıdakilerden hangisi havayolu işletmelerinin yük ve denge formunu kullanmasının nedenlerinden birisidir?

Seçenekler

A
Ağırlık ve denge işlemlerinin eşitlenmesi
B
Canlı hayvan, koku yayan madde ve sulu maddelerin yerlerinin bilinmesi
C
Gerektiğinde yetkililer tarafından yolcu dokümanlarına ulaşım sağlanması
D
Uçuş numarasının kabin ekibince bilinmesi
E
Uçuş ekibine gerekli bilginin kolay kullanılabilecek bir biçimde sağlanması
Açıklama:
Havayolu işletmelerinin yük ve denge formunu kullanmasının nedeni ağırlık ve denge işlemlerinin hızlandırılması, uçuş ekibine gerekli bilginin kolay kullanılabilecek bir biçimde sağlanması ve gerektiğinde yetkililer tarafından gerekli dokümanların sağlanmasıdır. Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 18

Aşağıdakilerden hangisi "EU-OPS Subpart J" yük dağılım formunda olması gereken bilgiler arasında bulunmamaktadır?

Seçenekler

A
Uçak kaydı ve tipi
B
Uçuş ve kalkış yakıt maliyeti
C
Uçuş Numarası
D
Yolcu, bagaj ve nakliye
E
Yakıtın haricindeki diğer tüketilenlerin ağırlıkları
Açıklama:
Yük dağılım formunda uçuş ve kalkış yakıt ağırlığına yer verilmelidir. Maliyet bu alan bilgilerinden değildir. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 19

Başkası adına verilen hizmetin belirtilen şirkete faturalandırılmasında kullanılan belgeye ............... adı verilmektedir.
Yukarıda boş bırakılan yere aşağıdakilerden hangisi getirilmelidir?

Seçenekler

A
Recharge
B
Originator
C
Prefix
D
Initial
E
Registration
Açıklama:
Recharge,başkası adına verilen hizmetin belirtilen şirkete faturalandırılmasında kullanılır. Örneğin havaalanı yer hizmeti işletmesi tarafından hazırlanan bir yükleme dağıtım formunun asıl ödeyicisi havayolu işletmesidir. Çünkü havayolu yer hizmeti işletmesi kendisinin değil havayolu işletmesinin yüklemesini yapmaktadır. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 20

İlk 2 karakterinin ülkeyi, son 3 karakterinin ise uçağı nitelendirdiği uçağın tescil işaretine ne ad verilmektedir?

Seçenekler

A
Addresses
B
Date
C
Crew
D
Registration
E
Version
Açıklama:
Registration, uçağın tescil işaretidir. İlk 2 karakter ülkeyi, son 3 karakter ise uçağı nitelendirir. Örneğin TCONN, Türkiye Cumhuriyetindeki ONN kodlu uçağı temsil eder. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 21

I. Yük kontrolü, uçağın belirlenmiş limitler içerisinde izin verilen en fazla trafik yükünün tespit edilerek, emniyetli biçimde yüklenmesinin sağlanmasıdır. II. Uçak yüklemedeki kısıtlardan biri, boylamasına eksende yükün dengeli dağıtılmasıdır. III. Uçağın alt katındaki kompartıman içerisine yükün üst üste istiflenmesi ile yapılan yükleme türü, yığma yüklemedir. Yük kontrolüne ilişkin yukarıdakilerden hangisi/hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
Yalnız I
B
I ve II
C
I ve III
D
II ve III
E
I, II ve III
Açıklama:
Yük kontrolü ile ilgili verilenlerin tümü doğrudur. Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 22

Aşağıdakilerden hangisi uçak kompartımanlarına yükleme yapılırken dikkat edilmesi gereken sınırlamalardan (tahditler) biri değildir?

Seçenekler

A
Ağırlık Sınırlaması
B
Boyut Sınırlaması
C
Alan Sınırlaması
D
Basınç Sınırlaması
E
Zemin Dayanımı
Açıklama:
Uçak kompartımanlarına yükleme yapılırken aşağıdaki sınırlamalara (tahditlere) dikkat
etmek gerekir:
• Ağırlık Sınırlaması (Weight Limitation)
• Boyut Sınırlaması (Dimension Limitation)
• Alan Sınırlaması (Area Limitation)
• Zemin Dayanımı (Local Strength)
Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 23

Uçak yüklemede dikkat edilmesi gereken unsurlara ilişkin aşağıdakilerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Uçaklar yüklenirken ilk olarak ön kargo kompartımanları yüklenir. Yük boşaltılırken ise önce arka kompartımanları boşaltılır.
B
Uçağa ilk olarak en son inilecek olan istasyonun yükleri yüklenir.
C
Yaş kargo ile ağır kargolar ve canlı hayvanlar ile cenazeler aynı kompartımana yüklenemez.
D
Aşırı yükleme (overload) sebebi ile bir miktar yük indirilmesi gerekli olduğunda önce bagajlar indirilmelidir.
E
Mümkünse her ambar bir istasyona ait yüklere tahsis edilmelidir.
Açıklama:
Aşırı yükleme (overload) sebebi ile bir miktar yük indirilmesi gerekli olduğunda önce kargo ve posta indirilmeli mümkün olduğu kadar sahibine bilgi verilmeden bagaj indirilmemelidir. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 24

Havayolu hizmet sürecinde bagaj, kargo ve postanın (yükün) uçak içerisine yüklenmesinde ................ kullanılır. Bu, birimler arasında ve kişiler arasında kullanılan yazılı bir iletişim aracıdır.
Yukarıda boş bırakılan yere aşağıdakilerden hangisi getirilmelidir?

Seçenekler

A
Yük ve denge formu
B
Yükleme talimatı
C
Yükleme tahditleri
D
Yük kontrol
E
Yük dağılım formu
Açıklama:
Havayolu hizmet sürecinde bagaj, kargo ve postanın (yükün) uçak içerisine yüklenmesinde yükleme talimatı kullanılır. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 25

I. Uçak kaydı ve tipi
II. Uçuş ve kalkış yakıt ağırlığı
III. Yük dağılımı
Yukarıdakilerden hangisi/hangileri Avrupa bölgesinde bir yük dağılım formunda olması gereken bilgiler arasındadır?

Seçenekler

A
I ve II
B
II ve III
C
I, II ve III
D
Yalnız III
E
I ve III
Açıklama:
Avrupa bölgesinde bir yük dağılım formunda olması gereken bilgiler EU-OPS Subpart J’de
aşağıdaki şekilde belirtilmiştir:
• Uçak kaydı ve tipi
• Uçuş Numarası
• PIC
• Yükleyicinin tanımı
• DOM ve CG pozisyonu
• Uçuş ve kalkış yakıt ağırlığı
• Yakıtın haricindeki diğer tüketilenlerin ağırlıkları
• Yolcu, bagaj ve nakliye
• TOM, LM ve ZM
• Yük dağılımı
• Uçak CG pozisyonları
• Ağırlık ve CG değerleri limitlendirmesi.
Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 26

Operasyon ağırlığı (OW) nasıl bulunur?

Seçenekler

A
DOW + Kalkış yakıtı
B
ZFW + Kalkış yakıtı
C
MZFW + Seyahat yakıtı (trip)
D
MLW + Kalkış yakıtı
E
DOW + Seyahat yakıtı
Açıklama:
Operasyon ağırlığının (OW) bulunması için işletme boş ağırlığı (OEW) veya kuru operasyon ağırlığı (DOW) ile kalkış yakıtı toplanır. Bu işlemin formülü aşağıdaki gibidir.
OW=DOW+ Kalkış Yakıtı
Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 27

LMC tablosunda kargo veya yolcuya ait aşağıdaki bilgilerden hangisi yer almaz?

Seçenekler

A
Varış yeri bilgisi
B
Kaptan bilgisi (CI)
C
Yolcu sayısı
D
Toplam son dakika değişikliği
E
Artan/azalan yük miktarı
Açıklama:
LMC tablosunda kargo veya yolcuya ait:
• Varış yeri bilgisi (Destination-Dest.),
• Özellikler bilgisi (Specication),
• Kaptan bilgisi (Captain Information-CI),
• Artan yük miktarı (Plus),
• Azalan yük miktarı (Minus),
• Toplam son dakika değişikliği (Load LMC Total),
• Kalkış için ayarlama (Take off Adjustment).
• Toplam son dakika değişikliğinin pozitif veya negatif yönü (Total LMC +/-) yer alır.
Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 28

Yük dağılım formunda (Load sheet) yolculara ait kodlanan özellik bilgileri bulunmaktadır. Aşağıdaki harflerden hangisi ekonomi sınıfı yolcuyu belirtmek için kullanılır?

Seçenekler

A
F
B
X
C
C
D
G
E
Y
Açıklama:
Yolculara ait kodlanan özellik bilgileri aşağıdaki gibidir:
• Pax: Yolcu (Passenger)
• Pax F: 1nci Sınıf Yolcu (First Class)
• Pax C: İşadamları Kulübü Sınıfı Yolcu (Club Business)
• Pax Y: Ekonomi Sınıfi Yolcu (Economy Class)
Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 29

Yük bakımından yolcunun dağılımının yapılırken bir yolcunun bebek (infant) statüsünde hesaplanması için yolcunun en fazla kaç aylık olması gerekir?

Seçenekler

A
12
B
18
C
24
D
30
E
36
Açıklama:
Yük bakımından yolcunun dağılımının yapılması için yolcuya ait özellikler aşağıdaki gibi kodlanır:
• Ma (Male)-Erkek: 12 yaşından büyük erkeklerdir.
• Fe (Female)-Kadın:12 yaşından büyük kadınlardır
• Ch (Child)-Çocuk: 24 aydan büyük 12 yaşından küçük çocuklardır.
• In (Infant)-Bebek: 0-24 aylık bebekleri kapsar.
Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 30

I. Yük ve denge formunda ağırlık limit hesaplamaları sonucunda bulunan maksimum sıfır yakıt ağırlığı, kalkış ağırlığı, iniş ağırlığı karşılaştırılarak en düşük olanı seçilir.
II. Maksimum iniş ağırlığı (MLW) hesaplanırken iniş ağırlığı ile seyahat yakıtı toplanır.
III. Uçağın gerçek kalkış ağırlığından (TOW) seyahat yakıtı (TF) çıkartıldığında gerçek iniş ağırlığı (LW) bulunmuş olur.
Yük ve denge formundaki işlemlere ilişkin yukarıda verilenlerden hangisi/hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
I ve III
B
I, II ve III
C
II ve III
D
Yalnız I
E
I ve II
Açıklama:
İşlemlere dair verilen tüm bilgiler doğrudur. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 31

Uçağın belirlenmiş limitler içerisinde izin verilen en fazla trafik yükünün tespit edilerek, emniyetli biçimde yüklenmesinin sağlanmasına ne ad verilir?

Seçenekler

A
Yük kontrolü
B
Maksimum Sıfır Yakıt Ağırlığı
C
Maximum İniş Ağırlığı
D
Maximum Kalkış Ağırlığı
E
Maksimum Taksi Ağırlığı
Açıklama:
Yük kontrolü; uçağın belirlenmiş limitler içerisinde izin verilen en fazla trafik yükünün tespit edilerek, emniyetli biçimde yüklenmesinin sağlanmasıdır.Doğru cevap ''A'' şıkkıdır.

Doğru Cevap: A

Soru 32

Yolcu uçakları için yolcuların seyahat ettiği bölüme ne ad verilir?

Seçenekler

A
Alt Kat (Lower Deck)
B
Ön (Fwd)
C
Arka (Aft)
D
Ana Kat (Main Deck)
E
Yan bölüm
Açıklama:
Ana kat; yolcu uçakları için yolcuların seyahat ettiği bölümdür.Doğru cevap ''D'' şıkkıdır.

Doğru Cevap: D

Soru 33

Bagaj, kargo ve posta gibi yüklerin taşındığı bölüme ne ad verilir?

Seçenekler

A
Ana Kat (Main Deck)
B
Alt Kat (Lower Deck)
C
Hold
D
Arka bölüm
E
Bagaj
Açıklama:
Alt Kat: Bagaj, kargo ve posta gibi yüklerin taşındığı bölümdür.Doğru cevap ''B'' şıkkıdır.

Doğru Cevap: B

Soru 34

Yığma yükleme uçağın alt katındaki kompartıman içerisine yükün üst üste istiflenmesi ile yapılan yükleme türüne ne ad verilir?

Seçenekler

A
Konteynır yükleme sistemi (CLS-Container Loading System)
B
Ağırlık Sınırlaması (Weight Limitation)
C
Yığma (Bulk)
D
Boyut Sınırlaması (Dimension Limitation)
E
Zemin Dayanımı (Local Strength)
Açıklama:
Yığma (Bulk): Yığma yükleme uçağın alt katındaki kompartıman içerisine yükün üst üste istiflenmesi ile yapılan yükleme türüdür.
Yığma (Bulk): Yığma yükleme uçağın alt katındaki kompartıman içerisine yükün
üst üste istiflenmesi ile yapılan yükleme türüdür.Doğru cevap ''C'' şıkkıdır.

Doğru Cevap: C

Soru 35

SITA adresindeki ilk 3 karakter neyi ifade ettiği aşağıdaki hangi şıkta doğru verilmiştir?

Seçenekler

A
Şirket içindeki bölümleri
B
Havacılık işletmesinin IATA kodunu
C
Şirketin logosono
D
Gidilecek adresi
E
Havalimanı kodunu
Açıklama:
SITA adresindeki ilk 3 karakter havalimanı kodunu, sonraki 2 karakter şirket içindeki bölümleri, son 2 karakter ise havacılık işletmesinin IATA kodunu ifade eder.
SITA adresindeki ilk 3 karakter havalimanı kodunu, sonraki 2 karakter şirket
içindeki bölümleri, son 2 karakter ise havacılık işletmesinin IATA kodunu ifade eder.Doğru cevap ''E'' şıkkıdır.

Doğru Cevap: E

Soru 36

SITA adresindeki son 2 karakterin neyi ifade ettiği aşağıdaki hangi şıkta doğru verilmiştir?

Seçenekler

A
Havacılık işletmesinin IATA kodunu
B
Havalimanı kodunu
C
Şirket içindeki bölümleri
D
Firma adını
E
Mesafeyi
Açıklama:
SITA adresindeki ilk 3 karakter havalimanı kodunu, sonraki 2 karakter şirket içindeki bölümleri, son 2 karakter ise havacılık işletmesinin IATA kodunu ifade eder.Doğru cevap ''A'' şıkkıdır.

Doğru Cevap: A

Soru 37

Uçağın tescil işaretine ne ad verilir?

Seçenekler

A
Initial
B
Registration
C
Date/Time
D
Recharge
E
Originator
Açıklama:
Registration: Uçağın tescil işaretidir. Doğru cevap ''B'' şıkkıdır.

Doğru Cevap: B

Soru 38

Uçuş mürettebatının ve uçuşta görevlilerinin sayılarının yazıldığı bölüme ne ad verilir?

Seçenekler

A
Crew
B
Initial
C
Registration
D
Recharge
E
Originator
Açıklama:
Crew: Uçuş mürettebatının ve uçuşta görevlilerinin sayılarının yazıldığı bölümdür. Doğru cevap ''A'' şıkkıdır.

Doğru Cevap: A

Soru 39

Yük bakımından yolcunun dağılımının yapılması için yolcuya ait özelliklerden 12 yaşından büyük erkekler nasıl kodlanır?

Seçenekler

A
Ma (Male)
B
Fe (Female)
C
Ch (Child)
D
In (Infant)
E
Dest
Açıklama:
Yük bakımından yolcunun dağılımının yapılması için yolcuya ait özellikler aşağıdaki gibi kodlanır:
• Ma (Male)-Erkek: 12 yaşından büyük erkeklerdir.
• Fe (Female)-Kadın:12 yaşından büyük kadınlardır
• Ch (Child)-Çocuk: 24 aydan büyük 12 yaşından küçük çocuklardır.
• In (Infant)-Bebek: 0-24 aylık bebekleri kapsar.
Doğru cevap ''A'' şıkkıdır.

Doğru Cevap: A

Soru 40

Yük ve denge formunun en altında yük veya denge ile ilgili özel notların yazılabileceği alana ne ad verilir?

Seçenekler

A
Özellikler bilgisi (Specication),
B
Artan yük miktarı (Plus)
C
SI (Significant Information)
D
Toplam son dakika değişikliği (Load LMC Total)
E
Kalkış için ayarlama (Take off Adjustment)
Açıklama:
Yük ve denge formunun en altında yük veya denge ile ilgili özel notların yazılabileceği bir alan bırakılmıştır. Bu kısım SI (Significant Information) olarak adlandırılan özel bilgiler bölümüdür.Doğru cevap ''C'' şıkkıdır.

Doğru Cevap: C

Ünite 7

Soru 1

Yük dağılımının kontrolünden aşağıdakilerden hangisi sorumludur?

Seçenekler

A
Pilotlar
B
Harekat uzmanı
C
Kabin memuru
D
Yolcular
E
Yükleyiciler
Açıklama:
Uçuş emniyeti yönünden yüklerin toplam ağırlığı kadar bu yüklerin uçak içerisindeki dağılımları, bir başka ifadeyle yüklemenin dengeli olması da önemlidir. Yük dağılımının
kontrolünden pilotlar sorumludur

Doğru Cevap: A

Soru 2

Aşağıdaki kısaltma-tanım eşleşmelerinden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
DOW-Kuru işletme ağırlığı
B
NEW-İmalatçı boş ağırlığı
C
DOI-Kuru işletme indeksi
D
CG-Ağırlık merkezi
E
TOW-Kalkış ağırlığı
Açıklama:
MEW-İmalatçı boş ağırlığı

Doğru Cevap: B

Soru 3

Yolcu ambarında hangi kompartıman için denge formunda çizgi çekilmemektedir?(no effect)

Seçenekler

A
0a
B
0b
C
0c
D
0d
E
0e
Açıklama:
0d kompartımanı için denge formunda hesaplama çizgisi çizilmeyeceği bilgisi yer almaktadır (No effect)

Doğru Cevap: D

Soru 4

  1. Uçak içerisindeki yakıtın dengeye etkisinin belirlenebilmesi için yakıt indeksi düzeltme tablosu kullanılır.
  2. Yakıt indeksi düzeltme tablosu her uçak için aynıdır.
  3. Yakıt düzeltme tablosunda uçak içerisindeki yakıtın miktarına karşılık gelen indeks değeri (index units) denge formunda hesaplama için kullanılır.
Yukarıda verilen ifadelerden hangisi/hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
Yalnız I
B
Yalnız II
C
I ve II
D
I ve III
E
I, II ve III
Açıklama:
Uçak içerisindeki yakıtın dengeye etkisinin belirlenebilmesi için yakıt indeksi düzeltme tablosunun (Fuel Index Correction Table) kullanılması gerekir. Yakıt tanklarının uçak yapısındaki yeri ve büyüklükleri farklılık gösterdiği için yakıt indeksi düzeltme tablosu uçak tipine göre farlılık göstermektedir. Yakıt düzeltme tablosunda uçak içerisindeki yakıtın miktarına karşılık gelen indeks değeri (index units) denge formunda hesaplama için kullanılır.

Doğru Cevap: D

Soru 5

Aşağıdakilerden hangisi yükleme sonunda ağırlık merkezinin ön sınırda olmasının sonuçlarındandır?

Seçenekler

A
Kalkış sırasında uçağın burnunu beklenenden çok daha erken kaldırmasına neden olur.
B
İrtifa dümeninin uçuşa tesiri azalır.
C
Normalden daha uzun bir kalkış mesafesine ve teker kesme için daha yüksek sürate gerek duyulur.
D
Yan rüzgârlı havalarda inişte uçak sıçramaya ve rule kaçırmaya eğilimli olacaktır.
E
İrtifayı korumak için pilotun irtifa düzeltmelerini daha sık yapması gerekir.
Açıklama:
Normalden daha uzun bir kalkış mesafesine ve teker kesme için daha yüksek sürate gerek duyulur.

Doğru Cevap: C

Soru 6

Aşağıdakilerden hangisi yükleme sonunda ağırlık merkezinin arka sınırda olmasının sonuçlarındandır?

Seçenekler

A
Normalden daha uzun bir kalkış mesafesine ve teker kesme için daha yüksek sürate gerek duyulur.
B
Pist sonundaki mânia aşma noktasına kadar havalanma mümkün olmayabilir.
C
Daha fazla kuyruk basıncına gerek vardır
D
Uçuş daha uzun zaman ve daha fazla yakıt harcayarak yapılır.
E
Kalkış sırasında uçağın burnunu beklenenden çok daha erken kaldırmasına neden olur.
Açıklama:
Kalkış sırasında uçağın burnunu beklenenden çok daha erken kaldırmasına neden olur.

Doğru Cevap: E

Soru 7

Yukarıda verilen form aşağıdakilerden hangisine aittir?

Seçenekler

A
Denge formu
B
Yük dağılım formu
C
Yakıt tüketim formu
D
Personel dağılım formu
E
Seyahat başlangıç formu
Açıklama:
Soruda verile form yük dağılım formudur.

Doğru Cevap: B

Soru 8

Yukarıda verilen form aşağıdakilerden hangisine aittir?

Seçenekler

A
Yakıt tüketim formu
B
Seyahat başlangıç formu
C
Denge formu
D
Yük dağılım formu
E
Personel yerleşim formu
Açıklama:
Soruda verilen form denge formudur.

Doğru Cevap: C

Soru 9

Aşağıda verilen ifadelerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Havayolu işletmesi, uçağın kuru işletme ağırlığına (DOW) dâhil olan tüm operasyon unsurlarının ve mürettebatın ağırlığını tartarak veya standart bir ağırlık kullanarak kuru işletme ağırlığı (DOW) belirlemekten sorumludur.
B
Kuru işletme ağırlığı belirlenirken tüm operasyon unsurlarının ve mürettebatın konumlarının uçağın ağırlık merkezi üzerindeki etkisi havayolu işletmesi tarafından tespit edilir.
C
Denge formu moment hesaplamasını görsel olarak yaptığı için kolaylaştırır.
D
Denge formu üzerinde çizginin sağa doğru çizilmiş olması ağırlığın uçağın burnuna doğru kaydığını, sola doğru çizilmiş olması ise ağırlığın uçağın kuyruk tarafına doğru kaydığını gösterir.
E
Kuru işletme indeksi denge formundaki başlangıç noktası olarak kabul edilir.
Açıklama:
Denge formu üzerinde çizginin sola doğru çizilmiş olması ağırlığın uçağın burnuna doğru kaydığını, sağa doğru çizilmiş olması ise ağırlığın uçağın kuyruk tarafına doğru kaydığını gösterir.

Doğru Cevap: D

Soru 10

Yolcular 0 numaralı ambarda 0a’dan 0g’ye kadar ayrılmış kompartımanlar içinde oturmaktadır.
Hangi kompartımandan itibaren denge formunda sağa doğru çizgi çekilmektedir?

Seçenekler

A
0a
B
0b
C
0c
D
0d
E
0e
Açıklama:
0e kompartımanından itibaren denge formunda sağa doğru çizgi çekilir.

Doğru Cevap: E

Soru 11

Yük dağılımının kontrolünden sorumlu olan personel aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Kabin memuru
B
Yer hizmetleri
C
Pilotlar
D
Uçuş kontrol memuru
E
Uçuş harekat uzmanı
Açıklama:
Uçuş emniyeti yönünden yüklerin toplam ağırlığı kadar bu yüklerin uçak içerisindeki dağılımları, bir başka ifadeyle yüklemenin dengeli olması da önemlidir. Yük dağılımının kontrolünden pilotlar sorumludur. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 12

Aşağıdakilerden hangisi denge formunda başlangıç noktası olarak kabul edilmektedir?

Seçenekler

A
Kompartıman tablosu
B
Boylam ekseni
C
Ortalama aerodinamik veter
D
Yakıt indeksi
E
Kuru işletme indeksi
Açıklama:
Kuru işletme indeksi denge formundaki başlangıç noktası olarak kabul edilir. Denge formu üzerinde çizginin sola doğru çizilmiş olması ağırlığın uçağın burnuna doğru kaydığını, sağa doğru çizilmiş olması ise ağırlığın uçağın kuyruk tarafına doğru kaydığını gösterir. Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 13

16 yolcusu bulunan 0f kompartımanda denge formuna yapılacak işlem aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
1.2 birim sağa
B
1.6 birim sola
C
1.6 birim sağa
D
1.2 birim sola
E
1.8 birim sola
Açıklama:
Kompartımanda 16 yolcu bulunması durumunda, kompartımanın koltuk sayısı yeterli ise 1,6 birimlik sağa çizgi çizilerek alt satıra geçilir. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 14

10 yolcusu bulunan 0c kompartımanı için denge formunda yapılacak işlem aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
1.0 birim sola
B
1.0 birim sağa
C
10 birim sola
D
10 birim sağa
E
12 birim sağa
Açıklama:
0c kompartımanı için denge formunda her 10 yolcu için (10 pax) sola doğru bir çizgi çizileceğini gösteren derecelendirme bilgisi vardır. 0c kompartımanında 10 yolcu bulunmaktadır. Bu nedenle 1.0 birimlik sola çizgi çizilerek alt satıra geçilecektir. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 15

Uçak içerisindeki yakıtın dengeye etkisinin belirlenebilmesi için ..................... kullanılması gerekir.
Yukarıda boş bırakılan yere aşağıdakilerden hangisi getirilmelidir?

Seçenekler

A
Denge formunun
B
Yakıt indeksi düzeltme tablosunun
C
Yük dağılım formunun
D
Kuru işletme ağırlığının
E
Yakıt tankı büyüklüğünün
Açıklama:
Uçak içerisindeki yakıtın dengeye etkisinin belirlenebilmesi için yakıt indeksi düzeltme tablosunun kullanılması gerekir. Yakıt düzeltme tablosunda uçak içerisindeki yakıtın miktarına karşılık gelen indeks değeri denge formunda hesaplama için kullanılır. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 16

Seyahat yakıtı 16.540 kg olan bir uçağın seyahat süresince 9.600 kg yakıt tüketileceği hesaplanmıştır. Buna göre inişte kalan yakıt ağırlığı kaç olarak kaydedilmektedir?

Seçenekler

A
5.900 kg
B
6.300 kg
C
6.840 kg
D
6.940 kg
E
6.990 kg
Açıklama:
İnişte Kalan Yakıt =Toplam Yakıt - Seyahat Yakıtı olarak hesaplanmaktadır. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 17

Aşağıdakilerden hangisi “TOM” kısaltması ile ifade edilmektedir?

Seçenekler

A
Sıfır yakıt ağırlığı
B
Ağırlık merkezi zarfı
C
İniş ağırlığı
D
Uçuş sınırlamaları
E
Kalkış ağırlığı
Açıklama:
Ağırlık merkezi zarfında bulunan “TOM” (Take-Off Mass) kısaltması uçağın kalkış ağırlığı olarak ifade edilmektedir. Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 18

Ağırlık merkezi zarfı hesaplanırken, uçağın iniş ağırlığı denge formunda hangi kısaltma ile gösterilmektedir?

Seçenekler

A
LN
B
LM
C
TOM
D
TOW
E
ZFW
Açıklama:
Uçağın iniş ağırlığı değeri, denge formu ağırlık merkezi zarfının sol tarafındaki skaladan bulunur ve üst satırdan gelen yakıt indeksi çizgisi ile çakıştırılarak “LM” (Landing Mass) kısaltması ile gösterilir. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 19

Aşağıdakilerden hangisi ağırlık merkezi ön sınırda kalacak şekilde yüklenmiş bir uçağın uçuş boyunca yaşadığı en kritk safhadır?

Seçenekler

A
Düz uçuş
B
Kalkış
C
İniş
D
Yunuslama
E
Yükselme
Açıklama:
Ağırlık merkezi ön sınırda kalacak şekilde yüklenmiş bir uçak ile yapılan uçuşun en kritik safhası iniştir. İniş için sürat azaltıldığında kontrol zorlaşacağından iniş çok sert olacaktır. Çünkü uçağın burnu daha ağır olduğundan uçağın burnu kontrolsüz biçimde yere çarpma eğiliminde olacaktır. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 20

Aşağıdakilerden hangisi uçağın ağırlık merkezi arka sınıra doğru yaklaşmışsa yaşanacak problemlerden birisidir?

Seçenekler

A
Uçak inişte sıçramaya ve rule kaçırmaya eğilimli olur
B
Uçuşun kararlılığı bozulabilir
C
Uçuş için normalden daha uzun bir kalkış mesafesine ihtiyaç vardır
D
Uçağın teker kesmesi için daha yüksek sürate gerek duyulur
E
Normalden daha yüksek bir motor gücüne gereksinim duyulur
Açıklama:
B,C,D ve E seçeneğinde ağırlık merkezinin ön sınırlarda olması durumunda yaşanacak problemler verilmiş A seçeneğinde ise arka sınırdan bahsedilmiştir. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 21

Denge formu ile ilgili aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Uçuş emniyeti yönünden yüklerin toplam ağırlığı kadar bu yüklerin uçak içerisindeki dağılımları da önemlidir.
B
Yük dağılımının kontrolünden yüklemeyi yapan görevliler sorumludur.
C
Boylamasına eksendeki denge ile uçuş kararlılığı sağlanır.
D
Denge formu sayesinde boylamasına eksende uçuşun çeşitli safhalarında emniyetli sınırlar içerisinde kalınıp kalınmadığına bakılır.
E
Uçağın ön tarafının ağır olacak şekilde yüklenmesi uçağın boylamasına kararlılığın ve yunuslama (pitch) konumunun kontrolünde problemlere yol açabilir.
Açıklama:
Yük dağılımının kontrolünden pilotlar sorumludur. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 22

I. Uçağın kuru işletme ağırlığı "MEW", uçağın imalatçı boş ağırlığı "DOW" ile ifade edilir.
II. Denge formu üzerinde çizginin sağa doğru çizilmiş olması ağırlığın uçağın burnuna doğru kaydığını, sola doğru çizilmiş olması ise ağırlığın uçağın kuyruk tarafına doğru kaydığını gösterir.
III. Kuru işletme ağırlığı belirlenirken tüm operasyon unsurlarının ve mürettebatın konumlarının uçağın ağırlık merkezi üzerindeki etkisi havayolu işletmesi tarafından tespit edilir.
IV. Havayolu işletmesi her uçak alımında uçağın imalatçı boş ağırlığı ve buna karşılık gelen ağırlık merkezinin hesaplanması için tartma işlemini yapar.
V. Yolcu kompartımanına oturan bir kişinin ve kargo kompartımanına yüklenen yükün momente etkisi denge formu üzerinde bir çizelge kullanılarak hesaplanır.
Uçak kuru işletme ağırlığı işaretleme ile ilgili yukarıdaki ifadelerden hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
I, II, III
B
II, III, IV
C
III, IV, V
D
I, III, V
E
II, III, V
Açıklama:
Uçağın kuru işletme ağırlığı "DOW", uçağın imalatçı boş ağırlığı "MEW" ile ifade edilir. Denge formu üzerinde çizginin sola doğru çizilmiş olması ağırlığın uçağın burnuna doğru kaydığını, sağa doğru çizilmiş olması ise ağırlığın uçağın kuyruk tarafına doğru kaydığını gösterir. Diğer ifadeler doğrudur. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 23

Kargo kompartımanlarında denge hesaplaması ile ilgili aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Denge formu üzerinde kompartımanlara yüklenen yükler ayrı ayrı belirtilir.
B
Uçak içerisindeki kompartımanların uçağın ağırlık merkezine (CG) uzaklıkları birbirlerinden farklıdır.
C
Denge formu üzerinde moment hesaplamaları için kompartımanın uçak içerisinde bulunduğu yere bağlı olarak çizgiler çizilir.
D
Çizgilerin yönü ve uzunluğu her satıra özgü derecelendirme (pitch) bilgisi ile gösterilir.
E
Derecelendirme bilgisi her 1.000kg için bir çizgi uzunluğu sağa doğru çizgi çizileceğini gösterir.
Açıklama:
Derecelendirme bilgisi her 1.000kg için bir çizgi uzunluğu sola doğru çizgi çizileceğini gösterir. Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 24

Yakıt hesaplamaları ile ilgili aşağıdaki işlemlerden hangisi doğrudur?

Seçenekler

A
İnişte Kalan Yakıt =Toplam Yakıt - Seyahat Yakıtı
B
İnişte Kalan Yakıt =Toplam Yakıt + Seyahat Yakıtı
C
Toplam Yakıt =Seyahat Yakıtı - İnişte kalan yakıt
D
Seyahat yakıtı =Toplam Yakıt + İnişte Kalan Yakıt
E
Toplam Yakıt = İnişte Kalan Yakıt - Seyahat Yakıtı
Açıklama:
Doğru hesaplama, "İnişte Kalan Yakıt =Toplam Yakıt - Seyahat Yakıtı" dır. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 25

Aşağıdakilerden hangisi kalkış ağırlığını ifade eder?

Seçenekler

A
Zero-fuel mass
B
Landing mass
C
Passenger mass
D
Take-off mass
E
Dry-operating mass
Açıklama:
“TOM” (Take-Off Mass) kısaltması uçağın kalkış ağırlığını ifade etmektedir. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 26

I. Uçak içerisindeki yakıtın dengeye etkisinin belirlenebilmesi için yakıt indeksi düzeltme tablosunun (Fuel Index Correction Table) kullanılması gerekir.
II. Yakıt indeksi düzeltme tablosu uçak tipine göre farklılık göstermez.
III. Yakıt düzeltme tablosunda uçak içerisindeki yakıtın miktarına karşılık gelen indeks değeri (index units) denge formunda hesaplama için kullanılır.
IV. Ağırlığın uçağa etkisi sabittir ve uçuş evresine göre değişmez.
V. Denge formunda yük ve yolcu hesaplamaları sonucu üst satırdan gelen çizgi derecelendirme bilgisine bakılarak yakıt indeksine göre çizilir.
Yakıtın dengeye etkisinin hesaplanması ile ilgili yukarıdaki ifadelerden hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
I, II, III
B
II, III, IV
C
III, IV, V
D
I, III, V
E
II, III, V
Açıklama:
Yakıt tanklarının uçak yapısındaki yeri ve büyüklükleri farklılık gösterdiği için yakıt indeksi düzeltme tablosu uçak tipine göre farlılık göstermektedir. Ayrıca ağırlığın uçuş aşamalarına göre yani kalkış, düz uçuş ve inişte uçağa etkisi farklıdır. Diğer ifadeler doğrudur. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 27

Ağırlık merkezi zarfı hesaplamaları ile ilgili aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Ağırlık merkezi üzerinde yapılan iniş ağırlığı ve sıfır yakıt ağırlığı hesaplamaları uçuş sınırlamalarının kontrol edilmesi için kullanılır.
B
Sınır değerlerini zarfın her iki ucundaki işletme sınırları belirtir.
C
Ağırlık merkezi zarfının şekli ve sınırlamaları havayolu şirketi tarafından tayin edilir.
D
Ağırlık merkezi sınırlamaları uçağın operasyon koşulları altında yapısal hasara uğrama veya kararsızlık sınırlarını verir.
E
Ağırlık ve denge hesaplamaları sonucu yapılan çizimlerin ağırlık merkezi zarfı içerisindeki kalın çizgiler ile gösterilen işletme sınırlamaları (operational limits) içerisinde olması beklenir.
Açıklama:
Ağırlık merkezi zarfının şekli ve sınırlamaları üretici tarafından tayin edilir. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 28

I. Uçağın boylamasına eksenindeki kararlılığı, uçak burnunun yunuslama salınımlarına karşı yeniden denge noktasına dönebilme yeteneğidir.
II. Yükleme sonunda ağırlık merkezinin ön sınıra doğru kayması uçuş kararlılığını bozar.
III. Düz uçuşta ağırlık merkezinin ön sınırlarda olması halinde uçağın düz uçuş yapabilmesi için daha yüksek bir motor gücüne gereksinim duyulur.
IV. Burun kısmı ağır olan uçak iniş aşamasında belirgin bir sorun yaşamaz.
V. Uçağın burnu ağır olduğu için burnu kaldırmak için daha az kuyruk basıncına gerek vardır.
Ağırlık merkezinin ön sınırlarda olması ile ilgili yukarıdaki ifadelerden hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
I, II, III
B
II, III, IV
C
III, IV, V
D
I, III, V
E
II, III, V
Açıklama:
Uçağın burnu ağır olduğu için burnu kaldırmak için daha fazla kuyruk basıncına gerek vardır. Ağırlık merkezi ön sınırda kalacak şekilde yüklenmiş bir uçak ile yapılan uçuşun en kritik safhası iniştir. İniş için sürat azaltıldığında kontrol zorlaşacağından iniş çok sert olacaktır. Çünkü uçağın burnu daha ağır olduğundan uçağın burnu kontrolsüz biçimde yere çarpma eğiliminde olacaktır. Diğer ifadeler doğrudur.

Doğru Cevap: A

Soru 29

Ağırlık merkezinin arka sınırlarda olması ile ilgili aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Yükleme sebebi ile uçağın ağırlık merkezinin arka sınıra doğru kayması uçağın kontrolünü ve uçuş istikrarını bozar.
B
Uçağın ağırlık merkezi arka sınıra doğru yaklaşmışsa kalkış sırasında uçağın burnu beklenenden daha geç kalkar.
C
Uçak yüklemesinde ağırlık merkezinin sınırların arkasında olması düz uçuşta kararsız olmasına ve kontrolün zorlaşmasına neden olacaktır.
D
Sınırların arkasındaki yükleme nedeniyle irtifa dümeninin uçuşa tesiri azalır, irtifayı korumak için pilotun irtifa düzeltmelerini daha sık yapması gerekir.
E
Arka daha yüklü olduğu için inişte uçak kontrolden çıkma ve stall eğiliminde olabilir.
Açıklama:
Uçağın ağırlık merkezi arka sınıra doğru yaklaşmışsa kuyruk kısmındaki yük, kalkış sırasında uçağın burnunu beklenenden çok daha erken kaldırmasına neden olur. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 30

Pozisyon ve ağırlık hataları ile ilgili aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Yükleme sırasında uçağın içerisine yapılan yüklemelerdeki pozisyon hataları ağırlık merkezinde hesaplananın dışında kaymaya neden olabilir.
B
Kargo pozisyonunda yapılan hatalar boylamasına eksende ve yanal eksende olabilir.
C
Yanal eksende yanlış yükleme uçuşun farklı safhalarında problemlere neden olmaktadır.
D
Uçak iniş takımları başta olmak üzere uçak yapısı da yanlış yüklemeden etkilenebilmektedir.
E
Boylamasına eksendeki yükleme hataları ağırlık merkezinin sağa veya sola kaymasına neden olacaktır.
Açıklama:
Boylamasına eksendeki yükleme hataları ağırlık merkezinin ön veya arkaya kaymasına neden olacaktır. Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 31

Aşağıdakilerden hangisi bir uçağın ağırlık ve dengesinin hesaplanması için kullanılan formlardan biridir?

Seçenekler

A
Passanger boarding pass
B
Load and Trim Sheet
C
Dry operating index
D
Unaccompanied minors form
E
Loading Instruction
Açıklama:
Yük ve denge formu (Load and Trim Sheet) bir uçağın ağırlık ve dengesinin hesaplanması için kullanılan yöntemlerden biridir

Doğru Cevap: B

Soru 32

Yük dağılımı kontrolünden kim sorumludur?

Seçenekler

A
Pilot
B
Kabin memuru
C
Ramp personeli
D
Uçuş harekat personeli
E
Hava aracı teknisyeni
Açıklama:
Yük dağılımının kontrolünden pilotlar sorumludur.

Doğru Cevap: A

Soru 33

Uçağın dengeli olması ve dolayısıyla "Denge formunun" temel prensipleriyle ilgili aşağıdaki bilgilerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Yüklerin toplam ağırlığı kadar bu yüklerin uçak içerisindeki dağılımları dengeli olmalıdır.
B
Yük dağılımının kontrolünden pilotlar sorumludur.
C
Uçak denge dağılımı boylamasına yapılır
D
Ortalama Aerodinamik Veter (MAC) dışında olması beklenir
E
Boylamasına eksendeki denge ile uçuş kararlılığı sağlanır.
Açıklama:
Uçak denge dağılımının boylamasına eksen boyunca Ortalama Aerodinamik Veter (MAC) içerisinde olması beklenir.

Doğru Cevap: D

Soru 34

Aşağıdakilerden hangisi Havayolu işletmesinin sorumluluğu ile ilgili yanlış bilgi içermektedir?

Seçenekler

A
Uçağın kuru işletme ağırlığına (DOW) dâhil olan tüm operasyon unsurlarının ve mürettebatın ağırlığını tartmak
B
Standart bir ağırlık kullanarak kuru işletme ağırlığı (DOW) belirlemek
C
Uçak alımlarında uçağın imalatçı boş ağırlığı (MEW) ve buna karşılık gelen ağırlık merkezinin hesaplanması için tartma işlemini yapmak
D
Kuru işletme ağırlığı belirlenirken tüm operasyon unsurlarının ve mürettebatın konumlarının uçağın ağırlık merkezi üzerindeki etkisi havayolu işletmesi tarafından tespit etmek
E
Farklı uçakları tek bir filo içinde aynı kabul edip yükleme ve denge formu çizelgelerinde aynı değerleri kullanmak
Açıklama:
Bir grup uçağı tek bir filo içinde aynı kabul edip yükleme ve denge formu çizelgelerinde aynı değerleri kullanmak

Doğru Cevap: E

Soru 35

Denge formunda yer alan ve yukarıdaki şekilde gösterilen yolcu kompartımanı değerleri ile ilgili aşağıdakilerden hangisi doğrudur?

Seçenekler

A
0B kompartımanının maksimum kapasitesi ise 10 yolcudur.
B
Yolcular 0A’dan 0G’ye kadar ayrılmış kompartımanlar içinde oturmaktadır.
C
0D kompartımanında 33 parça bagaj bulunmaktadır.
D
0G kompartımanında 4 yolcu eksiktir.
E
0A kompartımanında 22 koltukta yolcu yoktur.
Açıklama:
Yolcular 0A’dan 0G’ye kadar ayrılmış kompartımanlar içinde oturmaktadır.

Doğru Cevap: B

Soru 36

Denge formuna ilişkin aşağıda verilenlerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Denge formu, moment hesaplarının basit şekilde yapılmasını sağlayan bir formdur.
B
Denge formu sayesinde enlemesine eksende uçuşun çeşitli safhalarında emniyetli sınırlar içerisinde kalınıp kalınmadığına bakılır.
C
Denge formu moment hesaplamasını görsel olarak yaptığı için kolaylaştırır.
D
Kuru işletme indeksi denge formundaki başlangıç noktası olarak kabul edilir.
E
Denge formu üzerinde kompartımanlara yüklenen yükler ayrı ayrı belirtilir.
Açıklama:
Denge formu sayesinde boylamasına eksende uçuşun çeşitli safhalarında emniyetli sınırlar içerisinde kalınıp kalınmadığına bakılır. Diğer ifadeler doğrudur. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 37

Yukarıdaki şekilde yer alan yolcu kompartımanı den- ge formu hesaplaması şekli ile ilgili aşağıdakilerden hangisi doğrudur?

Seçenekler

A
0d kompartımanının maksimum yolcu kapasitesi 73’dür.
B
0d kompartımanında oturan 33 yolcu ağırlık merkezi üzerinde oldukları için dengeye etkisi yoktur.
C
0d kompartımanında 7 yolcu bulunmaktadır.
D
0d kompartımanı için denge formunda her 10 yolcu için (10 pax) sağa doğru bir çizgi çizileceğini gösterir derecelendirme bilgisi verilmiştir.
E
0d kompartımanında 40 yolcu bulunduğu için 4 birimlik sağa çizgi çizilerek alt satıra geçilmiştir.
Açıklama:
0d kompartımanında oturan 33 yolcu ağırlık merkezi üzerinde oldukları için dengeye etkisi yoktur.

Doğru Cevap: B

Soru 38

Uçak içerisindeki yakıtın dengeye etkisinin belirlenebil- mesi için aşağıdaki tablolardan hangisi kullanılır?

Seçenekler

A
Yükleme talimatı
B
Ağırlık zarfı merkezi skalası
C
Yolcu kompartıman tablosu
D
Kuru işletme ağırlık tablosu
E
Yakıt düzeltme tablosu
Açıklama:
Yakıt düzeltme tablosu

Doğru Cevap: E

Soru 39

Toplam yüklemenin 13370kg, kuru operasyon ağırlığının 34300kg, kalkış ağırlığının 62170kg olduğu bir denge formunda kalkış yakıtı kaç kg dir?

Seçenekler

A
14500
B
13000
C
15000
D
18300
E
16250
Açıklama:
Toplam yükleme + kuru operasyon ağırlığı = yakıtsız ağırlık
Buna göre yakıtsız ağırlık 47670kg dir.
Yakıtsız ağırlık + kalkış yakıtı = kalkış ağırlığı
Buna göre kalkış yakıtı 14500 kg'dir. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 40

.................... sayesinde boylamasına eksende uçuşun çeşitli safhalarında emniyetli sınırlar içerisinde kalınıp kalınmadığına bakılır.
Yukarıda boş bırakılan yere aşağıdakilerden hangisi getirilmelidir?

Seçenekler

A
Yük formu
B
Ağırlık hesaplamaları
C
Ortalama Aerodinamik Veter (Mac)
D
Denge formu
E
Yakıt İndeksi Düzeltme Tablosu
Açıklama:
Denge formu sayesinde boylamasına eksende uçuşun çeşitli safhalarında emniyetli sınırlar içerisinde kalınıp kalınmadığına bakılır. Denge formu, moment hesaplarının basit şekilde yapılmasını sağlayan bir formdur. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 41

Uçağın ağırlık merkezinin arka sınırlarda olması durumunda aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Kuyruk kısmındaki yük, kalkış sırasında uçağın burnunu beklenenden çok daha erken kaldırmasına neden olur
B
Uçağın kontrolünü ve uçuş istikrarını bozar
C
Düz uçuşta kararsız olmasına ve kontrolün zorlaşmasına neden olacaktır
D
Yan rüzgârlı havalarda ise inişte uçak daha stabil ve istikrarlı iner
E
İrtifa dümeninin uçuşa tesiri azalır, irtifayı korumak için pilotun irtifa düzeltmelerini daha sık yapması gerekir
Açıklama:
Ağırlık Merkezinin Arka Sınırlarda Olması
Yükleme sebebi ile uçağın ağırlık merkezinin arka sınıra doğru kayması uçağın kontrolü- nü ve uçuş istikrarını bozar. Uçağın ağırlık merkezi arka sınıra doğru yaklaşmışsa kuyruk kısmındaki yük, kalkış sırasında uçağın burnunu beklenenden çok daha erken kaldırma- sına neden olur. Uçak yüklemesinde ağırlık merkezinin sınırların arkasında olması düz uçuşta kararsız olmasına ve kontrolün zorlaşmasına neden olacaktır. Sınırların arkasın- daki yükleme nedeniyle irtifa dümeninin uçuşa tesiri azalır, irtifayı korumak için pilotun irtifa düzeltmelerini daha sık yapması gerekir. Özellikle yan rüzgârlı havalarda inişte uçak sıçramaya ve rule kaçırmaya eğilimli olacaktır. Ayrıca arka daha yüklü olduğu için inişte uçak kontrolden çıkma ve stall eğiliminde olabilir.

Doğru Cevap: D

Soru 42

Denge formunda yer alan ve yukarıdaki şekilde gösterilen yolcu kompartımanı değerleri ile ilgili aşağıdakilerden hangisi doğrudur?

Seçenekler

A
0a kompartımanında 15 parça bagaj bulunmaktadır.
B
0f kompartımanında boş yer yoktur.
C
0g kompartımanında 16 parça bagaj bulunmaktadır.
D
0c kompartımanının maksimum yolcu kapasitesi 24'tür.
E
0b kompartımanında 18 yolcu bulunmaktadır.
Açıklama:
Tablo yolcu kompartımanına ait bilgileri göstermektedir. Her kompartımana ait ilk değerler yolcu sayısını, ikinci değerler ise maksimum yolcu kapasitesini göstermektedir. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 43

I. Pilot tarafından uçağın trim ayarının yapılmasında kullanılır.
II. MAC sayesinde uçuş süresince aerodinamik ortalama veterden kayma nedeniyle oluşacak etkiler en aza indirilir.
III. MAC yüzdesi bulunurken, ağırlık ve denge hesaplamaları sonucu yapılan çizimlerin ağırlık merkezi zarfı içerisindeki kalın çizgiler ile gösterilen işletme sınırlamaları (operational limits) içerisinde olması beklenir.
Denge formu çizimleri sonrasında bulunan kalkıştaki ortalama aerodinamik veterin (MAC) yüzde değerine ilişkin yukarıda verilenlerden hangisi/hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
I ve II
B
I ve III
C
I, II ve III
D
Yalnız I
E
II ve III
Açıklama:
MAC ile ilgili verilen açıklamaların hepsi doğrudur. MAC yüzde değeri pilot tarafından uçağın trim ayarının yapılmasında kullanılacaktır. Böylece uçuş süresince aerodinamik ortalama veterden kayma nedeniyle oluşacak etkiler en aza indirilir. Örneğin uçağın kuyruk kısmına doğru bir kayma varsa yapılan trim ayarı ile kuyruk sürtmesi gibi kazaların önüne geçilebilecektir. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 44

I. Ağırlık Merkezinin Ön Sınırlarda Olması
II. Ağırlık Merkezinin Arka Sınırlarda Olması
III. Pozisyon ve Ağırlık Hataları
Yukarıdakilerden hangisi/hangileri uçak yükleme hatası türlerindendir?

Seçenekler

A
I ve II
B
I ve III
C
Yalnız II
D
II ve III
E
I, II ve III
Açıklama:
Uçak yükleme hataları üçe ayrılır:
  • Ağırlık merkezinin ön sınırlarda olması
  • Ağırlık merkezinin arka sınırlarda olması
  • Pozisyon ve ağırlık hataları
Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 45

Yükleme hatası sonucu ağırlık merkezi ön sınırlarda olan bir uçak için aşağıda verilenlerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Yükleme sonunda ağırlık merkezinin ön sınıra doğru kayması uçuş kararlılığını bozar.
B
Bu durumdaki bir uçağın kalkışında; normalden daha uzun bir kalkış mesafesine gerek duyulur.
C
Düz uçuşta ağırlık merkezinin ön sınırlarda olması halinde uçağın düz uçuş yapabilmesi için daha yüksek bir motor gücüne gereksinim duyulur.
D
Ağırlık merkezi ön sınırda kalacak şekilde yüklenmiş bir uçak ile yapılan uçuşun en kritik safhası kalkıştır.
E
Böyle yüklenmiş bir uçakla uçuş, daha uzun zaman ve daha fazla yakıt harcayarak yapılır.
Açıklama:
Ağırlık merkezi ön sınırda kalacak şekilde yüklenmiş bir uçak ile yapılan uçuşun en kritik safhası iniştir. İniş için sürat azaltıldığında kontrol zorlaşacağından iniş çok sert olacaktır. Çünkü uçağın burnu daha ağır olduğundan uçağın burnu kontrolsüz biçimde yere çarpma eğiliminde olacaktır. İniş sırasında iniş takımının kontrolsüz yere çarpması, burun üstüne çöküşe ve uçakta yapısal hasarlara neden olabilir. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 46

I. Uçağın ağırlık merkezinin arka sınıra doğru kayması uçağın kontrolünü ve uçuş istikrarını bozar.
II. Kuyruk kısmındaki yük, kalkış sırasında uçağın burnunu beklenenden çok daha erken kaldırmasına neden olur.
III. İniş sırasında uçağın burnu kontrolsüz biçimde yere çarpma eğiliminde olacaktır.
Yükleme hatası sonucu ağırlık merkezi arka sınırda olan bir uçakla ve uçuşla ilgili yukarıda verilenlerden hangisi/hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
I ve III
B
Yalnız I
C
I ve II
D
II ve III
E
I, II ve III
Açıklama:
Uçağın inişte burnunu kontrolsüz biçimde yere çarpma eğiliminde olması, ağırlık merkezinin ön sınırda olması sonucunda karşılaşılabilecek durumdur. Diğer ifadeler doğrudur. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 47

Uçak ağırlık merkezinde yanal eksende kayma oluyorsa aşağıdaki yükleme hatalarından hangisi buna neden olmaktadır?

Seçenekler

A
Pozisyon ve ağırlık hataları
B
Ağırlık merkezinin arka sınırlarda olması
C
Denge formunda hata
D
Ağırlık merkezinin ön sınırlarda olması
E
Ağırlık merkezi hesabı hatası
Açıklama:
Yükleme sırasında uçağın içerisine yapılan yüklemelerdeki pozisyon hataları ağırlık merkezinde hesaplananın dışında kaymaya neden olabilir. Kargo pozisyonunda yapılan hatalar boylamasına eksende ve yanal eksende olabilir. Yanal eksende uçak içerisine yüklenen konteynırlar sol veya sağ pozisyona hata ile yüklenebilmektedir. Yükleme yapan personel tarafından yükleme formu üzerindeki konteynır numarası vb. yanlış okunarak uçak üzerine yüklendiğinde uçak ağırlık merkezinde yanal eksende kayma olabilmektedir. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 48

Denge formunda yer alan ve yukarıdaki şekilde gösterilen kargo kompartımanı değerlerine dair aşağıdakilerden hangisi söylenemez?

Seçenekler

A
Kompartıman 1’de toplam 800 kg yük vardır.
B
Kompartıman 2'de bagajların toplam ağırlığı 2340 kg'dir.
C
Kompartıman 2’nin maksimum alabileceği yük miktarı 5133kg’dir.
D
Kompartıman 1'in maksimum alabileceği yük miktarı 3250kg'dir.
E
İki kompartımanın toplam yük kapasitesi 8383kg'dir.
Açıklama:
Kompartıman 2'de sadece bagajların değil, yüklenen tüm yükün ağırlığı 2340 kg'dır. Diğer bilgiler doğrudur. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 49

Uçağın ağırlık merkezinin ön sınırlarda olması durumunda aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Uçağın kalkışında; normalden daha uzun bir kalkış mesafesine ve teker kesme için daha yüksek sürate gerek duyulur.
B
uçağın burnu ağır olduğu için burnu kaldırmak için daha fazla kuyruk basıncına gerek vardır
C
Pist kısa ise, pist sonundaki mânia aşma noktasına kadar havalanma mümkün olmayabilir.
D
Buna karşın düz uçuşlarda daha düşük bir motor gücüne gereksinim duyulur.
E
İniş için sürat azaltıldığında kontrol zorlaşacağından iniş çok sert olacaktır.
Açıklama:
Düz uçuşta ağırlık merkezinin ön sınırlarda olması halinde uçağın düz uçuş yapabil- mesi için daha yüksek bir motor gücüne gereksinim duyulur.

Doğru Cevap: D

Soru 50

Aşağıdakilerden hangisi bir uçağın ağırlık ve dengesinin hesaplanması için kullanılan yöntemlerden biridir?

Seçenekler

A
Load and Trim Sheet
B
Mean Aerodinamik Veter
C
Dry Operating Index
D
Fuel Index Correction Table
E
Passenger Compartment Division
Açıklama:
Yük ve denge formu (Load and Trim Sheet) bir uçağın ağırlık ve dengesinin hesaplanması için kullanılan yöntemlerden biridir. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 51

I. Yük dağılımının kontrolünden pilotlar sorumludur.
II. Uçak denge dağılımının enlemesine eksen boyunca Ortalama Aerodinamik Veter (MAC) içerisinde olması beklenir.
III. Denge formu, moment hesaplarının basit şekilde yapılmasını sağlayan bir formdur.
IV. Denge formu sayesinde boylamasına eksende uçuşun çeşitli safhalarında emniyetli sınırlar içerisinde kalınıp kalınmadığına bakılır.
Denge formu ile ilgili olarak yukarıda verilen bilgilerden hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
I, II ve III
B
I, II ve IV
C
I, III ve IV
D
II, III ve IV
E
I, II, III ve IV
Açıklama:
I. Yük dağılımının kontrolünden pilotlar sorumludur.
II. Uçak denge dağılımının boylamasına eksen boyunca Ortalama Aerodinamik Veter (MAC) içerisinde olması beklenir.
III. Denge formu, moment hesaplarının basit şekilde yapılmasını sağlayan bir formdur.
IV. Denge formu sayesinde boylamasına eksende uçuşun çeşitli safhalarında emniyetli sınırlar içerisinde kalınıp kalınmadığına bakılır.

Doğru Cevap: C

Soru 52

I. Ağırlık merkezinin ön sınırlarda olması
II. Ağırlık merkezinin arka sınırlarda olması
III. Pozisyon ve ağırlık hataları
Yukarıda verilenlerden hangisi veya hangileri uçak yükleme hatalarındandır?

Seçenekler

A
Yalnız II
B
I ve II
C
I ve III
D
II ve III
E
I, II ve III
Açıklama:
Uçak yükleme hataları şu başlıklar altında incelenebilir:
  • Ağırlık merkezinin ön sınırlarda olması
  • Ağırlık merkezinin arka sınırlarda olması
  • Pozisyon ve ağırlık hataları
Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 53

Ağırlık merkezinin ön sıralarda olması ile ilgili verilen bilgilerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Yükleme sonunda ağırlık merkezinin ön sınıra doğru kayması uçuş kararlılığını bozar.
B
Ağırlık merkezinin ön sınırına kadar kaymış olması uçak burnunun fazla ağır olması anlamına gelmektedir.
C
Uçağın burnu ağır olduğunda burnu kaldırmak için daha fazla kuyruk basıncına gerek vardır.
D
Ağırlık merkezi ön sınırda kalacak şekilde yüklenmiş bir uçak ile yapılan uçuşun en kritik safhası kalkıştır.
E
Pist kısa ise, uçakta ağırlık merkezi tam ön sınırında olacak şekilde yüklenmişse pist sonundaki mânia aşma noktasına kadar havalanma mümkün olmayabilir.
Açıklama:
Ağırlık merkezi ön sınırda kalacak şekilde yüklenmiş bir uçak ile yapılan uçuşun en kritik safhası kalkış değil iniştir. Bu nedenle doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 54

I. Uçağın kontrolünü ve uçuş istikrarını bozar.
II. Kalkış sırasında uçağın burnunu beklenenden çok daha erken kaldırmasına neden olur.
III. İrtifa dümeninin uçuşa tesiri azalır, irtifayı korumak için pilotun irtifa düzeltmelerini daha sık yapması gerekir.
IV. Kalkışta uçak kontrolden çıkma ve stall eğiliminde olabilir.
Ağırlık merkezinin arka sınırlarda olması yukarıda verilenlerden hangilerine sebep olabilir?

Seçenekler

A
II ve IV
B
I, II ve III
C
I, II ve IV
D
I, III ve IV
E
II, III ve IV
Açıklama:
Uçak kalkışta değil inişte kontrolden çıkma ve stall eğiliminde olabilir. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 55

Pozisyon ve yük hatalarına ilişkin olarak verilen bilgilerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Kargo pozisyonunda yapılan hatalar boylamasına eksende ve yanal eksende olabilir.
B
Yanal eksende uçak içerisine yüklenen konteynırlar sol veya sağ pozisyona hata ile yüklenebilmektedir.
C
Pozisyon hataları ağırlık merkezinde hesaplananın dışında kaymaya neden olabilir.
D
Yanal eksendeki yükleme hataları ağırlık merkezinin ön veya arkaya kaymasına neden olacaktır
E
Yolcuların uçak içerisinde planlanandan farklı pozisyonlarda olmaları da uçağın yük ve dengesinin bozulmasına neden olmaktadır.
Açıklama:
Yanal eksende değil boylamasına eksendeki yükleme hataları ağırlık merkezinin ön veya arkaya kaymasına neden olacaktır. Bu nedenle doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 56

Uçak içerisindeki yakıtın dengeye etkisinin belirlenebilmesi için aşağıdakilerden hangisi kullanılmaktadır?

Seçenekler

A
Yakıt indeksi düzeltme tablosu
B
Yolcu kompartıman dağılımı tablosu
C
Yük dağılım formu
D
Denge formu
E
Kuru işletme ağırlığı formu
Açıklama:
Uçak içerisindeki yakıtın dengeye etkisinin belirlenebilmesi için yakıt indeksi düzeltme tablosunun (Fuel Index Correction Table) kullanılması gerekir. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 57

I. Yolcu kompartıman dağılımı tablosu ile kompartımanlara düşen koltuk sayısı yük ve denge formunda verilir.
II. Yolcu kompartıman tablosu içerisinde kompartımanlar içerisindeki koltuk sayıları ve sıra sayıları yer alır.
III. Yükleme ve dağılım formunda yolcu dağılımının dengeli yapılabilmesi için yolcuları taşıyan ambar, uçak burnundan başlayarak kuyruğa doğru kompartımanlara ayrılmıştır.
Yolcu kompartıman dağılımı ile ilgili olarak yukarıda verilen bilgilerden hangisi veya hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
Yalnız II
B
I ve II
C
I ve III
D
II ve III
E
I, II ve III
Açıklama:
Yükleme ve dağılım formunda yolcu dağılımının dengeli yapılabilmesi için yolcuları taşıyan ambar, uçak burnundan başlayarak kuyruğa doğru kompartımanlara ayrılmıştır. Yolcu kompartıman dağılımı tablosu ile kompartımanlara düşen koltuk sayısı yük ve denge formunda verilir. Yolcu kompartıman tablosu içerisinde kompartımanlar içerisindeki koltuk sayıları ve sıra sayıları yer alır. Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 58

Aşağıdakilerden hangisi denge formunda başlangıç noktası olarak kabul edilir?

Seçenekler

A
Kuru işletme ağırlığı
B
Yakıt indeksi
C
Kuru işletme indeksi
D
Ağırlık merkezi
E
Kompartıman dağılımı
Açıklama:
Kuru işletme indeksi denge formundaki başlangıç noktası olarak kabul edilir. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 59

Yolcu kompartıman tablosu içerisinde aşağıdaki bilgilerden hangileri yer alır?

Seçenekler

A
Koltuk sayıları ve kuru ağırlık
B
Koltuk sayıları ve sıra sayıları
C
Sıra sayıları ve kuru ağırlık
D
Ağırlık merkezleri ve koltuk sayıları
E
Ağırlık merkezleri ve sıra sayıları
Açıklama:
Yolcu kompartıman tablosu içerisinde kompartımanlar içerisindeki koltuk sayıları ve sıra sayıları yer alır. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Ünite 8

Soru 1

  1. Taksi yakıtı
  2. Yedek meydan yakıtı
  3. Seyahat yakıtı
  4. Son rezerv yakıtı
  5. Beklenmedik durum yakıtı
Yukarıdakilerden hangileri bir uçağın uçuşu boyunca taşıdığı yakıt yükünün bileşenlerini tanımlar?

Seçenekler

A
II,III ve IV
B
II,III ve V
C
I,III ve V
D
II,III ve V
E
III, IV ve V
Açıklama:
Bir uçağın uçuşu boyunca taşıdığı yakıt yükünün bileşenleri taksi yakıtı, seyahat yakıtı ve yedek yakıt olmak üzere üç ayrı bileşen altında incelenebilir.

Doğru Cevap: C

Soru 2

Bir uçağın varış meydanına iniş öncesinde ilgili havacılık otoritelerince belirlenen süre ve koşullarda havada beklene yapması için gerekli yakıt miktarına verilen isim aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Yedek meydan yakıtı (alternate fuel, AF)
B
Ek yakıt (additional fuel, ADDF)
C
Beklenmedik durum yakıtı (contingency fuel, CF)
D
Son rezerv yakıtı (final reserve fuel, FRF)
E
Taksi yakıtı (taxi fuel, TXF)
Açıklama:
Son rezerv yakıtı (final reserve fuel, FRF) bir uçağın varış meydanına iniş öncesinde ilgili havacılık otoritelerince belirlenen süre ve koşullarda havada beklene yapması için gerekli yakıt miktarıdır. Son rezerv yakıt hesaplanırken uçak ineceği meydana ulaştığı andaki tahmini brüt ağırlığı dikkate alınır. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 3

FF2 = (W2/W1) . FF1
Yukarıda uçağın ağırlığı ile yakıt debisi arasındaki orantıyı gösteren formül verilmiştir.
Bu formüle göre aşağıda verilen bilgilerden hangisi doğrudur?

Seçenekler

A
Uçuş sırasında brüt ağırlığı düşen uçakta yakıt debisi aynı oranda artar.
B
Brüt ağırlıktaki azalma oranı yakıt debisindeki artış oranına eşittir.
C
Yakıt debisindeki artış ile sabit irtifada doğrusal hızın korunması arasında ters orantı vardır.
D
Yakıt debisinde artış oranı, hızın ağırlığa oranının kalkış yakıt debisine çarpımına eşittir.
E
Brüt ağırlıktaki azalma oranı, yakıt debisindeki azalma oranına eşittir.
Açıklama:
FF2 = (W2/W1) . FF1 denkleminde W1 ve W2 uçağın ilk ve son brüt ağırlıklarını, FF1 ve FF2 ise ilk ve son yakıt debilerini ifade etmektedir. Bu durumda brüt ağırlıktaki azalma oranı yakıt debisindeki azalma oranına eşittir. Doğru cevap E'dir.

Doğru Cevap: E

Soru 4

Aşağıdakilerden hangisi standart bir uçuş planlaması için gerekli minimum yakıt yükü (FL) hesaplaması bağıntısıdır?

Seçenekler

A
FL = TXF + PF + CF + AF + PRF + ADDF + DF
B
FL = TXF + TF + CF + AF + FRF + ADDF + DF
C
FL = TXF + TF +AF + FRF + ADDF + DF
D
FL = TXF + TF + CF +PRF + ADDF + DF
E
FL = TXF + TF + CF + AF + PRF + ADDF + DF
Açıklama:
Standart bir uçuş planlaması için gerekli minimum yakıt yükü (FL) aşağıdaki bağıntı ile hesaplanır: FL = TXF + TF + CF + AF + FRF + ADDF + DF
Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 5

Aşağıdakilerden hangisi bir uçakta taşınabilecek minimum ek yakıt (ADDF) miktarı gereklilikleri açısından doğru verilmiştir?

Seçenekler

A
Yedek meydan olmaksızın (IFR) göre uçuş gerçekleştirmekte ise standart atmosfer koşullarında varış meydanının 1500 ft üzerinde bekleme hızıyla 15 dakika uçuş yapmak için gerekli yakıt miktarı kadar ek yakıt bulunmalıdır.
B
Güç grubu arızası veya kabin içi basınç kaybı olması durumunda uygun bir meydan için alçalmaya ve standart atmosfer koşullarında meydanın 1000 ft üzerinde 10 dakika beklemeye yeterli yakıt miktarı bulunmalıdır.
C
Ek yakıt, iniş yapılacak meydanın 1500 ft (450m) üzerinde bekleme hızı ile standart koşullarda 30 dakikalık uçuşa yetecek yakıt miktarına eşit olmalıdır.
D
Uçak varış meydanı üzerinde 1500 ft irtifada standart atmosfer koşullarda bekleme hızı ile 5 dakika havada kalması için gerekli ek yakıt miktarı bulunmalıdır.
E
Seyir esnasındaki (en route) uçuş için bir yedek meydan tanımlanmış ve uçak uygun uçuşa elverişlilik onayı almış olması durumunda planlanan seyahat yakıtının %3'ü kadar ek yakıt bulunmalıdır.
Açıklama:
Uçak yedek meydan olmaksızın aletli uçuş kurallarına (IFR) göre uçuş gerçekleştirmekte ise standart atmosfer koşullarında varış meydanının 1500 ft üzerinde bekleme hızıyla 15 dakika uçuş yapmak için gerekli yakıt miktarı minimum ek yakıt miktarıdır. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 6

Aşağıdakilerden hangisi ivmesiz düz uçuş için bir uçağın havaya göre özgül menzili formülüdür?

Seçenekler

A
SAR=TAS/FF
B
SAR=GS/FF
C
SAR=FF/GS
D
SAR=TAS/GS
E
SAR=GS/TAS
Açıklama:
İvmesiz düz uçuş için bir uçağın havaya göre özgül menzili SAR=TAS/FF bağıntısı ile formüle edilir. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 7

Colour hava yollarına ait uçak Paris-Londra seferi sırasında sabit irtifadaki havaya göre izafi hızı (TAS) 926 km/sa ve HW bileşeni hızı ise 79 km/sa ise uçağın yere göre hızı (GS) kaçtır?

Seçenekler

A
423 km/sa
B
847 km/sa
C
502,5 km/sa
D
1005 km/sa
E
925,5 km/sa
Açıklama:
Bir uçağın yere göre hızı (GS) rüzgârın baş yönünden esen bileşeninin (headwind, HW) gerçek hava hızından (TAS) çıkartılmasıyla bulunur.
GS = TAS - HW formülünde değerler yerine konur ise GS=926-79=847 km/sa bulunur. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 8

Yere göre hızı (GS) 520 kt olan bir uçak 6.500kg/sa yakıt tüketmekte ise, 18.000 kg faydalı yakıt taşıması durumunda kat edebileceği maksimum menzil kaç nm dir?

Seçenekler

A
7.020 nm
B
5.980 nm
C
1.440 nm
D
1.880 nm
E
1.550 nm
Açıklama:
İvmesiz düz uçuş gerçekleştiren bir uçağın Yere göre maksimum menzili (GR) GR = (Mevcut Yakıt) × SGR formülü ile hesaplanır. Verilen değerler formüle yerleştirilir ise;
GR = (Mevcut Yakıt) × SGR = 18.000 kg × (520 kt / 6.500 kg/sa) = 1.440 nm olacaktır. Doğru cevap C' dir.

Doğru Cevap: C

Soru 9

Uçuş sırasında oluşan tüketim nedeni ile yakıt yükündeki azalma, gerek uçağa etkiyen yapısal yükler ve gerekse ağırlık merkezinin konumu üzerinde değişikliklere neden olmaktadır. Uçuş sırasında yakıt yükü değişimi açısından aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Yakıt tanklarının sayısı, konumları ve kapasiteleri uçak tipine bağlı olarak değişiklik göstermektedir.
B
Kanat içi tanklar kanat yapısının ön ve arka lonjeronları arasına konumlandırılmıştır.
C
Dış kanat tanklarından iç kanat tanklarına yakıt transferi yerçekimi kuvveti yoluyla gerçekleşir.
D
Kanat kökündeki geriliminin emniyetli bir seviyede tutulabilmesi için öncelikle kanat içindeki tanklara yakıt ikmali yapılması ve bu tanklardaki yakıtın tüketilmesi gerekir
E
Gövde içindeki ana yakıt tankı “merkez tank” olarak adlandırılır.
Açıklama:
Kanat içindeki tanklarda depolanan yakıtın ağırlığı taşıma kuvvetinin kanat kökünde yarattığı gerilimi dengelerken gövde içinde depolanan yakıtın ağırlığını dengelemek için kanat üzerindeki gerilimi artıracak ek taşımanın üretilmesi gerekir. Bu nedenle kanat kökündeki geriliminin emniyetli bir seviyede tutulabilmesi için öncelikle gövde içindeki tanklara yakıt ikmali yapılması ve bu tanklardaki yakıtın tüketilmesi genel bir kuraldır. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 10

Aşağıdakilerden hangisi yedek yakıt yükü bileşenlerinden değildir?

Seçenekler

A
Beklenmedik durum yakıt
B
Yedek meydan yakıtı
C
Son rezerv yakıtı
D
Son seyahat yakıtı
E
İhtiyari yakıt
Açıklama:
Yedek yakıt yükü bileşenleri ise ICAO tarafından beklenmedik durum yakıtı, yedek meydan yakıtı, son rezerv yakıtı, ek yakıt ve ihtiyari yakıt bileşenleri olmak üzere beş ayrı başlık altında sınıflandırılmıştır.

Doğru Cevap: D

Soru 11

Bir uçağın varış meydanına inişini gerçekleştirememesi durumunda uçuş planında belirlediği yedek (alternate) meydan ya da meydanlara emniyetli bir şekilde inişi için gerekli toplam yakıt miktarı aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
Yedek meydan yakıtı
B
Son rezerv yakıtı
C
Beklenmedik durum yakıtı
D
İhtiyari yakıt
E
Taksi yakıtı
Açıklama:
Bir uçağın varış meydanına inişini gerçekleştirememesi durumunda uçuş planında belirlediği yedek (alternate) meydan ya da meydanlara emniyetli bir şekilde inişi için gerekli toplam yakıt miktarı yedek meydan yakıtıdır.

Doğru Cevap: A

Soru 12

  1. Turbojet
  2. Turbofan
  3. Piston-pervaneli
  4. Turboprop
Uçağın yüksek hızlarda(transonik, süpersonik) verimle uçabilmesini sağlayan motor tipleri yukarıdakilerden hangileridir?

Seçenekler

A
Yalnız I
B
I ve II
C
II ve III
D
III ve IV
E
I, III ve IV
Açıklama:
Türbojet ve türbofan motorlarda ise hız farkının yüksek olması nedeni ile verimin daha az olmasına rağmen yüksek hızlarda itme kayıpları daha düşüktür. Bu nedenle türbojet ve türbofan motorlar yüksek hızlı sübsonik, transonik ve süpersonik hızlarda operasyonlarını sürdürebilmektedirler.

Doğru Cevap: B

Soru 13

Güç grubunun birim zamanda birim itme ya da güç üretmek için tükettiği yakıt miktarı ifadesi aşağıdakilerden hangisine aittir?

Seçenekler

A
Seyahat yakıtı
B
İtki yakıtı
C
Beygir gücü
D
Yakıt debisi
E
Özgül yakıt tüketimi
Açıklama:
Güç grubunun birim zamanda birim itme ya da güç üretmek için tükettiği yakıt miktarı, özgül yakıt tüketimidir.

Doğru Cevap: E

Soru 14

Aşağıdakilerden hangisi bir uçuş harekat uzmanının planlama aşamasında yapması gereken işlerden değildir?

Seçenekler

A
Uçuş için yabancı ülke hava sahalarının kullanım (overflight) müsaadeleri ve ticari anlaşmaların (yer hizmetleri, yakıt ikmali vb.) yapıldığının kontrol edilmesi.
B
Hava Trafik Kontrolü (ATC) için gerekli uçuş planının hazırlanması.
C
Uçağa ait özgül yakıt tüketiminin azaltılması.
D
Meteorolojik tahminlerin değerlendirilmesi.
E
Yük durumunun ve varsa özel (tehlikeli ve insan ile çevre sağlığına zararlı yükler vb.) yüklerin bilgilerinin değerlendirilmesi.
Açıklama:
Uçağa ait özgül yakıt tüketiminin azaltılması, uçuş harekat uzmanının planlama aşamasında yapması gereken işlerden değildir.

Doğru Cevap: C

Soru 15

Aşağıda verilen kısaltmalardan hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Özgül yakıt tüketimi-SFC
B
Özgül menzil-SAR
C
Seyahat yakıtı-SF
D
Yakıt debisi-FF
E
Gerçek hava hızı-TAS
Açıklama:
Seyahat yakıtı-Trip Fuel (TF)

Doğru Cevap: C

Soru 16

Bir uçağın rüzgârsız (durağan) hava koşullarında seyahat ettiği mesafeyi hesaplamak için hangi ifade kullanılır?

Seçenekler

A
Havaya göre özgül menzil (SAR)
B
Gerçek hava hızı (TAS)
C
Yakıt debisi (FF)
D
Yer hızı (GS)
E
Yere göre özgül menzil (SGR)
Açıklama:
Bir uçağın rüzgârsız (durağan) hava koşullarında seyahat ettiği mesafe hesaplanmak istenirse havaya göre özgül menzil (SAR) ifadesi kullanılır.

Doğru Cevap: A

Soru 17

Bir uçağın rüzgârlı bir havadaki ivmeli düz uçuş için özgül menzilini hesaplamak için hangi ifade kullanılır?

Seçenekler

A
Maksimum menzil (MR)
B
Minimum menzil (LR)
C
Gerçek hava hızı (TAS)
D
Yere göre özgül menzil (SGR)
E
Yer hızı (GS)
Açıklama:
Bir uçağın rüzgârlı bir havadaki ivmeli düz uçuş için özgül menzilini hesaplamak için yere göre özgül menzil (SGR) ifadesi kullanılır

Doğru Cevap: D

Soru 18

Rüzgârsız bir havada 400 kt gerçek hava hızı ile uçan bir uçak yakıt debisi 6.000 kg/sa ise
yere göre her bir deniz mili için kaç kg yakıt tüketilir?

Seçenekler

A
10
B
12
C
15
D
18
E
20
Açıklama:
=(6000 kg/sa) / 400kt=15 kg/nm

Doğru Cevap: C

Soru 19

25 kt'lik bir baş rüzgarına karşı 400 kt gerçek hava hızı ile uçan bir uçak yakıt debisi 6.000 kg/sa ise yere göre her bir deniz mili için kaç kg yakıt tüketilir?

Seçenekler

A
10
B
12
C
15
D
16
E
20
Açıklama:
=(6000 kg/sa)/(400-25kt)=16kg/nm

Doğru Cevap: D

Soru 20

Aşağıdakilerden hangisi uçağın kalkış öncesinde motor çalıştırma ve ısıtma, park yerinden çıkış hareketleri sırasında harcanması beklenen yakıt miktarıdır?

Seçenekler

A
Taksi yakıtı
B
Seyahat yakıtı
C
Beklenmedik durum yakıtı
D
Yedek meydan yakıtı
E
Son rezerv yakıtı
Açıklama:
Taksi yakıtı (taxi fuel, TXF) uçağın kalkış öncesinde motor çalıştırma ve ısıtma, park yerinden çıkış ve taksi hareketleri sırasında harcanması beklenen yakıt miktarıdır. Motorları çalıştırma işlemi öncesinde yedek güç ünitesinin (APU) kullandığı yakıt miktarı da taksi yakıtı ağırlığının içine dâhil edilir. Taksi yakıtı miktarı genellikle ortalama taksi süresi için hesaplanmış sabit bir değerdir. Ancak kalkış yapılacak meydandaki trafik ve operasyon koşullarına bağlı ortalama gecikmelere göre bu değer üzerinde gerekli düzeltmeler yapılır.

Doğru Cevap: A

Soru 21

Aşağıdakilerden hangisi bir uçağın varış meydanına inişini gerçekleştirememesi durumunda gerekli yakıt miktarıdır?

Seçenekler

A
Taksi yakıtı
B
Seyahat yakıtı
C
Beklenmedik durum yakıtı
D
Yedek meydan yakıtı
E
Son rezerv yakıtı
Açıklama:
Yedek meydan yakıtı (alternate fuel, AF) bir uçağın varış meydanına inişini gerçekleştirememesi durumunda uçuş planında belirlediği yedek (alternate) meydan ya da meydanlara emniyetli bir şekilde inişi için gerekli toplam yakıt miktarıdır. Yedek meydan yakıtı hesaplanırken varış meydanındaki yaklaşmayı pas geçme (missed-approach) noktası ile yedek meydandaki iniş noktası arasında gerçekleşecek tırmanma, seyir, alçalma, yaklaşma ve iniş aşamalarında kullanılacak yakıt miktarı dikkate alınır.

Doğru Cevap: D

Soru 22

Aşağıdakilerden hangisi bir uçağın varış meydanına iniş öncesinde ilgili havacılık otoritelerince belirlenen süre ve koşullarda havada bekleme yapması için gerekli yakıt miktarıdır?

Seçenekler

A
Taksi yakıtı
B
Seyahat yakıtı
C
Ek yakıt
D
Son rezerv yakıtı
E
İhtiyari yakıt
Açıklama:
Son rezerv yakıtı (final reserve fuel, FRF) bir uçağın varış meydanına iniş öncesinde ilgili havacılık otoritelerince belirlenen süre ve koşullarda havada beklene yapması için gerekli yakıt miktarıdır. Son rezerv yakıt hesaplanırken uçak ineceği meydana ulaştığı andaki tahmini brüt ağırlığı dikkate alınır.

Doğru Cevap: D

Soru 23

Aşağıdakilerden hangisi seyahat yakıtı ile diğer yedek yakıtların yeterli olmaması halinde kullanılacak yakıt miktarını ifade eder?

Seçenekler

A
Taksi yakıtı
B
Beklenmedik durum yakıtı
C
Yedek meydan yakıtı
D
Son rezerv yakıtı
E
Ek yakıt
Açıklama:
Ek yakıt (additional fuel, ADDF) seyahat yakıtı ile diğer yedek yakıtların yeterli olmaması halinde kullanılacak ek yakıt miktarını ifade eder. Ek yakıt ilgili havacılık otoritesinin ve uçak işleticisinin kuralları çerçevesinde belirlenir. Örneğin iniş yapılacak meydanlarda yakıt ikmali yapma olanağı yoksa ya da yakıt birim fiyatı geliş meydanına göre çok yüksekse işletici sonraki uçuş görevleri için uçakta ek yakıt bulundurabilir.

Doğru Cevap: E

Soru 24

Aşağıdakilerden hangisi yetkili pilotun takdiri çerçevesinde uçağa yüklenen fazladan yakıt miktarını ifade eder?

Seçenekler

A
Taksi yakıtı
B
Beklenmedik durum yakıtı
C
İhtiyari yakıt
D
Yedek meydan yakıtı
E
Son rezerv yakıtı
Açıklama:
İhtiyari yakıt (discretionary fuel, DF) yetkili pilotun takdiri çerçevesinde uçağa yüklenen fazladan yakıt miktarını ifade eder.

Doğru Cevap: C

Soru 25

  1. Gaz türbinli motorları türboprop, türbojet ve türbofan olmak üzere üçe ayrılır.
  2. Piston-pervaneli ve türboprop motorlar, türbojet ve türbofan motorlara göre daha verimlidirler.
  3. Türbojet ve türbofan motorların yüksek hızlarda itme kayıpları daha düşüktür.
Yukarıda güç grupları ile ilgili verilen ifadelerden hangisi/hangileri doğrudur?

Seçenekler

A
Yalnız I
B
Yalnız II
C
I ve II
D
I ve III
E
I, II ve III
Açıklama:
Hava araçlarında kullanılan güç grupları piston-pervaneli ve gaz türbinli güç grupları olmak üzere iki temel kategori altında sınıflandırılır. Gaz türbinli motorları türboprop, türbojet ve türbofan olmak üzere üç ayrı tipte incelemek mümkündür. Yapıları ve çalışma prensiplerindeki farklılıklara karşın tüm güç grubu tiplerinin performansı ürettiği itme (ya da güç) ve yakıt tüketimi olmak üzere iki temel karakteristik cinsinden ifade edilir.
Pratik olarak bakıldığında piston-pervaneli ve türboprop motorlarda giren ve çıkan hava hızlarının düşük olması nedeni ile türbojet ve türbofan motorlara göre daha verimlidirler, ancak pervanenin hız limiti nedeni ile bu verimleri ve itmeleri hızla azalmakta ve özellikle yüksek hızlarda uçuş için gerekli itmeyi üretememektedirler. Türbojet ve türbofan motorlarda ise hız farkının yüksek olması nedeni ile verimin daha az olmasına rağmen yüksek hızlarda itme kayıpları daha düşüktür. Bu nedenle türbojet ve türbofan motorlar yüksek hızlı sübsonik, transonik ve süpersonik hızlarda operasyonlarını sürdürebilmektedirler.

Doğru Cevap: E

Soru 26

Aşağıdakilerden hangisi birim zamanda birim güç üretimi için tüketilen yakıtın ağırlığını ifade eder?

Seçenekler

A
Özgül yakıt tüketimi
B
Yakıt debisi
C
Fren beygir gücü
D
Akışkanlık katsayısı
E
Yakıt verimliliği
Açıklama:
Özgül yakıt tüketimi, güç grubunun birim zamanda birim itme ya da güç üretmek için tükettiği yakıt miktarıdır. Piston-pervaneli hava araçlarında kullanılan içten yanmalı motorlardan elde edilen mekanik çıktı itmeden ziyade güç cinsinden ifade edildiğinden dolayı özgül yakıt tüketimi birim zamanda birim güç üretimi için tüketilen yakıtın ağırlığı olarak tanımlanır.

Doğru Cevap: A

Soru 27

Aşağıdakilerden hangisi bir motora birim zamanda giren yakıt ağırlığıdır?

Seçenekler

A
Özgül yakıt tüketimi
B
Yakıt debisi
C
Fren beygir gücü
D
Akışkanlık katsayısı
E
Yakıt verimliliği
Açıklama:
Yakıt debisi bir motora birim zamanda giren yakıt ağırlığıdır.

Doğru Cevap: B

Soru 28

Aşağıdakilerden hangisi bir uçuş harekât uzmanının uçuş planlamasında karar vermesi gereken konulardan değildir?

Seçenekler

A
Minimum uçuş seviyesi
B
Uçuş rotası
C
Yol boyu, varış ve yedek meydanların hava durumuna göre uçuşun yapılabilirliği
D
Uçuş için gerekli yakıt miktarı
E
Hava aracı bakım programının tasarlanması
Açıklama:
Bir uçuş harekât uzmanının uçuş planlamasında karar vermesi gereken temel hususlar ise aşağıdaki gibi sıralanabilir:
  • Minimum uçuş seviyesi,
  • Uçuş rotası,
  • Yol boyu, varış ve yedek meydanların hava durumuna göre uçuşun yapılabilirliği ve
  • Uçuş için gerekli yakıt miktarıdır.

Doğru Cevap: E

Soru 29

Aşağıdakilerden hangisi EU-OPS 1 gereklilikleri ve ulusal düzenlemeler çerçevesinde sabit bir değer olarak tanımlanmaz?

Seçenekler

A
Taksi yakıtı
B
Beklenmedik durum yakıtı
C
Son rezerv yakıtı
D
Ek yakıt
E
Yedek meydan yakıtı
Açıklama:
Standart bir uçuşun planlamasında taksi yakıtı (TXF), beklenmedik durum yakıtı (CF), son rezerv yakıtı (FRF) ve ek yakıt (ADDF) EU-OPS 1 gereklilikleri ve ulusal düzenlemeler çerçevesinde sabit bir değer olarak tanımlanır.

Doğru Cevap: E

Soru 30

Aşağıdakilerden hangisi bir uçağın uçuşu boyunca taşıdığı yakıt bileşenlerinden birisi değildir?

Seçenekler

A
Taksi yakıtı
B
Seyahat yakıtı
C
Beklenmedik durum yakıtı
D
Yedek meydan yakıtı
E
İlk rezerv yakıtı
Açıklama:
Bir uçağın uçuşu boyunca taşıdığı yakıt yükünün bileşenleri taksi yakıtı, seyahat yakıtı ve yedek yakıt olmak üzere üç ayrı bileşen altında incelenebilir. Yedek yakıt yükü bileşenleri ise ICAO tarafından beklenmedik durum yakıtı, yedek meydan yakıtı, son rezerv yakıtı, ek yakıt ve ihtiyari yakıt bileşenleri olmak üzere beş ayrı başlık altında sınıflandırılmıştır.

Doğru Cevap: E

Soru 31

Aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?

Seçenekler

A
Türbojet motorlar piston-pervaneli motorlara göre daha verimlidir
B
Türbofan motorlar türboprop motorlara göre daha verimlidir
C
Türbojet ve türbofan motorların yüksek hızlarda itme kayıpları daha düşüktür
D
Türboprop motorlar yüksek hızlı sübsonik ve süpersonik hızlardaki operasyonlarda kullanılır
E
1970’li yıllardan itibaren türbofan motorlar türbojet motorlarla yer değiştirmiştir
Açıklama:
Türbojet ve türbofan motorlarda ise hız farkının yüksek olması nedeni ile verimin daha az olmasına rağmen yüksek hızlarda itme kayıpları daha düşüktür.

Doğru Cevap: C

Soru 32

Aşağıdakilerden hangisi güç grubunun birim zamanda birim itme ya da güç üretmek için tükettiği yakıt miktarıdır?

Seçenekler

A
Yakıt debisi
B
Özgül yakıt tüketimi
C
Fren beygir gücü
D
Eşdeğer fren beygir gücü
E
Motor devri
Açıklama:
Özgül yakıt tüketimi, güç grubunun birim zamanda birim itme ya da güç üretmek
için tükettiği yakıt miktarıdır.

Doğru Cevap: B

Soru 33

  • Meteorolojik tahminlerin değerlendirilmesi
  • Yapılacak uçuş için harita ve yaklaşma kartlarının kontrolü
  • Uçuş planının hazırlanması
Yukarıdaki görevleri kimler yerine getirmektedir?

Seçenekler

A
Kaptan pilot
B
İkinci pilot
C
Hava trafik kontrolörü
D
Uçuş harekat uzmanı
E
Bakım teknisyeni
Açıklama:
Bir uçuş harekât uzmanının planlama aşamasında yapması gereken işlerin bazıları
aşağıdaki gibidir:
• Uçuş için yabancı ülke hava sahalarının kullanım (overflight) müsaadeleri ve ticari
anlaşmaların (yer hizmetleri, yakıt ikmali vb.) yapıldığının kontrol edilmesi,
• Hava Trafik Kontrolü (ATC) için gerekli uçuş planının hazırlanması,
• Havacılık Bilgi Hizmeti (AIS) dokümanlarının kontrolü ve uçulacak meydanların
uygunluğunun belirlenmesi (slot durumu, ACN ve PCN, meteoroloji uygunluğu vb.)
• Meydandaki mevcut pist uzunluklarının uçak performansa bağlı ağırlık limitlerine
uygunluğunun değerlendirilmesi,
• Meteorolojik tahminlerin değerlendirilmesi,
• Yük durumunun ve varsa özel (tehlikeli ve insan ile çevre sağlığına zararlı yükler
vb.) yüklerin bilgilerinin değerlendirilmesi,
• Yapılacak uçuş için harita ve yaklaşma kartlarının kontrolü.

Doğru Cevap: D

Soru 34

Planlanan seyahat yakıtının %5 aşağıdakilerden hangisinin belirlenmesi için kullanılmaktadır?

Seçenekler

A
Taksi yakıtı
B
Son rezerv yakıtı
C
Beklenmedik durum yakıtı
D
Ek yakıt
E
Yedek meydan yakıtı
Açıklama:
Beklenmedik durum yakıtını (CF) belirlemek için ise aşağıdaki iki değerden en büyüğü
alınmalıdır (ICAO, 2012):
• Uçak varış meydanı üzerinde 1500 ft irtifada standart atmosfer koşullarda bekleme
hızı ile 5 dakika havada kalması için gerekli yakıt miktarı;
• Aşağıdaki tanımlara karşılık gelen yakıt miktarından bir tanesi:
- Planlanan seyahat yakıtının %5’i; ya da
- Şayet seyir esnasındaki (en route) uçuş için bir yedek meydan tanımlanmış ve
uçak uygun uçuşa elverişlilik onayı almış olması durumunda planlanan seyahat
yakıtının %3’ü; ya da
- Uçak işleticisi tarafından her bir uçak için hazırlanan yakıt tüketimi izleme
programına göre belirlenen yakıt tüketimi ile 20 dakikalık uçuş yapmak için
gerekli yakıt miktarı; ya da
- Uçak işleticisi tarafından her uçak ve uçulacak şehir çifti kombinasyonu için
hazırlanan yakıt tüketimi izleme veri tabanı kullanılarak istatistik yöntemlere
dayalı olarak belirlenen yakıt miktarı.

Doğru Cevap: C

Soru 35

Rüzgarsız bir havada 400 kt gerçek hava hızı ile uçan bir uçağın yakıt debisi 6000 kg/sa ise yere göre her bir deniz mili için ne kadar yakıt tüketir?

Seçenekler

A
5 kg
B
8 kg
C
10 kg
D
15 kg
E
20 kg
Açıklama:
Rüzgârsız bir havada 400 kt gerçek hava hızı ile uçan bir uçak yakıt debisi 6.000 kg/sa ise yere göre her bir deniz mili için 15 kg yakıt tüketir.

Doğru Cevap: D

Soru 36

Yere göre hızı 430 kt olan bir uçak 4.300kg/sa yakıt tüketmekte ise 15.000 kg faydalı yakıt taşıması durumunda kat edebileceği maksimum menzil aşağıdakilerden hangisidir?

Seçenekler

A
1500 nm
B
2000 nm
C
2500 nm
D
3000 nm
E
3500 nm
Açıklama:
Yere göre hızı (GS) 430 kt olan bir uçak 4.300kg/sa yakıt tüketmekte ise 15.000
kg faydalı yakıt taşıması durumunda kat edebileceği maksimum menzil:
GR = (Mevcut Yakıt) × SGR = 15.000 kg × (430 kt / 4.300 kg/sa) = 1.500 nm olacaktır.

Doğru Cevap: A

Soru 37

Aşağıdaki bilgilerden hangisi yanlıştır?

Seçenekler

A
Yakıt tüketimi nedeni ile oluşan tek yönlü ağırlık kaybı iniş yapılarak yeni yakıt alınıncaya kadar telafi edilemez
B
Taşımacılık hizmetinde kullanılan her uçakta kanat içi ve gövde içi yakıt tankları mevcuttur
C
Öncelikle gövde içindeki tanklardaki yakıt tüketilir
D
Yakıt ikmali öncelikle iç kanat tanklarına yapılır
E
Dış kanat tanklarından iç kanat tanklarına yakıt transferi yerçekimi kuvveti yoluyla gerçekleşir
Açıklama:
Yakıt ikmali, kanadın yapısal dayanım sınırları içinde kalmak koşulu ile öncelikle dış kanat tanklarına yapılır.

Doğru Cevap: D

Soru 38

Aşağıdakilerden hangisi özellikle uzun menzilli ve geniş gövdeli uçaklarda ağırlık merkezinin kontrolü ve ek menzil sağlanması için kullanılır?

Seçenekler

A
Merkez yakıt tankı
B
Trim yakıt tankı
C
İç kanat yakıt tankı
D
Dış kanat yakıt tankı
E
Ek merkez yakıt tankı
Açıklama:
Trim tankları özellikle uzun menzilli ve geniş gövdeli uçaklarda ağırlık merkezinin kontrolü ve ek menzil sağlanması için kullanılmaktadır.

Doğru Cevap: B

Soru 39

Aşağıdaki yakıt türlerinin hangisinde yetkili pilotun takdiri söz konusudur?

Seçenekler

A
Taksi yakıtı
B
Ek yakıt
C
İhtiyari yakıt
D
Son rezerv yakıt
E
Yedek meydan yakıtı
Açıklama:
İhtiyari yakıt (discretionary fuel, DF) yetkili pilotun takdiri çerçevesinde uçağa yüklenen
fazladan yakıt miktarını ifade eder.

Doğru Cevap: C

Soru 40

Hava araçlarının geliş, gidiş ve yer hareketlerinin tümünü ya da bir kısmını gerçekleştirmek üzere kullanılan ve ilgili tüm yapı, kurulum ve araçları içeren kara ya da su üzerindeki sınırları tanımlı alana ne ad verilir?

Seçenekler

A
Hava meydanı
B
Ticari alan
C
Yük alanı
D
Pist
E
Uçuş sahası
Açıklama:
Hava araçlarının geliş, gidiş ve yer hareketlerinin tümünü ya da bir kısmını gerçekleştirmek üzere kullanılan ve ilgili tüm yapı, kurulum ve araçları içeren kara ya da su üzerindeki sınırları tanımlı alana meydan ya da hava meydanı (aerodrome) adı verilir. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 41

Uçak kumanda edilmesi ve uçuşun emniyetli şekilde gerçekleştirilmesinden sorumlu olarak işletici ya da genel havacılık faaliyeti söz konusu ise uçak sahibi tarafından belirlenen kişiye ne ad verilir?

Seçenekler

A
Hostes
B
Uçuş görevlisi
C
Kabin yetkilisi
D
Yetkili pilot
E
Kule görevlisi
Açıklama:
Yetkili pilot: Uçak kumanda edilmesi ve uçuşun emniyetli şekilde gerçekleştirilmesinden sorumlu olarak işletici ya da genel havacılık faaliyeti söz konusu ise uçak sahibi tarafından belirlenen pilottur. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 42

Uçağın kalkış öncesinde motor çalıştırma, ısıtma ve park yerinden çıkış sürecinde harcanması beklenen yakıt miktarı hangisiyle ifade edilir?

Seçenekler

A
Taksi yakıtı
B
Seyahat yakıtı
C
Rezerv yakıt
D
Beklenmedik durum yakıtı
E
Yedek meydan yakıtı
Açıklama:
Taksi yakıtı (taxi fuel, TXF) uçağın kalkış öncesinde motor çalıştırma ve ısıtma, park yerinden çıkış ve taksi hareketleri sırasında harcanması beklenen yakıt miktarıdır. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 43

Bir uçağın varış meydanına iniş öncesinde ilgili havacılık otoritelerince belirlenen süre ve koşullarda havada bekleme yapması için gerekli yakıt miktarına ne ad verilir?

Seçenekler

A
Yedek meydan yakıtı
B
Son rezerv yakıtı
C
Taksi yakıtı
D
Beklenmedik durum yakıtı
E
İhtiyari yakıt
Açıklama:
Son rezerv yakıtı (final reserve fuel, FRF) bir uçağın varış meydanına iniş öncesinde
ilgili havacılık otoritelerince belirlenen süre ve koşullarda havada beklene yapması için
gerekli yakıt miktarıdır. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 44

Güç grubunun birim zamanda birim itme ya da güç üretmek için tükettiği yakıt miktarına ne ad verilir?

Seçenekler

A
Özgül yakıt tüketimi
B
Yakıt debisi
C
İhtiyadi tüketim
D
Hibrit tüketim
E
Operasyonel yakıt miktarı
Açıklama:
Özgül yakıt tüketimi, güç grubunun birim zamanda birim itme ya da güç üretmek
için tükettiği yakıt miktarıdır. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 45

Aşağıdakilerden hangisi bir uçuş harekât uzmanının planlama aşamasında yapması gereken işlerin bazıları arasında değildir?

Seçenekler

A
Uçuş için yabancı ülke hava sahalarının kullanım (overflight) müsaadeleri ve ticari
anlaşmaların (yer hizmetleri, yakıt ikmali vb.) yapıldığının kontrol edilmesi,
B
Meydandaki mevcut pist uzunluklarının uçak performansa bağlı ağırlık limitlerine
uygunluğunun değerlendirilmesi
C
Meteorolojik tahminlerin değerlendirilmesi
D
Maksimum uçuş seviyesi
E
Uçuş rotası
Açıklama:
Bir uçuş harekât uzmanının planlama aşamasında yapması gereken işlerin bazıları
aşağıdaki gibidir:
• Uçuş için yabancı ülke hava sahalarının kullanım (overflight) müsaadeleri ve ticari
anlaşmaların (yer hizmetleri, yakıt ikmali vb.) yapıldığının kontrol edilmesi,
• Hava Trafik Kontrolü (ATC) için gerekli uçuş planının hazırlanması,
• Havacılık Bilgi Hizmeti (AIS) dokümanlarının kontrolü ve uçulacak meydanların
uygunluğunun belirlenmesi (slot durumu, ACN ve PCN, meteoroloji uygunluğu vb.)
• Meydandaki mevcut pist uzunluklarının uçak performansa bağlı ağırlık limitlerine
uygunluğunun değerlendirilmesi,
• Meteorolojik tahminlerin değerlendirilmesi,
• Yük durumunun ve varsa özel (tehlikeli ve insan ile çevre sağlığına zararlı yükler
vb.) yüklerin bilgilerinin değerlendirilmesi,
• Yapılacak uçuş için harita ve yaklaşma kartlarının kontrolü.
Bir uçuş harekât uzmanının uçuş planlamasında karar vermesi gereken temel hususlar
ise aşağıdaki gibi sıralanabilir:
• Minimum uçuş seviyesi,
• Uçuş rotası,
• Yol boyu, varış ve yedek meydanların hava durumuna göre uçuşun yapılabilirliği ve
• Uçuş için gerekli yakıt miktarıdır.
Uçuş için minimum uçuş seviyesi güvenlik amacıyla tespit edilir. Maksimum uçuş seviyesi dikkate alınmaz. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 46

Bir uçağın rüzgârlı bir havadaki ivmeli düz uçuş için özgül menzilini hesaplamak için kullanılan ifadeye ne ad verilir?

Seçenekler

A
Yere göre özgül menzil
B
Havaya göre özgül menzil
C
Tüketim hesabı
D
Yakıt debisi
E
Yakıt durumu
Açıklama:
Bir uçağın rüzgârlı bir havadaki ivmeli düz uçuş için özgül menzilini hesaplamak için
ise yere göre özgül menzil (SGR) ifadesi kullanılır. Doğru cevap A'dır.

Doğru Cevap: A

Soru 47

Örneğin yere göre hızı (GS) 430 kt olan bir uçak 4.300kg/sa yakıt tüketmekte ise 15.000 kg faydalı yakıt taşıması durumunda kat edebileceği maksimum menzil kaç olmalıdır?

Seçenekler

A
15.000nm
B
150.000nm
C
1.500nm
D
4300nm
E
430nm
Açıklama:
GR = (Mevcut Yakıt) × SGR = 15.000 kg × (430 kt / 4.300 kg/sa) = 1.500 nm olacaktır. Doğru cevap C'dir.

Doğru Cevap: C

Soru 48

Örneğin aralarında 1.470 nm olan iki meydan arasında uçan uçağın ortalama gerçek hava hızı (TAS) 460 kt ise ve uçuş boyunca ortalama 40 Kt baş rüzgârı almaktaysa uçuş süresi ne kadar olur?

Seçenekler

A
3 saat
B
2 saat
C
1 saat 30 dakika
D
3 saat 30 dakika
E
6 saat 30 dakika
Açıklama:
tF = 1.470 nm / (460 kt- 40 kt) = 3,5 saat = 3 saat 30 dakika olacaktır. Doğru cevap D'dir.

Doğru Cevap: D

Soru 49

Şayet uçak yedek meydan olmaksızın aletli uçuş kurallarına (IFR) göre uçuş gerçekleştirmekte ise standart atmosfer koşullarında varış meydanının 1500 ft üzerinde bekleme hızıyla kaç dakikalık uçuş için yakıt taşımalıdır?

Seçenekler

A
10 dakika
B
15 dakika
C
30 dakika
D
45 dakika
E
60 dakika
Açıklama:
Bir uçakta taşınabilecek minimum ek yakıt (ADDF) miktarı ise aşağıdaki gereklilikleri
karşılamalıdır:
• Şayet uçak yedek meydan olmaksızın aletli uçuş kurallarına (IFR) göre uçuş gerçekleştirmekte ise standart atmosfer koşullarında varış meydanının 1500 ft üzerinde
bekleme hızıyla 15 dakika uçuş yapmak için gerekli yakıt miktarı. Doğru cevap B'dir.

Doğru Cevap: B

Soru 50

Aşağıdakilerden hangisi bir uçağın uçuşu boyunca taşıdığı yakıt yükünün bileşenlerinden birisidir?

Seçenekler

A
Dolu depo
B
Yarım-dolu depo
C
Taksi yakıtı
D
Alternatif yakıt
E
Katı yakıt
Açıklama:
Bir uçağın uçuşu boyunca taşıdığı yakıt yükünün bileşenleri taksi yakıtı, seyahat yakıtı ve yedek yakıt olmak üzere üç ayrı bileşen altında incelenebilir. Yedek yakıt yükü bileşenleri ise ICAO tarafından beklenmedik durum yakıtı, yedek meydan yakıtı, son rezerv yakıtı, ek yakıt ve ihtiyari yakıt bileşenleri olmak üzere beş ayrı başlık altında sınıflandırılmıştır.

Doğru Cevap: C

Soru 51

Uçağın kalkış öncesinde motor çalıştırma ve ısıtma, park yerinden çıkış için kullandığı yakıta ne ad verilir?

Seçenekler

A
Hazırlık yakıtı
B
Taksi yakıtı
C
Seyahat yakıtı
D
Yedek yakıt
E
İsraf yakıtı
Açıklama:
Taksi yakıtı (taxi fuel, TXF) uçağın kalkış öncesinde motor çalıştırma ve ısıtma, park yerinden çıkış ve taksi hareketleri sırasında harcanması beklenen yakıt miktarıdır. Motorları çalıştırma işlemi öncesinde yedek güç ünitesinin (APU) kullandığı yakıt miktarı da taksi yakıtı ağırlığının içine dâhil edilir.

Doğru Cevap: B

Soru 52

Bir uçak varış meydanına inişini gerçekleştirememesi durumunda hangi yakıtı kullanır?

Seçenekler

A
Son rezerv yakıtı
B
Alternatif yakıt
C
Yedek meydan yakıtı
D
Taksi yakıtı
E
Acil iniş yakıtı
Açıklama:
Yedek meydan yakıtı (alternate fuel, AF) bir uçağın varış meydanına inişini gerçekleştirememesi durumunda uçuş planında belirlediği yedek (alternate) meydan ya da meydanlara emniyetli bir şekilde inişi için gerekli toplam yakıt miktarıdır.

Doğru Cevap: C

Soru 53

Aşağıdakilerden hangisi hava araçlarında kullanılan güç grupları türünden birisidir?

Seçenekler

A
Piston-pervaneli
B
Motorlu
C
Devinimli
D
Salınımlı
E
Bağımsız
Açıklama:
Hava araçlarında kullanılan güç grupları piston-pervaneli ve gaz türbinli güç grupları
olmak üzere iki temel kategori altında sınıflandırılır. Gaz türbinli motorları türboprop,
türbojet ve türbofan olmak üzere üç ayrı tipte incelemek mümkündür

Doğru Cevap: A

Soru 54

Güç grubunun birim zamanda birim itme ya da güç üretmek için tükettiği yakıt miktarına ne ad verilir?

Seçenekler

A
Alternatif yakıt tüketimi
B
Verimli yakıt tüketimi
C
Özgül yakıt tüketimi
D
Ekonomik yakıt tüketimi
E
Göreli yakıt tüketimi
Açıklama:
Özgül yakıt tüketimi, güç grubunun birim zamanda birim itme ya da güç üretmek
için tükettiği yakıt miktarıdır. Piston-pervaneli hava araçlarında kullanılan içten yanmalı
motorlardan elde edilen mekanik çıktı itmeden ziyade güç cinsinden ifade edildiğinden
dolayı özgül yakıt tüketimi birim zamanda birim güç üretimi için tüketilen yakıtın ağırlığı olarak tanımlanır

Doğru Cevap: C

Soru 55

Yakıt debisi, İngiliz birim sisteminde saat başına hangi kavramla ifade edilir?

Seçenekler

A
Sterlin
B
Ons
C
Kilogram
D
Ton
E
Pound
Açıklama:
Yakıt debisi, İngiliz birim sisteminde saat başına pound (lb/sa) metrik sistemde ise
saat başına Newton (N/sa) veya saat başına kilogram (kg/sa) cinsinden ifade edilmektedir.

Doğru Cevap: E

Soru 56

Sabit irtifadaki düz uçuş için üretilen taşıma kuvveti aşağıdakilerden hangisine eşit olmalıdır?

Seçenekler

A
Uçağın ağırlığına
B
Motorun itme gücüne
C
Yer çekimi sabitine
D
Özgül yakıt sarfiyatına
E
Alternatif motor kuvvetine
Açıklama:
Sabit irtifadaki düz uçuş için üretilen taşıma kuvveti uçağın ağırlığına eşit
olmalıdır. Bu durumda yüksek ağırlık aynı oranda yüksek taşımanın üretilmesi anlamına
gelmektedir. Ancak sabit irtifadaki düz uçuşta bu yüksek taşımanın sağlanması için uçağın uçuş hızını artırması gereklidir.

Doğru Cevap: A

Soru 57

A.B.D hava sahasında faaliyet gösteren ticari uçuşlar için işletme yakıt politikası için minimum gereklilikler hangisi tarafından belirlenir?

Seçenekler

A
CFR 14 FAR 121
B
OAS 13
C
EU-OPS 1.255
D
BLACK OPS 72
E
CFR 2 TD9
Açıklama:
A.B.D hava sahasında faaliyet gösteren ticari uçuşlar için işletme yakıt politikası için minimum gereklilikler CFR 14 FAR 121 kapsamında belirlenmiştir. Avrupa ülkelerinde ise ulusal mevzuatları arasındaki farklılıkları büyük ölçüde kaldıran Avrupa Birliği Uçak İşletme Kuralları EU-OPS 1 kapsamında işletme yakıt politikaları belirlenmektedir.

Doğru Cevap: A

Soru 58

TXF kısaltması hangi kavramı temsil eder?

Seçenekler

A
Uçuş süresi
B
Taksi yakıtı
C
Atmosfer basıncı
D
Motor gücü
E
İtme kuvveti
Açıklama:
Standart bir uçuşun planlamasında taksi yakıtı (TXF), beklenmedik durum yakıtı (CF),
son rezerv yakıtı (FRF) ve ek yakıt (ADDF) EU-OPS 1 gereklilikleri ve ulusal düzenlemeler çerçevesinde sabit bir değer olarak tanımlanır.

Doğru Cevap: B

Soru 59

Uçak gidiş ve varış meydanları arasında geçen süreye ne ad verilir?

Seçenekler

A
Taksi süresi
B
Rötar süresi
C
Uçuş süresi
D
İvme süresi
E
Alçalma süresi
Açıklama:
Uçuş süresi, uçak gidiş ve varış meydanları arasında geçen süredir ve kat ettiği mesafe
ile bu mesafeyi kastetme hızına bağlıdır. Buna göre uçuş süresi (t F) yere göre menzil ile yer hızının oranı olarak ifade edilebilir.

Doğru Cevap: C

⚠️ Telif Hakkı Bildirimi: Bu portaldaki sorular telif hakkı içerebilir. İçerik yalnızca ders çalışma amaçlı hazırlanmış olup, ticari amaçlı kopyalanması veya çoğaltılması hak sahibi tarafından yasal yükümlülükler getirebilir.

Telif hakkı bildirimleri için GitHub Issues bölümünü kullanabilirsiniz. Bildirim üzerine ilgili içerik 7 iş günü içerisinde kaldırılacaktır.